34）前言車身輕量化是節(jié)能減排的有效途徑。隨著輕量化技術的深入發(fā)展和應用，為了衡量不同車型輕量化水平的高低，需要建立統(tǒng)一的輕量化評價方法。輕量化評價的主要目的是預測和衡量一個車型的輕量化工程實施情況，在車型開發(fā)之初定義目標車型的輕量化指標，可以有效推動該車型的輕量化水平以及節(jié)能減排效果[1]。目前主流的車身輕量化評價方法有車身輕量化系數(shù)法和車身體密度法，車身輕量化系數(shù)和車身體密度越小，輕量化水平越高。本文在現(xiàn)有評價方法的基礎上引入PALS策略，對輕量化水平

福特輕量化風窗玻璃為了提高汽車燃油效率和汽車性能，實現(xiàn)汽車輕量化是一項有效的解決措施。汽車行業(yè)一直在探索新材料的開發(fā)和應用。福特汽車制造商也一直致力于輕量化汽車的研發(fā)，其研發(fā)的超級跑車-福特GT系列是世界上第一個使用碳纖維的車型。目前，已經(jīng)有多種碳纖維零部件應用在福特GT系列上。除應用碳纖維以外，福特開始對風窗玻璃進行輕量化研發(fā)，且已經(jīng)取得成功，并計劃將輕量化風窗玻璃進行推廣。輕量化風窗玻璃由福特公司和美國康寧公司合作開發(fā)生產(chǎn)。輕量化風窗玻璃采用3層混合結

?汽車輕量化制造設計提出了一個以“汽車輕量化設計”為主題的研究項目。然而，大多數(shù)項目僅針對車身或減輕鋼板質(zhì)量輕量化方案，輕量化在動力系統(tǒng)及底盤中的實施鮮有考慮，且考慮的解決方案也僅限于系統(tǒng)層面，例如精簡。通過輕量化材料或鍛造技術進行輕量化設計還未在任何大型項目中體現(xiàn)。鍛造工藝在汽車工程領域被用來生產(chǎn)若干種重要零部件。當面臨若干選擇時，成本往往成為決定性因素。輕量化鍛造代表了輕量化設計的發(fā)展潮流。通過在材料、設計及鍛造創(chuàng)新方面的努力，使得試驗車質(zhì)量減輕了42

?新型輕量化汽車材料生產(chǎn)商JSP推出的Arpro牌高密度發(fā)泡聚丙烯（EPP）是一種新型輕量化材料，該材料已成為歐洲汽車用材料的一部分。不同于以往的材料，EPP具有兩個基本性能：①EPP封閉的細胞泡沫結構使其具有各向同性，其不受方向的影響；②EPP可在多種場合變形，但仍能恢復原狀，適用于低速沖擊情況下。因此，EPP已成為具有低速沖擊保護能力的參考材料。輕量化技術的關鍵之一是在汽車底盤上應用新型輕量化材料，同時應保證其具有高強度、高穩(wěn)定性和安全性。EPP的剛度

分析的汽車車身輕量化研究輕量化是近年來汽車工業(yè)的主要研究熱點。輕量化的任務是找到符合要求的最佳可能解決方案。傳統(tǒng)輕量化主要依靠經(jīng)驗和試驗，以改變板的結構和厚度為主，但這需要進行大量的試驗且存在風險，優(yōu)化效果也不理想。近年來，開發(fā)了各種方法以實現(xiàn)結構優(yōu)化。拓撲優(yōu)化和靈敏度分析是近年來成功設計汽車車身結構的有效方法。提出了一種新的輕量化策略，從而提高傳統(tǒng)輕量化方法的效率。拓撲優(yōu)化首次應用到汽車車身，以找到其結構薄弱部分，進而對其進行修補，提高整體性能。沖孔和形

會理事長、汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長 付于武近日，《中國汽車輕量化發(fā)展——戰(zhàn)略與路徑》在上海正式發(fā)布。中國汽車工程學會理事長、汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長付于武接受了媒體采訪，他表示：“由于與國外先進水平相差較大，在實現(xiàn)輕量化方面，自主品牌必須抱團取暖。除了核心技術的缺失，成本控制也是自主品牌實現(xiàn)輕量化的一大難點。自主品牌沒有品牌溢價的能力，在節(jié)能技術應用和控制成本方面很難取得平衡，輕量化的材料成本將是很大問題，如果輕量化材料用的太多的話，市場將