曾智鋒

提到Coupe，以國(guó)人的理念，早在潛移默化中將兩門和跑車畫上了等號(hào)，這樣的理解并不準(zhǔn)確，在牛津詞典里，Coupe一詞的解釋為“兩門的小車或采用斜背（溜背）設(shè)計(jì)的車型”。

新平臺(tái)

很多人都知道，上一代E Coupe車型是在C Class的平臺(tái)上打造而成，也就是說用的是C Class的底盤，在奔馳家族中的定位較為年輕運(yùn)動(dòng)，而這一代E Coupe完全在E Class平臺(tái)下打造，從里到外都有許多變化。

誕生于E Class平臺(tái)的E Coupe，駕駛感覺、車輛調(diào)校都與E Class轎車版本非常接近，舒適、豪華。日常駕駛中，也和E Class沒有太大區(qū)別，懸掛的調(diào)校、轉(zhuǎn)向的響應(yīng)表明它是一臺(tái)E。盡管它未強(qiáng)調(diào)自己的運(yùn)動(dòng)性能，它的車身更短更輕，軸距和輪距也與轎車版本有出入，因此比E轎車靈活敏捷許多。作為年輕的行業(yè)精英，想要享受E Class的豪華與品質(zhì)，又不想開著一臺(tái)端莊大氣的轎車，E Coupe最合適不過，顯然它自定義為一款懂得享受生活的車型。

底蘊(yùn)深厚

這是一輛E，它實(shí)在是太舒服了。城市里我始終將它保持在Comfort模式，淡定自在地在車流中游走，從沒試過其他模式。開上賽道做測(cè)試時(shí)我也沒有抱太大的期望，因?yàn)檫@只是一臺(tái)E 200 Coupe。然而將車輛調(diào)至Sport+模式后駛上賽道，第一腳油門反應(yīng)就讓我眼前一亮。這提速響應(yīng)讓我覺得換了一臺(tái)車般，它變得敏捷灑脫。那種驚喜就好比看到一個(gè)溫柔賢淑穿著白色連衣裙的女神，突然在你面前撒開腿百米沖刺。

巡場(chǎng)圈后開始刷圈速，高速?zèng)_進(jìn)1號(hào)彎時(shí)我又有了新的驚喜。此前在城市中游走，我一直覺得E Coupe的避震行程長(zhǎng)而且前半段行程較軟，屬于典型的舒適型調(diào)校。而當(dāng)我沖入1號(hào)彎時(shí)，發(fā)現(xiàn)E Coupe不像平日那樣慵懶，由于避震前半段的行程較軟，車身的側(cè)傾有些明顯，但后半段的支撐力非常充足。過彎中，車輛的指向性和循跡性比我預(yù)想中要清晰很多，進(jìn)彎的動(dòng)作干脆，彎中的穩(wěn)定性很好，并未發(fā)生我原本所擔(dān)心的轉(zhuǎn)向不足。

同樣，在Ω彎中，我本以為較長(zhǎng)的車身和較軟的避震會(huì)在入彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足，過這種彎會(huì)比較吃力，所以刻意帶著剎車早進(jìn)彎，心想如果推頭還有更多挽救的空間。沒想到它照單全收，沒有推頭，車尾恰到好處地跟了上來，不推不甩淡定輕松地轉(zhuǎn)過了Ω彎。不得不佩服奔馳底盤調(diào)校的功力，這么長(zhǎng)的一臺(tái)車做出如此靈活敏捷的操控響應(yīng)。而且在高速的連續(xù)彎道中，車尾的動(dòng)態(tài)能夠很好地跟上車頭的步伐，又不會(huì)出現(xiàn)讓人不安的擺動(dòng)，這不僅和底盤調(diào)校功力有關(guān)，它所搭載的4Matic四驅(qū)系統(tǒng)亦功不可沒。

奔馳就是如此不顯山不露水，它能很好地平衡舒適和運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，把車子的運(yùn)動(dòng)功底做得很好，開起來也非常淡定，甚是難得。