錢俊

下月初，國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E，簡(jiǎn)稱FE）2017-2018賽季將再度于香港拉開帷幕。賽事CEO亞歷山德羅·阿加格在近期采訪中談到，上賽季后半段接連收獲利好消息后，電動(dòng)賽車領(lǐng)域的旗艦賽事真正迎來“騰飛”，即將到來的第四個(gè)賽季也被外界看作“如何飛得更高更好”的承前啟后之賽季。我們收集到的“情報(bào)”為您前瞻新賽季，觀察賽事的發(fā)展方向。

Q FE賽址的選擇趨勢(shì)如何？未來中國(guó)內(nèi)地會(huì)有ePrix么？

A 從賽歷看，第四季算得上完美。在11個(gè)分站共14回合的賽事中，囊括除大洋洲外的重要城市。除了北非知名旅游城市馬拉喀什和瑞士最大城市蘇黎世外，其他城市均為世界知名的“超級(jí)都市”。

令人覺得最不可思議的是，闊別賽車運(yùn)動(dòng)六十載的瑞士再度舉辦汽車賽事——這與2015年當(dāng)?shù)亓⒎ǖ摹八煽凇奔鞍⒓痈裼眯赂拍钣握f關(guān)系密切。

至于中國(guó)大陸地區(qū)能否再度舉辦FE？上海ePrix的呼聲雖然一度相當(dāng)大，但據(jù)了解，要想“美夢(mèng)成真”還得多下功夫。

Q 新賽季，像洛特勒、賈尼等明星車手都登場(chǎng)FE，背后有怎樣的隱情？

A 隨著FE進(jìn)入穩(wěn)健、高速的發(fā)展，也有能力引發(fā)圈內(nèi)的較大震動(dòng)——WEC世界耐力錦標(biāo)賽LMP1組遭遇“廠商荒”。FE則成為優(yōu)質(zhì)廠商眼里的“香餑餑“——寶馬已確定在下賽季加盟，梅賽德斯·奔馳和保時(shí)捷將于第六賽季加入。

這宣告錦標(biāo)賽進(jìn)入了廠商之間的正式博弈，在車手席位方面，“洗牌”自然不可避免。我們看到兩位現(xiàn)役保時(shí)捷車手——安德烈·洛特勒和尼爾·賈尼都從斯圖加特軍團(tuán)的嚴(yán)格廠隊(duì)合同中“解放”，興許意味著保時(shí)捷未雨綢繆。

目前，除安德雷蒂車隊(duì)的一個(gè)席位和文圖里車隊(duì)的兩個(gè)席位空缺，F(xiàn)E陣容幾乎全員到位。分析車手名單，幾乎所有車手都曾參賽/測(cè)試過F1，個(gè)人履歷一個(gè)比一個(gè)漂亮?？梢灶A(yù)見，未來FE的席位競(jìng)爭(zhēng)激烈度將超過F1。

Q 第四季與此前的賽季有何不同，對(duì)未來有何啟示？

A 從大格局看，第四季僅是之前兩個(gè)賽季的順利延續(xù)，作為承上啟下的過渡賽季，一切規(guī)則變化都基于“穩(wěn)定為根，優(yōu)化為先”，這也符合FE的辦賽哲學(xué)。此外，這是威廉姆斯高級(jí)工程所研制的首代FE 28KW/H官方電池的最后一個(gè)服役賽季，車手的正賽功率將從上賽季的170KW到180KW，這將令正賽速度更快，也更考驗(yàn)各支車隊(duì)對(duì)電池的管理。

其次，令人詬病的“最快圈速獎(jiǎng)勵(lì)分”政策也完成調(diào)整——未來，只有正賽進(jìn)入前十的賽車才有資格得分。

此外，每支車隊(duì)可使用賽車的“推廣日”天數(shù)翻了一倍，從3天變?yōu)?天（最多有3天在賽道上），此舉亦在鼓勵(lì)車隊(duì)們安排更多的城市路演，以達(dá)到趁熱打鐵、塑造FE良好輿論氛圍的目的。

Q 經(jīng)過瓦倫西亞的官方測(cè)試日，誰會(huì)是第四季的最大熱門？

A FE第四季的官方測(cè)試日從以往天氣多變的英國(guó)多寧頓公園，轉(zhuǎn)戰(zhàn)陽(yáng)光燦爛的西班牙瓦倫西亞里卡多·托莫賽道。考慮到與街道賽道有區(qū)別，因而測(cè)試成績(jī)并不能全信。

正式以廠隊(duì)身份登場(chǎng)的奧迪ABT舍弗勒車隊(duì)及旗下兩位車手——衛(wèi)冕冠軍盧卡斯·迪格拉西和丹尼爾·阿比特雖然在單圈速度并不是最快的，但長(zhǎng)距離的平均圈速比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快了近一秒，系統(tǒng)穩(wěn)定的他們也收獲了最多的測(cè)試?yán)锍蹋?464km）。

究其原因，2016賽季末就離開WEC并全力投身FE的四環(huán)軍團(tuán)可謂全情投入，德國(guó)制造商在第四季帶入很多新東西，例如重新研發(fā)類似雷諾的“單速變速箱”、使用昂貴的輕量化材料使前后配重更合理等。這也預(yù)示著FE的未來，“軍備競(jìng)賽”已箭在弦上。

最后談?wù)創(chuàng)碛兄袊?guó)背景的兩支車隊(duì)——蔚來NIO和鈦麒車隊(duì)，陣容略有變動(dòng)的他們單圈速度都不錯(cuò)。至于正賽，他們能否突破奧迪、雷諾和DS的“重重封鎖”，看起來不容樂觀。