汪玲鈺

摘 要：在當(dāng)今社會(huì)中，跨境電商正迅猛發(fā)展，不但給物流行業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，同時(shí)原有的物流運(yùn)行模式也相應(yīng)地迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在的物流運(yùn)輸模式有郵政包裹、國(guó)際快遞、專(zhuān)線物流、海外倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)內(nèi)快遞這五個(gè)運(yùn)作模式，不同的運(yùn)作模式分別營(yíng)運(yùn)在不同的情況下，各自具有各自的運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，但又都存在著運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、丟包率高、運(yùn)輸成本高、攬收范圍和覆蓋的海外市場(chǎng)有限等問(wèn)題。在這樣的現(xiàn)狀條件下，本文就跨境電商的概念及跨境電商物流方面所存在的物流問(wèn)題具體分析研究相應(yīng)的解決方法。

關(guān)鍵詞：跨境電商；物流問(wèn)題；發(fā)展策略

跨境電商物流是跨境電商行業(yè)內(nèi)十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，但其在價(jià)位和售后服務(wù)商等方面還是存在著很大的提升空間?，F(xiàn)在跨境電商外貿(mào)賣(mài)家越來(lái)越多，每當(dāng)開(kāi)始做業(yè)務(wù)有定單時(shí)，第一個(gè)要考慮的問(wèn)題就是怎么選擇快遞物流把貨發(fā)到國(guó)外去，本文將主要探討跨境電商物流的幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模式所存在的問(wèn)題及發(fā)展策略。

一、跨境電子商務(wù)的概念

（一）電子商務(wù)的定義

電子商務(wù)是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠(yuǎn)程通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的整個(gè)商務(wù)過(guò)程。

（二）跨境電子商務(wù)的含義

跨境電子商務(wù)是指參與交易的各個(gè)對(duì)象利用現(xiàn)代信息技術(shù)所進(jìn)行的各類(lèi)跨境域的以數(shù)字化交易為主要方式的一種新型的貿(mào)易活動(dòng)和模式，其中涵蓋了營(yíng)銷(xiāo)、交易、支付、服務(wù)等各項(xiàng)商務(wù)活動(dòng)。

（三）跨境電子商務(wù)的類(lèi)型

如果按照交易對(duì)象的不同，可以將跨境電子商務(wù)分為B2B、B2C、 C2C、B2G這四類(lèi)。B2B，就是企業(yè)與企業(yè)之間的跨境電子商務(wù)，主要應(yīng)用于企業(yè)之間的采購(gòu)與進(jìn)出口貿(mào)易等；B2C，就是企業(yè)與消費(fèi)者個(gè)人之間的跨境電子商務(wù)，主要應(yīng)用于企業(yè)直接銷(xiāo)售或消費(fèi)者全球購(gòu)活動(dòng)；C2C，就是消費(fèi)者之間的跨境電子商務(wù)，主要應(yīng)用于消費(fèi)者之間的個(gè)人拍賣(mài)等行為；B2G主要是企業(yè)與政府之間的跨境電子商務(wù)，主要應(yīng)用于政府采購(gòu)，但目前進(jìn)行跨境采購(gòu)要受到各國(guó)諸多法規(guī)的限制。

二、郵政包裹模式

（一）郵政包裹模式的優(yōu)勢(shì)

郵政的網(wǎng)絡(luò)基本上覆蓋了全球，相比于其他的任何物流渠道，郵政是最廣泛的。這樣的現(xiàn)狀還是要?dú)w功于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG）這兩個(gè)特大的郵政機(jī)構(gòu)。其中，萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟是在聯(lián)合國(guó)的旗下，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的機(jī)構(gòu)，其改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)的方法是通過(guò)制定一些公約法規(guī)來(lái)約束進(jìn)行的，主要用于發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作關(guān)系。

（二）郵政包裹模式所存在的問(wèn)題

由于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟有著眾多的會(huì)員，而且會(huì)員國(guó)之間的郵政系統(tǒng)發(fā)展的并沒(méi)有想象中的那么平衡，所以很難能夠促成會(huì)員國(guó)之間的深度郵政合作關(guān)系。這樣就會(huì)造成在國(guó)際運(yùn)作時(shí)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)人對(duì)接，從而增加了丟包率，使得接收包裹的時(shí)間變長(zhǎng)。

三、國(guó)際快遞模式

（一）國(guó)際快遞模式的優(yōu)勢(shì)

國(guó)際快遞模式是指DHL、TNT、FEDEX和UPS，這四大國(guó)際快遞商業(yè)巨頭通過(guò)自建的全球網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為網(wǎng)購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品的海外用戶(hù)帶來(lái)極好的物流體驗(yàn)。一般中國(guó)商戶(hù)只有在客戶(hù)時(shí)效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國(guó)際商業(yè)快遞來(lái)派送商品。

（二）國(guó)際快遞模式所存在的問(wèn)題

對(duì)于國(guó)際快遞最大的問(wèn)題就是價(jià)格特別昂貴，因?yàn)槠涮乜斓姆?wù)理念，當(dāng)然需要的成本也非常高，相對(duì)的物流所需的資金也是一筆不小的數(shù)目。這樣就會(huì)造成國(guó)際快遞只有在非常緊急的情況之下才會(huì)選擇這種模式，從而減少了營(yíng)業(yè)度，成本問(wèn)題成為了這個(gè)模式的最大問(wèn)題。

四、專(zhuān)線物流模式

（一）專(zhuān)線物流模式的優(yōu)勢(shì)

跨境的專(zhuān)線物流一般是通過(guò)航空包艙的方式將包裹運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)與在國(guó)外的合作公司進(jìn)行目的國(guó)收件人的派送。這種專(zhuān)線物流模式的優(yōu)勢(shì)在于其能夠通過(guò)自己的方式方法集中大批量到某一個(gè)特定的國(guó)家或者地區(qū)的貨物，然后通過(guò)大規(guī)模的運(yùn)輸規(guī)模效應(yīng)來(lái)達(dá)到降低成本的目的。因此，采取專(zhuān)線物流模式進(jìn)行貨物的運(yùn)輸所花費(fèi)的價(jià)格一般也比其他的商業(yè)快遞要低很多。

（二）專(zhuān)線物流模式所存在的問(wèn)題

對(duì)于專(zhuān)線物流模式最大的問(wèn)題就是時(shí)效性，因?yàn)椴捎玫氖菍?zhuān)用的線路進(jìn)行運(yùn)輸貨物，所以不可能在沒(méi)有達(dá)到一定的數(shù)量就將貨物給運(yùn)走，這樣的成本肯定高，所以每一次在進(jìn)行專(zhuān)線運(yùn)輸時(shí)都會(huì)等集中了一大批需要運(yùn)輸?shù)较嗤貐^(qū)和國(guó)家的貨物時(shí)才給予運(yùn)輸，這樣在時(shí)間上面肯定是個(gè)比較大的問(wèn)題，少則幾天，多則十幾天，都在時(shí)效上面有明顯低于其他物流的趨向。

五、海外倉(cāng)儲(chǔ)模式

（一）海外倉(cāng)儲(chǔ)模式的優(yōu)勢(shì)

對(duì)于海外倉(cāng)儲(chǔ)模式就是指替賣(mài)家在銷(xiāo)售的目的地將貨物進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。確切來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)該包括頭程運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分。

頭程運(yùn)輸就是由中國(guó)的商家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)的方式將商品運(yùn)送到海外的倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)儲(chǔ)管理就是由中國(guó)商家通過(guò)物流的信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作現(xiàn)有的海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物，按時(shí)管理的庫(kù)存。本地配送就是由海外倉(cāng)儲(chǔ)中心負(fù)責(zé)根據(jù)訂單的信息，通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或者快遞公司將商品配送給下單客戶(hù)。

（二）海外倉(cāng)儲(chǔ)模式所存在的問(wèn)題

通過(guò)海外倉(cāng)儲(chǔ)模式進(jìn)行包裹的運(yùn)輸，其最大的問(wèn)題就是質(zhì)量問(wèn)題，因?yàn)樵诓捎煤Ｍ鈧}(cāng)儲(chǔ)模式進(jìn)行貨物運(yùn)輸需要經(jīng)手不止三次，雖然在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送這幾個(gè)環(huán)節(jié)都有相關(guān)的人士負(fù)責(zé)，但難免運(yùn)輸次數(shù)比較多，質(zhì)量問(wèn)題得不到保障。要是在這個(gè)轉(zhuǎn)手的過(guò)程中損壞了貨物既耽誤時(shí)間還需要賠償，所以這些都是問(wèn)題所在之處。

六、國(guó)內(nèi)快遞模式

（一）國(guó)內(nèi)快遞模式的優(yōu)勢(shì)

國(guó)內(nèi)快遞主要指EMS、順豐和“四通一達(dá)”這幾種快遞模式。在跨境電子商務(wù)物流方面，“四通一達(dá)”中申通和圓通布的局算得上是比較早的，但也是近期才開(kāi)始發(fā)力拓展國(guó)外的。順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)則要成熟些，目前已經(jīng)開(kāi)通到美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等多個(gè)國(guó)家的快遞服務(wù)，發(fā)往亞洲國(guó)家的快件一般2～3天可以送達(dá)。在國(guó)內(nèi)快遞中，EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最完善的。endprint

（二）國(guó)內(nèi)快遞模式所存在的問(wèn)題

對(duì)于國(guó)內(nèi)的快遞模式而言最大的問(wèn)題就是發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)于一些地區(qū)和國(guó)家還是存在著不可達(dá)性，這樣就會(huì)造成攬件范圍的不全面，不能夠及時(shí)為廣大人民群眾提供最好的物流服務(wù)。特別是對(duì)于發(fā)展開(kāi)拓較晚的韻達(dá)和圓通快遞而言，其速度方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于其他快遞物流速度，給客戶(hù)帶來(lái)了較大的困擾。

七、解決方法與發(fā)展策略

通過(guò)對(duì)不同的物流模式進(jìn)行優(yōu)勢(shì)與所存在問(wèn)題的分析可知，郵政包裹模式最大的問(wèn)題是物流速度，國(guó)際快遞模式最大的問(wèn)題是運(yùn)輸成本高，專(zhuān)線物流模式最大的問(wèn)題是攬件范圍不廣存在局限性，海外倉(cāng)儲(chǔ)模式最大的問(wèn)題是海外市場(chǎng)覆蓋較少和運(yùn)輸包裹的貨物質(zhì)量得不到保障，國(guó)內(nèi)快遞模式最大問(wèn)題就是覆蓋范圍不全面、丟包率較大。

綜上所述，正是因?yàn)楦鞔笪锪髂Ｊ蕉即嬖谥约旱牟蛔阒?，所以跨境電商就?huì)很難與這些物流公司達(dá)成合作協(xié)議，要解決這種問(wèn)題就需要就需要從企業(yè)自身的角度出發(fā)，增進(jìn)跨境電商與國(guó)際物流之間的協(xié)調(diào)性。由于現(xiàn)在國(guó)際物流相關(guān)的法律還不健全，所以還需從政府角度出發(fā)，逐漸完善國(guó)際法律細(xì)節(jié)，形成一個(gè)科學(xué)的管理體制。而且由于現(xiàn)在的國(guó)際物流運(yùn)作水平還存在局限性，所以還需加大國(guó)際物流的投資力度，從而提升現(xiàn)有的國(guó)際物流力度，改進(jìn)物流公司現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施水平、運(yùn)輸方式及工具，從而提升國(guó)際運(yùn)作的水平，這樣才能有效提升跨境電商的物流問(wèn)題。

八、結(jié)語(yǔ)

對(duì)于跨境電商和國(guó)際物流這兩大行業(yè)來(lái)說(shuō)，他們是相互影響、共同發(fā)展的，兩行業(yè)的共同之處都是以消費(fèi)者為中心，給予消費(fèi)者一個(gè)滿(mǎn)意的體驗(yàn)服務(wù)。筆者就現(xiàn)有的五大國(guó)際物流模式所存在的優(yōu)勢(shì)及問(wèn)題，討論了跨境電商與國(guó)際物流之間存在的問(wèn)題及相關(guān)的發(fā)展策略，得出了現(xiàn)如今的國(guó)際物流發(fā)展情況并不樂(lè)觀，還存在著較多的問(wèn)題，只有將這些現(xiàn)有的問(wèn)題進(jìn)行改善了才能好夠促進(jìn)我國(guó)的國(guó)際物流行業(yè)以及跨境電商的發(fā)展。

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