任曉軍　劉銀芬

【摘 要】一帶一路戰(zhàn)略的不斷深化及實施為江蘇港航物流企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇，同時也提出了更高的要求，本文首先論述江蘇港航物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題，分析了新形勢下江蘇港航物流企業(yè)競爭力的關鍵控制點，在此基礎上提出在一帶一路背景下提升江蘇港航物流企業(yè)競爭力的相關策略。

【關鍵詞】港航；物流；競爭力；提升

0 引言

在全球經(jīng)濟一體化背景下，世界各國之間的貿(mào)易不斷增長，促進了各個國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，但是隨著各國經(jīng)濟貿(mào)易的不斷深入，世界經(jīng)濟與貿(mào)易發(fā)展表現(xiàn)出了疲軟的態(tài)勢，缺乏繼續(xù)向上的動力，而且經(jīng)濟與貿(mào)易發(fā)展的不平衡愈發(fā)明顯，甚至某些發(fā)達的西方國家及地區(qū)如歐元區(qū)與日本、新興經(jīng)濟體受到的金融危機的影響尚未完全消除，這點已經(jīng)可以在世界各國不斷公布的經(jīng)濟發(fā)展與貿(mào)易數(shù)據(jù)體現(xiàn)出來，即使近兩年出現(xiàn)了復蘇的景象，但是也表現(xiàn)出了時斷時續(xù)的特征，世界主要金融與貿(mào)易評估預測機構與組織也只是持保守態(tài)度，國際貨幣基金組織IMF對全球經(jīng)濟增長的預測已經(jīng)下調(diào)為3.5%左右，中國作為世界經(jīng)濟與貿(mào)易的風向標、發(fā)展中國家經(jīng)濟與貿(mào)易發(fā)展的代表，近年來GDP指標也早已經(jīng)從兩位數(shù)回落到個位數(shù)，為了解決這一問題，世界各國政府及經(jīng)濟組織采取各種手段，如擴大投資，采用積極的財政與貨幣政策刺激消費，降低貿(mào)易門檻，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構等，雖然取得了一定的效果，但是由于貿(mào)易保護主義抬頭、生產(chǎn)技術的瓶頸以及基礎設施建設不完善等不利因素的限制，并沒有達到理想的目標，針對這些問題，2013年習近平總書記提出了“一帶一路”戰(zhàn)略，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進與深化，相關國家的經(jīng)濟發(fā)展取得了明顯的效果，世界各國對“一帶一路”戰(zhàn)略的認識不斷加深，特別是2017年5月在北京舉辦了“一帶一路”國際合作高峰論壇，取得了一系列的成果，在政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五方面，達成了近300項具體成果。通過實現(xiàn)這些目標，能夠以點帶面，由線及片，實現(xiàn)經(jīng)濟要素合理有序不受惡意限制的流動，實現(xiàn)資源有效配置和市場深度融合，推動相關國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，形成“一帶一路”區(qū)域相關國家在經(jīng)濟發(fā)展各領域的有效合作，從而扭轉(zhuǎn)世界經(jīng)濟發(fā)展的頹勢。

“一帶一路”戰(zhàn)略作為新形勢下國家對外開放戰(zhàn)略的一個重要組成部分，毫無疑問能夠使中國的經(jīng)濟發(fā)展進一步與全球經(jīng)濟發(fā)展相契合，并起到標桿作用，但是“一帶一路”戰(zhàn)略下所倡導的“五通”，是全面的五通，廣泛涉及到貿(mào)易、投資、基礎設施建設、物流、文化科技交流等領域，貿(mào)易是核心，基礎設施建設是前提，物流是保障，科技文化交流是動力。江蘇作為“一帶一路”戰(zhàn)略中的一個重要節(jié)點，在五通的背景下應該充分發(fā)揮貿(mào)易大省的作用，采取措施糾正偏差建立新型的港航物流企業(yè)管理制度，適應國際國內(nèi)的新戰(zhàn)略環(huán)境、新政策環(huán)境，加強港航物流企業(yè)文化建設，增強文化對港航物流企業(yè)的引領作用，尋找降低物流成本的關鍵控制點，提升相關港航物流企業(yè)的競爭力，發(fā)揮港航物流企業(yè)在進出口貿(mào)易中的核心作用，成為促進“一帶一路”戰(zhàn)略不斷深入發(fā)展的“潤滑劑”。

1 江蘇港航物流企業(yè)競爭力存在的問題

為適應港航物流領域競爭與發(fā)展趨勢，2017年5月，江蘇省內(nèi)南京、揚州、泰州、南通、鎮(zhèn)江、蘇州、常州及連云港等共八市的國有港口企業(yè)與省內(nèi)各省屬港航物流企業(yè)進行了整合，成立了江蘇省港口集團，初步形成江蘇區(qū)域龍頭港口企業(yè)的雛形，為江蘇省內(nèi)各港航物流企業(yè)進行有效兼并重組，提升江蘇港航物流企業(yè)的競爭力走出了堅實的一步，進而能夠進一步加強與上海國際航運中心的聯(lián)動性。但是，從整個江蘇港航物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，由于江蘇港航物流企業(yè)數(shù)量多、業(yè)務規(guī)模不平衡、業(yè)務結構不合理以及港航物流企業(yè)特有的企業(yè)文化和管理制度等方面的原因距離形成區(qū)域一體化的港航物流企業(yè)集團尚存在多方面的掣肘。

1.1 港航企業(yè)航運業(yè)務結構不合理

江蘇港航企業(yè)業(yè)務范圍與業(yè)務結構點多面廣，從事航運業(yè)務的船型眾多，但基本上以從事大宗貨物的干散貨船為主，而具有較高附加值的集裝箱以及?；贰NG船等其他專業(yè)性的船型并沒有充分應用與擴展，雖然承擔的航運業(yè)務量較大，但是由于國際市場環(huán)境的影響，利潤相對偏低，影響了港航物流企業(yè)的進一步發(fā)展，也不利于在國家將一帶一路戰(zhàn)略作為未來一段時間的重點發(fā)展戰(zhàn)略的背景下對自身的升級和結構調(diào)整，影響了對境內(nèi)外戰(zhàn)略投資的吸引力，進一步減弱了“港城聯(lián)動”的整體效應。

江蘇省內(nèi)港航物流企業(yè)的多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展不成熟，沒有形成多式聯(lián)運市場的完善機制和組織制度，市場積極性不高，競爭力低下，而且現(xiàn)有的省內(nèi)多式聯(lián)運體系主要以水水聯(lián)運為主，鐵水聯(lián)運承擔的業(yè)務量有限，而且內(nèi)河運輸發(fā)展體系并不完善，一些港口基礎設施建設不能滿足未來的發(fā)展戰(zhàn)略需要，存在大量的民營性質(zhì)的港航物流企業(yè)尚未進行有效整合，造成聯(lián)運溝通存在障礙，影響物流效率的進一步提高。

1.2 港航物流市場服務體系不完善

江蘇港航物流企業(yè)發(fā)展與相關港航物流市場服務體系發(fā)展不匹配，還沒有建立一個成熟的港航信息交易市場，從上海航運市場體系的建立與上海港航物流企業(yè)的發(fā)展來看，兩者的關聯(lián)度充分反映了一個成熟的港航物流市場服務體系對港航物流企業(yè)發(fā)展的重要性。港航物流市場服務體系中的港航物流信息交易、相關航運保險種類的拓展以及港航物流業(yè)務涉及的投資、信息咨詢、公證、評估等，能夠進一步強化“港城聯(lián)動”的作用，減少“港城聯(lián)動”中出現(xiàn)的地方與企業(yè)之間的矛盾，增強港航物流企業(yè)的集聚作用。

1.3 港航物流企業(yè)文化競爭力薄弱

基于港航物流企業(yè)生產(chǎn)與服務特點，港航物流企業(yè)的競爭力可以細分為三個層次，即生產(chǎn)與服務層、管理制度層、核心文化層。生產(chǎn)與服務層指的是港航物流企業(yè)的生產(chǎn)與服務屬于第三產(chǎn)業(yè)，提供的是商品與貨物的空間與時間的轉(zhuǎn)移。管理制度層包括物流服務各要素構成的信息平臺、企業(yè)商譽、管理制度以及企業(yè)規(guī)模、服務規(guī)模等。核心文化層主要體現(xiàn)了港航物流企業(yè)的差異化文化特點與企業(yè)形象。港航物流企業(yè)文化的三方面內(nèi)容可以為自身提供不同于其他行業(yè)企業(yè)柔性競爭力，從目前江蘇省內(nèi)港航物流行業(yè)來看，沒有形成體現(xiàn)區(qū)域和地方特點、沒有體現(xiàn)比較優(yōu)質(zhì)的港航物流服務品牌價值的企業(yè)文化，影響了對優(yōu)質(zhì)服務對象的吸引力，束縛了自身的進一步發(fā)展。endprint

1.4 倉儲技術設備發(fā)展不平衡

近年來江蘇港航物流企業(yè)在倉儲技術及設備認知、倉儲技術水平方面取得了長足的進步，特別是在自動化立體智能型倉庫的設計技術、設備應用，通過借鑒國外先進的技術經(jīng)驗和管理水平，形成了一套符合自身特點的設計和管理模式，倉儲管理人員的職業(yè)素質(zhì)、技術水平也明顯提高，逐步由傳統(tǒng)的、人工的倉儲管理模式過渡到現(xiàn)代化的智能管理模式，但是由于江蘇港航物流企業(yè)分布區(qū)域范圍廣、數(shù)量多，倉儲技術設備投資資金有限，造成倉儲技術設備發(fā)展的不平衡，某些單位倉儲設備沒有實現(xiàn)智能化管理，設備利用率較低，作業(yè)流程還停留在傳統(tǒng)的人工作業(yè)管理模式，造成了一定程度的安全隱患。

2 江蘇港航物流企業(yè)競爭力提升策略

2.1 優(yōu)化港航物流業(yè)務結構，發(fā)展多式聯(lián)運運輸體系

大力加強港航物流企業(yè)基礎設施建設，積極推進江蘇港航物流企業(yè)創(chuàng)新改革，以省內(nèi)主要大型國有港航企業(yè)為龍頭，結合區(qū)域優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)結構，對省屬及地方民營港航物流企業(yè)進行兼并重組，結合業(yè)務發(fā)展狀況，積極引進國內(nèi)外先進的港航物流企業(yè)，整合港航物流資源，以此為平臺，積極引進境內(nèi)外優(yōu)質(zhì)投資與資源，增強省內(nèi)港航物流企業(yè)的市場競爭力，完善港航物流市場。通過市場化的方式，引進優(yōu)質(zhì)的民營資本和金融資本，積極推動港航物流業(yè)務結構調(diào)整，制定并實施切實可行的港航物流市場政策，鼓勵拓展高附加值的集裝箱、LNG船型的航運業(yè)務。

以鐵水聯(lián)運為突破點，以省內(nèi)八家國有港航物流企業(yè)為多式聯(lián)運重要節(jié)點，積極發(fā)展多式聯(lián)運運輸體系，增強“港城聯(lián)動”的擴散效應。提高原有的鐵水聯(lián)運信息平臺的覆蓋范圍，進一步推動港口、鐵路、公路及內(nèi)河的基礎設施建設，利用江蘇區(qū)域內(nèi)有利的內(nèi)河運輸條件和連云港至阿拉山口的鐵路運輸大動脈，拓展與境內(nèi)境外的運輸干線連接網(wǎng)絡，建立高效的聯(lián)運集疏運輸體系。

2.2 建立港航物流市場信息服務平臺，形成區(qū)域性港航物流中心

一方面，港航物流企業(yè)的發(fā)展與相關信息市場服務體系的發(fā)展密不可分，另一方面，港航物流企業(yè)的業(yè)務范圍涉及的行業(yè)領域眾多，業(yè)務范圍比較廣泛，因此有必要在將注意力集中在港航物流企業(yè)發(fā)展的同時，采取有效措施建立、培育和發(fā)展港航物流市場信息服務平臺，以此促進港航物流企業(yè)的不斷發(fā)展。以原有的信息平臺為基礎，將港航物流市場信息服務的范圍從提供基礎的港航物流企業(yè)生產(chǎn)業(yè)務信息擴大至提供投融資、保險、海關、商檢、公證、評估等高端業(yè)務領域，通過信息資源在特定平臺整合，實現(xiàn)相關企業(yè)，相關行業(yè)以及相關政府管理部門的信息共享，促進地方政府、相關行業(yè)與港航物流企業(yè)的有效聯(lián)動，在此基礎上提高港“港城聯(lián)動”的有效性，為擴大港航物流企業(yè)的規(guī)模、促進港航物流企業(yè)的集聚效應、實現(xiàn)建立區(qū)域性港航物流中心目標的打下堅實的基礎。

2.3 建立可持續(xù)性發(fā)展的港航物流企業(yè)文化

港航物流企業(yè)在業(yè)務規(guī)模不斷擴大、競爭壓力逐步增加的同時，應該重視從業(yè)人員的價值取向，港航物流企業(yè)從業(yè)人員的崗位多樣性與人員組成結構的差異性，導致價值認知的復雜性，但是企業(yè)本身的價值觀念應該基于社會的價值觀并影響企業(yè)員工的價值觀，這就需要港航物流企業(yè)認識到增強企業(yè)的競爭力不僅僅需要從生產(chǎn)服務和管理制度角度要求企業(yè)員工提供優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)服務、建立并完善各項輔助條件從而賦予企業(yè)柔性的競爭力，還需要從價值觀認同的方面實現(xiàn)企業(yè)與員工價值觀的統(tǒng)一，保證提供優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)服務的可持續(xù)性，最終形成體現(xiàn)自身特點的可持續(xù)性發(fā)展的港航物流企業(yè)文化，在港航物流市場暫居主導地位。

2.4 全面提升、均衡發(fā)展倉儲技術設備水平

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結構特點，合理選擇物流節(jié)點，優(yōu)化倉儲網(wǎng)絡布局，制定并實施區(qū)域性倉儲人員技術培訓制度，提高倉儲從業(yè)人員技術設備應用水平。通過全面普及計算機網(wǎng)絡、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、條形碼技術等現(xiàn)代信息技術提升倉儲技術管理水平，通過建立物流產(chǎn)業(yè)基金項目的方式幫助缺乏資金的港航物流企業(yè)籌措資金及時淘汰、更新倉儲技術設備，提高倉儲作業(yè)效率。嚴格實施現(xiàn)代化倉儲成本管理模式，對不同種類的倉儲對象進行精細化分類管理，保證倉儲質(zhì)量，降低倉儲成本。適度集中倉儲，形成規(guī)模優(yōu)勢，降低管理費用，提高倉儲效益。

【參考文獻】

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