劉凱勛

摘 要：隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車得到普及，擁有汽車的人越來越多，人們出行也越來越方便，然而隨著汽車數(shù)量的與日俱增，在其給人們帶來舒適便捷的好處同時也帶來了一些不好的現(xiàn)象，發(fā)生交通事故的概率也在上升，造成大量人員傷亡，給很多家庭帶來深重的災(zāi)難。面對如此嚴(yán)重的交通事故，加緊汽車安全技術(shù)的研究是十分必要的，人們越來越看重汽車安全技術(shù)，汽車安全也成為汽車購買者十分注重的一項指標(biāo)。本文就中國汽車安全技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對其發(fā)展做出展望，提供一些看法建議。

關(guān)鍵詞：中國汽車；汽車安全技術(shù)；現(xiàn)狀；展望

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0.引言

面對高速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，以及日益嚴(yán)重的交通事故現(xiàn)象，交通安全問題已成為世界性的大問題。因此為了緩解嚴(yán)峻的交通問題，減少因車禍?zhǔn)軅蛩劳龅娜藛T，研究汽車安全技術(shù)已成為一項重要的課題，發(fā)展汽車主動安全技術(shù)，努力做到車輛安全，保護(hù)駕駛員乘客行人不受傷害。

1.中國汽車安全技術(shù)的現(xiàn)狀

改革開放以來，汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，中國已成為世界汽車大國，2010年中國汽車的產(chǎn)量和銷量位居世界第一，可見中國汽車在穩(wěn)步向前發(fā)展。反觀汽車安全，交通安全事故幾乎每天都在發(fā)生，造成的傷害無法挽回；這一方面是中國廣大公民出行的道路安全意識不夠健全，另一方面也顯示出汽車安全性能還不強，還不能夠滿足社會對其安全的要求。因此雖然汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，然而中國的汽車安全技術(shù)現(xiàn)狀卻不是很樂觀。隨著汽車消費者越來越關(guān)注汽車安全這一性能，我國的汽車評估體系也相應(yīng)建成，即C-NCAP體系，能夠?qū)π萝嚢凑諊椰F(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全性能測試，并將結(jié)果按星級顯示，星級越高，則安全性能越好，其目的在于為消費者提供客觀真實的汽車性能信息，并能讓消費者更加注重汽車安全性能而不僅僅是外觀，同時也督促了企業(yè)能夠更加注重汽車安全性能建設(shè)，從而提高安全性能減少交通事故。這就使得各大汽廠商加大在汽車安全性能上研究投資，并進(jìn)行改革創(chuàng)新。這樣一來，我國汽車安全技術(shù)發(fā)展很大程度上被推進(jìn)，汽車安全技術(shù)發(fā)展就漸漸步入正軌。

現(xiàn)在，各大汽車廠商為了能夠達(dá)到國家相關(guān)硬性標(biāo)準(zhǔn)，并在C-NCAP評價中獲得高星級從而在眾多汽車中脫穎而出獲得消費者青睞賺得高銷量，便增加投資，不遺余力的研究開發(fā)汽車安全技術(shù)，因此安全設(shè)備也是越來越多越來越復(fù)雜，中國汽車安全技術(shù)不斷發(fā)展。汽車安全性能的要求越來越高，對汽車的質(zhì)量要求也相應(yīng)增大，普通劣質(zhì)的零部件不能裝配在汽車上，而必須使用安全可靠高性能的汽車零部件，這也就使得供應(yīng)汽車零部件的商家要增加投資，不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，對與安全密切相關(guān)的零部件進(jìn)行改革創(chuàng)新，以適應(yīng)具有良好安全性能的汽車，提高汽車整體安全性[1]。這樣一來，消費者日益增加的對安全性能的看重，汽車廠商對安全技術(shù)的開發(fā)研究，原料產(chǎn)商的不斷改革創(chuàng)新都促進(jìn)了我國汽車安全技術(shù)以及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.中國汽車安全技術(shù)

2.1主動安全技術(shù)

主動安全技術(shù)，顧名思義，即事先避免或者防止交通事故發(fā)生的安全技術(shù)。如今交通事故日益增長，傳統(tǒng)的被動安全技術(shù)以已經(jīng)不能滿足日常交通安全需要，而主動安全技術(shù)就在不斷發(fā)展受到重視。主動安全技術(shù)要求汽車能夠自己能夠采取一些必要措施防止災(zāi)難產(chǎn)生。在汽車車身上安裝各種功能的雷達(dá)，比如檢測與前方車輛的距離防止相撞，檢測自己的車周圍是否有行人或者其他異物并發(fā)出警告告訴車主避免意外傷害等；在車主迫不得已剎車時，幫助車主更快速的剎車并縮短剎車距離避免造成傷害的剎車系統(tǒng)；在車主進(jìn)行倒車時因為不能看見一些位置很有可能造成誤傷，在車主倒車時如有行人或者車輛時發(fā)出警告的倒車警告系統(tǒng)，以及通過特定的技術(shù)將車主的視線盲區(qū)顯現(xiàn)出來供車主觀看的倒車影像技術(shù)；根據(jù)不同天氣不同環(huán)境的外界光亮來調(diào)節(jié)汽車的車燈亮度為車主提供更好的行車環(huán)境的感應(yīng)燈系統(tǒng)；以及在夜晚的時候自動感應(yīng)識別車身周圍指定范圍內(nèi)的物品，并將識別結(jié)果顯示在一個屏幕告訴車主，為車主在夜間行駛提供清晰明了的環(huán)境避免看不清事物而造成傷害的夜視系統(tǒng)；此外，將車身優(yōu)化設(shè)計和采用新材料，以增加車身剛性等等，這些都屬于主動安全技術(shù)。主動安全技術(shù)的普及應(yīng)用在很大程度上能夠改善嚴(yán)峻的交通事故現(xiàn)象，同時也需要更多的主動安全技術(shù)的發(fā)明創(chuàng)造來為汽車安全技術(shù)做貢獻(xiàn)。

2.2被動安全技術(shù)

被動安全就是在事故發(fā)生以后，避免乘客或者行人受到傷害的安全技術(shù)。被動安全技術(shù)中最主要的就是安全帶。安全帶是汽車安全領(lǐng)域最重要也是最早普及的一個安全技術(shù)，可以被認(rèn)定為所有車身安全技術(shù)的基礎(chǔ)。安全帶在事故中可承受2.8噸的重量，有效緩沖沖擊力吸收大量的動能。當(dāng)車輛以50km/h的車速發(fā)生碰撞時，安全帶則吸收了相當(dāng)于從4樓自由落體所產(chǎn)生的能量。安全帶是在發(fā)生汽車碰撞或者出現(xiàn)事故時保護(hù)駕駛員不與儀表板、方向盤或擋風(fēng)玻璃發(fā)送二次碰撞，是保證乘客固定在座位上而不會被甩出座位東翻西滾造成傷害的設(shè)備。美國克萊斯勒在八十年代的CEO A .亞科卡認(rèn)為：成員配備并且系上安全帶可以使車禍造成成員的傷亡率降低75%以上，傳統(tǒng)的三點式安全帶目前已經(jīng)成為汽車必備的安全裝置。而如今安全帶技術(shù)也在不斷改進(jìn)升級，國內(nèi)汽車廠商也在不斷引進(jìn)新技術(shù)，出現(xiàn)了許多新的設(shè)備，比如電子限力安全帶，能夠自動收緊安全帶使乘客更加貼近座椅，更好的約束乘客，以便在事故發(fā)生時更好地保護(hù)乘客，減少傷害。為了使安全帶最大限度發(fā)揮其作用，就必須保證乘客都系上安全帶，因此一些警示裝置應(yīng)運而生，在乘客沒有系上安全帶時發(fā)出警示，提醒乘客系上安全帶，或是車主不系上安全帶不能發(fā)動汽車等，這樣保證所有人都系上安全帶，提高安全系數(shù)。

其實，被動安全技術(shù)發(fā)展到今天，不僅僅是配備安全帶的問題。例如，安全氣囊。安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂3個方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS）的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強調(diào)了安全氣囊是輔助性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護(hù)作用。例如奧迪A6L車型，在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。另外奧迪A6L車型也配備里側(cè)面氣囊，側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全，一般安裝于車門上。在車輛遭到側(cè)面碰撞會導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面安全氣囊可以有效地保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。

隨著整車被動安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中出現(xiàn)了高達(dá)30幾個氣囊，從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊，在意外情況發(fā)生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。但是，人們片面地強調(diào)安全帶和氣囊的單獨的安全防護(hù)作用是不合適的，只有二者同時“使用”時，才能夠發(fā)揮最大效果。

2.3行人的安全保護(hù)

在中國發(fā)生的交通事故傷亡中，車外行人的傷亡率占到百分之二十多的比例，也是很大的一部分，而在很長一段時間里，人們都把心思放在提高安全技術(shù)保護(hù)車內(nèi)駕駛員和乘客身上，而忘了車外行人，因此做好行人安全保護(hù)也是十分有必要的。行人保護(hù)，就是在汽車行駛過程中避免撞到行人和在交通事故發(fā)生時保護(hù)行人減輕傷害?，F(xiàn)目前一般情況下，汽車采用吸能保險杠，或者汽車前身采用軟性的材料，車燈和一些部件沒有尖銳的部位來達(dá)到減輕對行人的傷害的目的。但稍稍可惜的是，很多行人保護(hù)方面的知識和技術(shù)還并未得到大幅度擴散普及，但是相信隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，行人保護(hù)也會被重視起來。

3.中國汽車安全技術(shù)展望

隨著科技技術(shù)的日益發(fā)展，汽車行業(yè)的技術(shù)也越來越先進(jìn)，各大汽車廠商也加大在汽車安全技術(shù)方面的投資成本，力圖開發(fā)更加科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)。因此中國汽車安全技術(shù)必將迎來一個前所未有的改革創(chuàng)新的浪潮，將會大力發(fā)展主動安全技術(shù)，使之成為汽車安全技術(shù)的領(lǐng)頭軍，未來大家都會在一個舒適的駕駛環(huán)境里主動避免和防止交通事故的產(chǎn)生。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，發(fā)明創(chuàng)造先進(jìn)的與電子技術(shù)結(jié)合的職能安全系統(tǒng)，未來智能行人保護(hù)系統(tǒng)（IPPS）、高級駕駛員輔助系統(tǒng)、保持車道狀態(tài)系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、高靈敏度雷達(dá)傳感器和激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用將大大提高汽車主動安全的水平。中國汽車安全技術(shù)將得到重視并成為汽車行業(yè)的主流不斷發(fā)展，也能夠達(dá)到減少交通事故，減輕交通事故造成的傷害的目標(biāo)。

結(jié)語

綜上所述，中國汽車安全技術(shù)正在起步階段，有許多的汽車安全技術(shù)正在得到應(yīng)用并試圖達(dá)到其保障安全的作用，并隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，相信我國汽車安全技術(shù)會不斷向前發(fā)展，會開發(fā)出更加先進(jìn)可靠的安全裝置，緩解嚴(yán)峻的交通事故現(xiàn)象，汽車安全技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)都能不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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