劉晏君

摘要：隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)程度不斷加深，物流行業(yè)隨之迅速發(fā)展，其中海洋運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中占據(jù)最主要的地位。海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大、費(fèi)用低、航線廣闊的優(yōu)點(diǎn)，但是速度和風(fēng)險(xiǎn)也是其限制性因素。本文從海運(yùn)的布局、規(guī)模以及物流總量等角度對(duì)我國(guó)海運(yùn)的整體發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了細(xì)致的分析，提出了符合我國(guó)海運(yùn)物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：海洋運(yùn)輸 物流 發(fā)展 建議

中圖分類號(hào)：F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-5349（2017）21-0035-02

我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速發(fā)展刺激了海運(yùn)的需求，致使港口處的貨物吞吐量大幅度增長(zhǎng)，為我國(guó)海運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展成熟打下了良好的基礎(chǔ)。近年來(lái)我國(guó)政府給海運(yùn)企業(yè)注入了大量資金，海運(yùn)企業(yè)也逐漸發(fā)展為物流行業(yè)的中堅(jiān)力量，有利于海運(yùn)物流的進(jìn)一步發(fā)展。盡管我國(guó)的海運(yùn)物流行業(yè)具備市場(chǎng)大、地理位置優(yōu)越等優(yōu)勢(shì)，但仍然存在著一定的問(wèn)題。本文研究探討了我國(guó)海運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策。

一、海洋物流概述

（一）海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)介

物流起源于上世紀(jì)30年代美國(guó)的實(shí)物分配，它是指在將物品從供應(yīng)處流動(dòng)至接收處的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝加工、信息處理以及配送環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合，根據(jù)實(shí)際情況滿足用戶的要求。[1]我國(guó)的海洋運(yùn)輸指的是與海洋有關(guān)的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，截止到目前，海運(yùn)一般來(lái)講定義為雜貨運(yùn)輸以及集裝箱運(yùn)輸?shù)雀劭谂c港口之間的海上交通運(yùn)輸。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的今天，海運(yùn)向著貫穿海洋和陸地的方向發(fā)展，有望實(shí)現(xiàn)海陸運(yùn)輸?shù)囊惑w化。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量十分大，其費(fèi)用也相對(duì)低廉，并且海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€比較發(fā)達(dá)，有利于國(guó)際貿(mào)易的開展，因此我國(guó)很大一部分的進(jìn)口和出口貨物運(yùn)輸方式都采用海洋運(yùn)輸進(jìn)行，新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的海運(yùn)事業(yè)也在高速發(fā)展。

（二）海洋運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

海運(yùn)根據(jù)船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩類，根據(jù)地區(qū)的不同分為內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)海運(yùn)，本文主要介紹前者。

1.班輪運(yùn)輸

集裝箱和雜貨等貨物的運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸，該運(yùn)輸方式主要有三個(gè)特點(diǎn)：第一，船期、港口、航線和運(yùn)費(fèi)費(fèi)率等要素比較固定；第二，運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成中包含了裝卸費(fèi)，要求船方負(fù)責(zé)港口處的裝卸工作[2]；第三，貨主可根據(jù)實(shí)際需要訂艙，運(yùn)輸貨物的量不是特別固定。班輪運(yùn)費(fèi)除基本運(yùn)費(fèi)外還包括了各類附加費(fèi)用，所付費(fèi)用需要有關(guān)部門根據(jù)實(shí)際情況確定。

2.租船運(yùn)輸

包租整船即租船，與班輪相比，租船的價(jià)格較低，并且在航線選擇上可以滿足直達(dá)要求，因此運(yùn)輸大宗貨物時(shí)一般采用租船方式。租船方式可以劃分為定程租船以及定期租船：定程租船將航程作為租船的基礎(chǔ)，根據(jù)合同船方需要完成規(guī)定航程的貨物運(yùn)輸任務(wù)并負(fù)責(zé)運(yùn)輸過(guò)程中船舶的管理和各類開支；定期租船將時(shí)間作為船舶運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，船方要根據(jù)合同簽訂的租賃期為客戶提供合適的船舶，租船客戶可以在合同規(guī)定的航行區(qū)域?qū)Υ斑M(jìn)行自由調(diào)配，但是船舶的燃料、裝卸和港口等費(fèi)用應(yīng)自理。

二、海運(yùn)物流發(fā)展分析

（一）海運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

從物流總量角度看，我國(guó)的海洋運(yùn)輸量迅速增加，在2013年港口貨物流通量已經(jīng)超過(guò)了100億，近年來(lái)一直占據(jù)著世界第一位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近15年來(lái)我國(guó)海運(yùn)物流擁有良好的發(fā)展勢(shì)頭，僅在2008年因?yàn)榻鹑谖C(jī)的沖擊導(dǎo)致海運(yùn)物流受到影響，在金融危機(jī)解除后，我國(guó)的海運(yùn)物流事業(yè)又呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

從海運(yùn)物流涉及的主要區(qū)域分析，比起環(huán)渤海區(qū)域，盡管長(zhǎng)三角地區(qū)擁有相對(duì)較少的港口，但是其港口的貨物總體吞吐量一直處于全國(guó)領(lǐng)先的地位，其中寧波-舟山港和上海港的吞吐量分別位居全國(guó)前兩位，近年來(lái)蘇州港和環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)展迅速。[3]各地區(qū)海運(yùn)物流業(yè)的迅速發(fā)展帶來(lái)了很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)我國(guó)海運(yùn)物流的利益產(chǎn)生一定的不利影響。

從企業(yè)規(guī)模和船舶運(yùn)輸能力角度看，我國(guó)海運(yùn)物流主要由一些獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的小型企業(yè)承擔(dān)，抵御金融風(fēng)險(xiǎn)的能力較差，缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國(guó)具有一定規(guī)模的航運(yùn)企業(yè)僅有海豐國(guó)際、上海錦江、中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)等幾個(gè)，發(fā)展成熟程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家?，F(xiàn)階段，我國(guó)的海運(yùn)物流行業(yè)應(yīng)向大規(guī)模的專業(yè)集約方向發(fā)展，只有這樣才能增強(qiáng)自身的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，占據(jù)一定的國(guó)際市場(chǎng)份額。

（二）發(fā)展趨勢(shì)分析

目前，經(jīng)濟(jì)全球化不斷深入，信息通訊等高新技術(shù)正在迅速發(fā)展，跨國(guó)公司的組建使得消費(fèi)全球化和本土化生產(chǎn)的趨勢(shì)增強(qiáng)，目前我國(guó)的海運(yùn)物流呈現(xiàn)了六大特點(diǎn)：第一，受到經(jīng)濟(jì)全球化影響，海運(yùn)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，為了滿足全球化的需要，物流的規(guī)模和涉及范圍應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大，向著集約化方向發(fā)展，企業(yè)間應(yīng)采取合并或合作等多種措施增強(qiáng)自身的影響力；第二，物流服務(wù)的全球化進(jìn)程應(yīng)加快，客戶選擇物流企業(yè)時(shí)不會(huì)僅僅考慮成本問(wèn)題，社會(huì)對(duì)物流的服務(wù)要求將隨著消費(fèi)、流通和生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的全球化而提升，物流服務(wù)應(yīng)順應(yīng)該潮流向著全球化和優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展；第三，綠色物流成為新興的發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)的物流模式在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)給環(huán)境也帶了一定的影響，并且造成了交通堵塞、噪音污染等一系列問(wèn)題，新時(shí)期的物流行業(yè)應(yīng)注重環(huán)保，實(shí)現(xiàn)綠色物流；第四，隨著阿里巴巴等電子商務(wù)企業(yè)的興起，電子物流又成為物流行業(yè)的另一發(fā)展方向，目前已成為新世紀(jì)物流行業(yè)發(fā)展的大方向；第五，物流行業(yè)科技含量和管理水平不斷提升，目前國(guó)際上規(guī)模較大的物流公司的技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)較高的水平，物流企業(yè)將系統(tǒng)技術(shù)作為核心技術(shù)，利用信息技術(shù)、裝配技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和包裝技術(shù)等作為現(xiàn)代化物流行業(yè)的支撐，促使企業(yè)向著自動(dòng)化、智能化、信息化的一體化方向發(fā)展。

三、我國(guó)海運(yùn)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）區(qū)域發(fā)展不平衡

我國(guó)的海運(yùn)物流行業(yè)比較成熟的區(qū)域主要分布在浙江、上海等長(zhǎng)三角地區(qū)的港口城市和天津、青島等環(huán)渤海地區(qū)的港口城市，其他地區(qū)的海運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)較慢，其中西南沿海地區(qū)的發(fā)展相對(duì)落后。endprint

（二）存在一定的惡性競(jìng)爭(zhēng)

現(xiàn)階段，我國(guó)各個(gè)港口的海運(yùn)物流提供的大部分服務(wù)層次較低，主要是通過(guò)各種優(yōu)惠來(lái)吸引船舶?？?，從而獲取貨源，這就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)港口物流呈現(xiàn)出惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，尤其是處于同一區(qū)域的各個(gè)港口競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

（三）海運(yùn)物流企業(yè)存在運(yùn)力不足的現(xiàn)象

目前我國(guó)的海運(yùn)物流事業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，總運(yùn)力已經(jīng)處于世界前列，但是我國(guó)的海運(yùn)目前主要由國(guó)有大型企業(yè)支撐，私有海運(yùn)企業(yè)力量較小，無(wú)法發(fā)揮出足夠的作用，這就在一定程度上阻礙了我國(guó)海運(yùn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

四、我國(guó)海運(yùn)物流業(yè)發(fā)展的方法策略

（一）集中整合資源，完善港口布局

我國(guó)的港口規(guī)模隨著海運(yùn)物流業(yè)的成熟在不斷擴(kuò)大，因此相關(guān)企業(yè)必須采取措施提升自身的運(yùn)力。此外，各港口競(jìng)爭(zhēng)壓力的提升壓縮了某些小港口的生存空間，同時(shí)也浪費(fèi)了一些資源。資源的整合可以保證各個(gè)港口充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而促進(jìn)海運(yùn)物流事業(yè)的整體發(fā)展。

（二）建立公平公正的市場(chǎng)環(huán)境

現(xiàn)階段，我國(guó)的海運(yùn)缺乏健全的法律法規(guī)，政府有關(guān)部門應(yīng)針對(duì)性地出臺(tái)政策引導(dǎo)海運(yùn)物流事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。政府應(yīng)為全國(guó)的物流行業(yè)制定一個(gè)總體性的規(guī)劃，各地方政府根據(jù)實(shí)際情況對(duì)物流發(fā)展地區(qū)進(jìn)行宏觀調(diào)控，對(duì)投資嚴(yán)格把關(guān)，避免投資過(guò)熱現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)，政府還應(yīng)對(duì)發(fā)展成熟的物流基地建設(shè)進(jìn)行科學(xué)合理的引導(dǎo)，加強(qiáng)物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，及時(shí)更新相關(guān)的技術(shù)設(shè)備，為海運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）加強(qiáng)與其他國(guó)家的合作

自從我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，我國(guó)的海運(yùn)物流企業(yè)不斷受到外來(lái)企業(yè)的沖擊，因此物流企業(yè)必須走向合作發(fā)展的道路。我國(guó)的物流行業(yè)應(yīng)努力建成以大型骨干企業(yè)為核心，利用參股和控股等方式實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的企業(yè)收購(gòu)、兼并等工作，同時(shí)加強(qiáng)與其他大型企業(yè)之間的合作。要積極引進(jìn)合作項(xiàng)目，組成全球海運(yùn)物流企業(yè)的聯(lián)營(yíng)體，完善全球性的營(yíng)銷流通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全球化的綜合性服務(wù)。政府應(yīng)積極引導(dǎo)一些具備一定回旋能力的中小物流公司向著集約化和規(guī)?；较虬l(fā)展，不斷開辟國(guó)內(nèi)外的投資市場(chǎng)，為企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模提供資金和市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，國(guó)內(nèi)一些大型的航運(yùn)企業(yè)應(yīng)重視物流的重要性，推動(dòng)自身的多樣性發(fā)展，將單一的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展到綜合性的領(lǐng)域，發(fā)展新的利潤(rùn)源。

（四）完善海運(yùn)物流行業(yè)的服務(wù)體系

海運(yùn)物流業(yè)是一種專業(yè)性較強(qiáng)的服務(wù)類行業(yè)，該行業(yè)以創(chuàng)新、技能水平、質(zhì)量和適應(yīng)能力作為基礎(chǔ)，因此海運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)事先信息科學(xué)化和營(yíng)銷一體化。為了適應(yīng)全球市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)積極提升服務(wù)層次和服務(wù)質(zhì)量，要加強(qiáng)與技術(shù)部門的交流合作，研究國(guó)外海運(yùn)市場(chǎng)的性能、質(zhì)量、價(jià)格和技術(shù)等指標(biāo)，把發(fā)展高新技術(shù)、新工藝、引入新設(shè)備和新船型提到企業(yè)的首要發(fā)展日程，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的外向型發(fā)展。企業(yè)要重視成本的核算和管理，在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)盡力降低服務(wù)成本，開發(fā)現(xiàn)代化技術(shù)加強(qiáng)港口集運(yùn)的經(jīng)營(yíng)管理，拓展海運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)范圍。

（五）加強(qiáng)海運(yùn)物流人才的培養(yǎng)

海運(yùn)物流的全球化對(duì)人才提出了新的要求，物流行業(yè)要在世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展相應(yīng)的業(yè)務(wù)。企業(yè)要挑選專業(yè)素質(zhì)高，技能水平高，并且擁有相應(yīng)的外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)水平的員工進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，打造一支高素質(zhì)的企業(yè)管理隊(duì)伍。企業(yè)員工應(yīng)掌握國(guó)際貿(mào)易的條例和流程，理解運(yùn)輸、存儲(chǔ)、銷售等各項(xiàng)業(yè)務(wù)，重視該類人才的培養(yǎng)工作。

（六）實(shí)現(xiàn)品牌經(jīng)營(yíng)

企業(yè)應(yīng)樹立客戶為中心的營(yíng)銷理念，可以學(xué)習(xí)中遠(yuǎn)公司的服務(wù)理念，做好綠色服務(wù)和一站服務(wù)。根據(jù)此類服務(wù)理念，客戶聯(lián)系業(yè)務(wù)員辦理一次委托服務(wù)從而完成所有操作流程，這樣避免了業(yè)務(wù)上的各類細(xì)節(jié)，從而減少了風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生幾率。

五、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易總量的增加，海運(yùn)物流行業(yè)也隨之進(jìn)入到高速發(fā)展的階段，近年來(lái)我國(guó)的貨物吞吐量一直處于全球首位。我國(guó)的海運(yùn)物流業(yè)現(xiàn)在存在著區(qū)域發(fā)展不均、惡性競(jìng)爭(zhēng)過(guò)大和企業(yè)運(yùn)力不足等缺點(diǎn)，因此政府應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)整合資源，提升自身的科技水平，要加強(qiáng)資金方面的投入力度，加強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際化建設(shè)進(jìn)程，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

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責(zé)任編輯：于蕾endprint