郭 新，柳 菁，劉笑飛，張 成

1．一汽轎車股份有限公司，吉林 長春 130012；2．中國第一汽車集團公司技術(shù)中心，吉林 長春 130011）

奔騰B70試制車異常起動故障排查與整改

郭 新1，柳 菁2，劉笑飛2，張 成1

1．一汽轎車股份有限公司，吉林 長春 130012；2．中國第一汽車集團公司技術(shù)中心，吉林 長春 130011）

1 故障現(xiàn)象

2015年3月，奔騰B70新動力總成自動擋鑰匙起動車型手工裝配試驗車出現(xiàn)起動異?，F(xiàn)象，故障復(fù)現(xiàn)方式如下。

1）鑰匙上電至ON擋后，將換擋桿撥至R擋。

2）鑰匙下電至ACC擋，之后快速將鑰匙擰到ST擋嘗試起動車輛后松開鑰匙。此時由于擋位并未處于P擋或者N擋，所以車輛無法起動。

3）換擋桿由R擋撥入N擋，車輛自動起動。此時鑰匙已經(jīng)恢復(fù)到ON擋，并未處于ST擋。求引腳，發(fā)現(xiàn)在鑰匙從ST回到ON擋之后，電壓歸零，并沒有繼續(xù)發(fā)出起動請求。由此可以排除起動請求電路的問題。

圖1 發(fā)動機控制單元起動請求電路圖

2 故障分析

發(fā)動機起動首先要通過防盜，之后判斷擋位是否處于P擋或N擋。在收到起動請求后，開始驅(qū)動起動機執(zhí)行起動。起動機由發(fā)動機控制單元負(fù)責(zé)控制；擋位信號由自動變速器控制單元發(fā)出CAN信號，選擋位置開關(guān)發(fā)出硬線信號；鑰匙起動車型的起動請求由點火開關(guān)發(fā)出。由于故障表現(xiàn)與起動和擋位信號有關(guān)，所以主要考慮三方面因素：①發(fā)動機控制單元是否損壞或存在故障？②起動電路是否有問題？③發(fā)動機控制單元的控制策略是否有問題？

3 故障排查

更換發(fā)動機控制單元，按照故障出現(xiàn)的步驟操作一次，問題復(fù)現(xiàn)。使用診斷設(shè)備讀取故障信息，發(fā)動機系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)未讀到任何故障碼。調(diào)查了其他的車輛，發(fā)現(xiàn)自動擋鑰匙起動車輛都存在這個問題，而一鍵起動車輛并沒有這個問題。

根據(jù)故障表現(xiàn)和起動請求電路（圖1），懷疑是點火線路設(shè)計問題。由于車輛是鑰匙起動的自動擋車型，所以第1步排查在R擋鑰匙擰入ST擋后，發(fā)送給發(fā)動機控制單元的起動請求是否隨鑰匙回到ON擋而結(jié)束。使用萬用表測量起動后的發(fā)動機控制單元起動請

懷疑的目標(biāo)已經(jīng)集中在發(fā)動機控制系統(tǒng)的起動策略上。讀取發(fā)動機控制單元內(nèi)部信息，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時系統(tǒng)內(nèi)部對鑰匙起動請求的監(jiān)控是正確的，起動請求變量置位情況符合鑰匙操作。但是在進行問題操作之后，起動繼電器1的搭鐵（CH4腳）仍舊存在，而沒有隨著鑰匙離開ST而停止搭鐵。

圖2為發(fā)動機控制單元起動機控制電路圖。換擋桿位于R擋時，鑰匙快速將鑰匙擰到ST擋嘗試起動車輛后松開鑰匙。此時由于擋位并未處于P擋或者N擋，所以車輛無法起動，但是CH4仍然為起動機繼電器1提供了搭鐵，導(dǎo)致起動繼電器1一直處于吸合狀態(tài)。而在此時將換擋桿撥入N擋，則由于CC1腳被P/N開關(guān)拉低，起動繼電器2吸合，車輛點火。說明鑰匙雖然已經(jīng)回到ON擋，但是發(fā)動機控制單元還在執(zhí)行起動操作，只能繼續(xù)分析發(fā)動機控制單元軟件策略。

根據(jù)軟件策略，鑰匙起動和一鍵起動使用同一個軟件模塊。在對起動繼電器1的吸合進行判定時，取P/N擋硬線和CAN線信號或運算結(jié)果作為判定條件。只要起動條件滿足，并收到P/N擋的硬線信號或者 CAN線信號之一，起動繼電器1就會吸合10 s或者發(fā)動機起動狀態(tài)從“起動”變?yōu)椤斑\行”。而自動變速器控制單元在CAN通信模塊初始化的過程中，換擋桿位置信號發(fā)出的默認(rèn)值就是P擋。

圖2 發(fā)動機控制單元起動機控制電路圖

當(dāng)換擋桿位于R擋時，鑰匙快速將鑰匙擰到ST擋嘗試起動車輛后松開鑰匙。此時雖然擋位并未處于P擋或者N擋，但是自動變速器控制單元發(fā)在網(wǎng)絡(luò)上的換擋桿位置信號就是默認(rèn)值P，所以發(fā)動機控制單元會繼續(xù)吸合起動繼電器1持續(xù)10 s。在這10 s內(nèi)將換擋桿從R擋換到N擋，吸合起動機繼電器2，車輛執(zhí)行起動。

4 故障排除

針對此故障，解決方向有2個：①發(fā)動機控制單元控制策略更改；②自動變速器控制單元換擋桿位置信號更改。

經(jīng)過分析和比較，最終采用ECU判定起動機繼電器1吸合條件時，對P/N擋CAN線信號判定時間增加延時，等TCU換擋桿位置信號能夠發(fā)出正確值之后再進行判斷。

5 故障總結(jié)

此故障表現(xiàn)為發(fā)動機管理系統(tǒng)故障，實際原因是發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器管理系統(tǒng)對換擋桿位置信號的理解不一致。此問題產(chǎn)生較為少見，僅通過單一專業(yè)的設(shè)計人員無法識別排查，需要相關(guān)專業(yè)人員一起會診，才能查出真因。

（編輯 楊 景）

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1003-8639（2017）10-0027-02

2017-03-08