郭 新，柳 菁，劉笑飛，張 成

1．一汽轎車股份有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130012；2．中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心，吉林 長(zhǎng)春 130011）

奔騰B70試制車異常起動(dòng)故障排查與整改

郭 新1，柳 菁2，劉笑飛2，張 成1

1．一汽轎車股份有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130012；2．中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心，吉林 長(zhǎng)春 130011）

1 故障現(xiàn)象

2015年3月，奔騰B70新動(dòng)力總成自動(dòng)擋鑰匙起動(dòng)車型手工裝配試驗(yàn)車出現(xiàn)起動(dòng)異?，F(xiàn)象，故障復(fù)現(xiàn)方式如下。

1）鑰匙上電至ON擋后，將換擋桿撥至R擋。

2）鑰匙下電至ACC擋，之后快速將鑰匙擰到ST擋嘗試起動(dòng)車輛后松開(kāi)鑰匙。此時(shí)由于擋位并未處于P擋或者N擋，所以車輛無(wú)法起動(dòng)。

3）換擋桿由R擋撥入N擋，車輛自動(dòng)起動(dòng)。此時(shí)鑰匙已經(jīng)恢復(fù)到ON擋，并未處于ST擋。求引腳，發(fā)現(xiàn)在鑰匙從ST回到ON擋之后，電壓歸零，并沒(méi)有繼續(xù)發(fā)出起動(dòng)請(qǐng)求。由此可以排除起動(dòng)請(qǐng)求電路的問(wèn)題。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)請(qǐng)求電路圖

2 故障分析

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)首先要通過(guò)防盜，之后判斷擋位是否處于P擋或N擋。在收到起動(dòng)請(qǐng)求后，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)執(zhí)行起動(dòng)。起動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元負(fù)責(zé)控制；擋位信號(hào)由自動(dòng)變速器控制單元發(fā)出CAN信號(hào)，選擋位置開(kāi)關(guān)發(fā)出硬線信號(hào)；鑰匙起動(dòng)車型的起動(dòng)請(qǐng)求由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)出。由于故障表現(xiàn)與起動(dòng)和擋位信號(hào)有關(guān)，所以主要考慮三方面因素：①發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是否損壞或存在故障？②起動(dòng)電路是否有問(wèn)題？③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制策略是否有問(wèn)題？

3 故障排查

更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，按照故障出現(xiàn)的步驟操作一次，問(wèn)題復(fù)現(xiàn)。使用診斷設(shè)備讀取故障信息，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)未讀到任何故障碼。調(diào)查了其他的車輛，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)擋鑰匙起動(dòng)車輛都存在這個(gè)問(wèn)題，而一鍵起動(dòng)車輛并沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

根據(jù)故障表現(xiàn)和起動(dòng)請(qǐng)求電路（圖1），懷疑是點(diǎn)火線路設(shè)計(jì)問(wèn)題。由于車輛是鑰匙起動(dòng)的自動(dòng)擋車型，所以第1步排查在R擋鑰匙擰入ST擋后，發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的起動(dòng)請(qǐng)求是否隨鑰匙回到ON擋而結(jié)束。使用萬(wàn)用表測(cè)量起動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)請(qǐng)

懷疑的目標(biāo)已經(jīng)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的起動(dòng)策略上。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部信息，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)鑰匙起動(dòng)請(qǐng)求的監(jiān)控是正確的，起動(dòng)請(qǐng)求變量置位情況符合鑰匙操作。但是在進(jìn)行問(wèn)題操作之后，起動(dòng)繼電器1的搭鐵（CH4腳）仍舊存在，而沒(méi)有隨著鑰匙離開(kāi)ST而停止搭鐵。

圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)機(jī)控制電路圖。換擋桿位于R擋時(shí)，鑰匙快速將鑰匙擰到ST擋嘗試起動(dòng)車輛后松開(kāi)鑰匙。此時(shí)由于擋位并未處于P擋或者N擋，所以車輛無(wú)法起動(dòng)，但是CH4仍然為起動(dòng)機(jī)繼電器1提供了搭鐵，導(dǎo)致起動(dòng)繼電器1一直處于吸合狀態(tài)。而在此時(shí)將換擋桿撥入N擋，則由于CC1腳被P/N開(kāi)關(guān)拉低，起動(dòng)繼電器2吸合，車輛點(diǎn)火。說(shuō)明鑰匙雖然已經(jīng)回到ON擋，但是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還在執(zhí)行起動(dòng)操作，只能繼續(xù)分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件策略。

根據(jù)軟件策略，鑰匙起動(dòng)和一鍵起動(dòng)使用同一個(gè)軟件模塊。在對(duì)起動(dòng)繼電器1的吸合進(jìn)行判定時(shí)，取P/N擋硬線和CAN線信號(hào)或運(yùn)算結(jié)果作為判定條件。只要起動(dòng)條件滿足，并收到P/N擋的硬線信號(hào)或者 CAN線信號(hào)之一，起動(dòng)繼電器1就會(huì)吸合10 s或者發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)從“起動(dòng)”變?yōu)椤斑\(yùn)行”。而自動(dòng)變速器控制單元在CAN通信模塊初始化的過(guò)程中，換擋桿位置信號(hào)發(fā)出的默認(rèn)值就是P擋。

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元起動(dòng)機(jī)控制電路圖

當(dāng)換擋桿位于R擋時(shí)，鑰匙快速將鑰匙擰到ST擋嘗試起動(dòng)車輛后松開(kāi)鑰匙。此時(shí)雖然擋位并未處于P擋或者N擋，但是自動(dòng)變速器控制單元發(fā)在網(wǎng)絡(luò)上的換擋桿位置信號(hào)就是默認(rèn)值P，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)繼續(xù)吸合起動(dòng)繼電器1持續(xù)10 s。在這10 s內(nèi)將換擋桿從R擋換到N擋，吸合起動(dòng)機(jī)繼電器2，車輛執(zhí)行起動(dòng)。

4 故障排除

針對(duì)此故障，解決方向有2個(gè)：①發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制策略更改；②自動(dòng)變速器控制單元換擋桿位置信號(hào)更改。

經(jīng)過(guò)分析和比較，最終采用ECU判定起動(dòng)機(jī)繼電器1吸合條件時(shí)，對(duì)P/N擋CAN線信號(hào)判定時(shí)間增加延時(shí)，等TCU換擋桿位置信號(hào)能夠發(fā)出正確值之后再進(jìn)行判斷。

5 故障總結(jié)

此故障表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，實(shí)際原因是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器管理系統(tǒng)對(duì)換擋桿位置信號(hào)的理解不一致。此問(wèn)題產(chǎn)生較為少見(jiàn)，僅通過(guò)單一專業(yè)的設(shè)計(jì)人員無(wú)法識(shí)別排查，需要相關(guān)專業(yè)人員一起會(huì)診，才能查出真因。

（編輯 楊 景）

U463.6

B

1003-8639（2017）10-0027-02

2017-03-08