祁克光，楊俊偉，李 康，陳志鵬

（奇瑞汽車股份有限公司動力總成技術中心，安徽 蕪湖 241009）

奇瑞艾瑞澤7e插電式混合動力模式定義

祁克光，楊俊偉，李 康，陳志鵬

（奇瑞汽車股份有限公司動力總成技術中心，安徽 蕪湖 241009）

分析奇瑞艾瑞澤7e PHEV車型的6種模式定義，以指導消費者如何正確的選擇模式，對行業(yè)的PHEV車輛的模式定義有著借鑒意義。

艾瑞澤；PHEV；工作模式；ECO

由于節(jié)能和減排的壓力，北京、上海、深圳等大城市制定相關新能源汽車鼓勵政策。除了新能源汽車購車補貼外，新能源汽車的牌照也不限量，從而使這些城市的新能源汽車銷量快速增加。插電式混合動力新能源汽車（PHEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）由于其不像純電動汽車受到續(xù)航里程的限制，也越來越受消費者歡迎。目前，比亞迪秦、奇瑞艾瑞澤7e、上汽榮威550e等幾款車型都有著不錯的銷量。針對PHEV的工作模式選擇，奇瑞艾瑞澤7e最多，達到6種模式。

圖1 艾瑞澤7e插電式混合動力汽車模式選擇開/關實物圖

1 工作模式選擇開/關

在艾瑞澤7e的儀表板上有2個按鍵，圖1為工作模式選擇開/關實物圖。其中一個為ECO（經濟模式）和非ECO模式的選擇開關，另一個為EV（純電動）/AUTO（自動）/HEV（混動）3種方式的選擇切換鍵。這樣，艾瑞澤7e的2個按鍵就可以依據不同的選擇方式，確定6種工作模式，分別為：①ECO+EV；②非ECO+EV；③ECO+AUTO；④非ECO+AUTO；⑤ECO+HEV；⑥非ECO+HEV。組合儀表會顯示當前運行的工作模式。工作模式，以長續(xù)航為目標。發(fā)動機起動條件（下列條件滿足任意一條，發(fā)動機即可起動）如下：①取決于不同電池溫度下的SOC值，當SOC小于圖2所示閾值，此閾值為儀表顯示值；②電池放電功率＜5.5 kW（電池溫度較低或者較高時，通常低于-20℃或者高于50℃）；

2 六大工作模式定義

2.1 ECO+EV模式

EV模式打開ECO按鍵，即電動經濟性模式。純電

圖2 艾瑞澤7e發(fā)動機起動SOC設定閾值

車輛狀態(tài)正常，在常溫環(huán)境下，艾瑞澤7e儀表顯示SOC值低至0才起動發(fā)動機，ECO+EV模式自動切換到ECO+AUTO模式。

2.2 非ECO+EV模式

EV模式關閉ECO按鍵，即電動動力性模式。純電工作模式，以動力性為目標。發(fā)動機起動條件同ECO+EV模式。但兩者的區(qū)別在于駕駛員通過踏板傳遞的轉矩需求（指輪端轉矩）不同。圖3所示為非ECO+EV模式下的踏板轉矩曲線，由車速和踏板位置查表獲得。圖4所示為ECO+EV模式下的踏板轉矩曲線。由于ECO是經濟模式，非ECO是動力模式，所以從圖3和圖4中可以看出，非ECO模式下的踏板和車速對應的轉矩需求要大于ECO模式下的轉矩需求。

圖3 非ECO+EV模式下的踏板轉矩曲線

圖4 ECO+EV模式下的踏板轉矩曲線

圖5為車速60 km/h時，在ECO和非ECO下的踏板對應的轉矩對比示意圖。相同踏板開度下，非ECO的轉矩需求要大于ECO模式下的轉矩需求，以此來提升非ECO模式下的動力性感受。

與ECO+EV模式相同的發(fā)動機起動條件。車輛狀態(tài)正常，在常溫環(huán)境下，艾瑞澤7e儀表顯示SOC值低至0才起動發(fā)動機，非ECO+EV模式自動切換到非ECO+AUTO模式。

圖5 車速60 km/h時，ECO和非ECO模式踏板轉矩對比圖

2.3 ECO+ AUTO模式

ECO按鍵按下，模式選擇到AUTO，即自動經濟模式。純電和混合動力組合工作模式，以經濟性為目標。ECO+AUTO模式，既可以通過按鍵選擇進入，也可以在EV模式下，純電續(xù)航后電量不足自動切換到AUTO模式，SOC切換閾值同圖2所示。

ECO+AUTO模式發(fā)動機起動條件（以下任意一條條件滿足）如下：①SOC小于圖2所示閥值 ；②SOC小于0（儀表顯示值）；③持續(xù)放電功率＜5.5 kW；④變速器油溫＜0；⑤發(fā)動機水溫＜0；⑥駕駛員請求輪端轉矩大于表1所示閾值（表1中X軸為電池放電功率限制值，Y軸為車速）；⑦發(fā)動機催化器加熱標志位置位（冷起動后）；⑧車速＞80 km/h。

表1 發(fā)動機起動駕駛員請求輪端轉矩閾值

在ECO+AUTO模式下純電運行時，發(fā)動機起動正常情況下主要與電池電量SOC值和駕駛員腳踩踏板的輪端轉矩請求值相關聯。電池電量低，為了保護電池需要充電，此時要起動發(fā)動機。駕駛員深踩油門踏板，說明駕駛者需求較大動力，此時要起動發(fā)動機以提升動力。

發(fā)動機停機條件（發(fā)動機起動條件未滿足的情況下，且以下任意一條條件滿足）如下：①當車速≤35 km/h，SOC≥0，或當車速＞35 km/h，SOC≥2%；②SOC≥圖6所示閾值；③持續(xù)放電功率≥10 kW；④發(fā)動機水溫≥42℃；⑤駕駛員請求的輪端轉矩≤表2所示閾值；⑥車速≤70 km/h；⑦車速≥9 km/h或空擋或車輛靜止。

圖6 艾瑞澤7e發(fā)動機停機SOC設定閾值

表2 發(fā)動機停機駕駛員請求輪端轉矩閾值

在電量上升，SOC超過發(fā)動機停機設定閾值或者駕駛員請求的輪端轉矩低于發(fā)動機停機輪端轉矩閾值時，發(fā)動機自動停機，回到電機驅動模式。因此，ECO+AUTO模式是在較高的SOC下以純電為主，在較低的SOC下以純電和混動交互進行的工作模式。

2.4 非ECO+ AUTO模式

ECO按鍵關閉，模式選擇到AUTO，即自動動力模式。純電和混合動力組合工作模式，以動力性為目標。非ECO+AUTO模式，既可以通過按鍵選擇進入，也可以在EV模式下，純電續(xù)航后電量不足自動切換到AUTO模式，SOC切換閾值同圖2所示。

非ECO+AUTO和ECO+AUTO的區(qū)別與非ECO+EV和ECO+EV的區(qū)別一樣。非ECO+AUTO的發(fā)動機起動和停機條件完全同ECO+AUTO，非ECO+AUTO的踏板轉矩曲線同非ECO+EV（圖3）。ECO+AUTO的踏板扭矩曲線同ECO+EV（圖4）。

2.5 ECO+ HV模式

ECO按鍵按下，模式選擇到HV，即混動經濟模式。純電和混合動力組合工作模式，以經濟性為目標。發(fā)動機起動條件如下：①SOC值小于第1次切換到HV模式時SOC值減去15%；②其他同章節(jié)2.3 中ECO+AUTO模式起動條件。

發(fā)動機停機條件如下：①SOC值≥第1次切換到HV模式時的SOC值減去14.7%，停機與起動之間有0.3%的偏移量，使該模式起停頻繁；②其他同章節(jié)2.3中ECO+AUTO模式停機條件。

相對于ECO+AUTO，此種模式可實現較高SOC下的頻繁起停，以混動為主，純電為輔。

2.6 非ECO+ HV模式

ECO按鍵關閉，模式選擇到HV，即混動動力模式?；旌蟿恿ぷ髂Ｊ剑詣恿π詾槟繕?，發(fā)動機永不停機。

非ECO+HV和ECO+HV的區(qū)別還在于踏板轉矩曲線，非ECO+HV的踏板轉矩曲線同非ECO+EV（圖3）。ECO+HV的踏板扭矩曲線同ECO+EV（圖4）。

3 總結

通過以上了解到了六大模式的工作特點，總結如下。

1）ECO+EV模式和非ECO+EV模式是以純電為主，確保純電最長續(xù)航（即較低的SOC下起動發(fā)動機）。適用于有充電裝置，且單次行車純電行駛里程（2次外部充電之間的行駛里程）小于車輛最大續(xù)航的使用環(huán)境。期望更長純電形式里程選擇ECO+EV模式，期望更好的動力感受選擇非ECO+EV模式。

2）ECO+AUTO模式和非ECO+AUTO模式是以純電為主，混合動力為輔的綜合模式，且電量SOC會維持在一個低限值。適用于有充電裝置，且單次行車行駛里程（2次外接充電之間的行駛里程）大于車輛純電最大續(xù)航的使用環(huán)境。期望最優(yōu)的燃油經濟性選擇ECO+AUTO模式，期望更好的動力感受選擇非ECO+AUTO模式。

3）ECO+HV模式是以混合動力為主，以純電為輔的綜合模式。適用于沒有充電裝置充電或者較少用充電裝置充電的環(huán)境，起停較為頻繁，城市運行有較好的燃油經濟性。

4）非ECO+HV模式是完全的混合動力模式，發(fā)動機永遠不會停機，電量SOC保持。適用于長途高速運行，或者特殊城市（地方法規(guī)要求純電運行以減少城市排放）郊區(qū)運行電池儲能，進入城市后有更長的純電行車里程。

有3個特殊情況需要注意：①發(fā)動機起動后未熱機完成，不允許手動切換到EV模式；②電機存在故障，只能運行在HV模式；③發(fā)動機存在故障，只能運行在EV模式。

知道了PHEV車輛各模式下的定義及特點，就能夠選擇適合自己的運行模式，同時對于一些模式切換限制條件做到心中有數。

（編輯 心 翔）

The PHEV Work Mode Definition of CHERY ARIZZO 7e

QI Ke-guang，YANG Jun-wei，LI Kang，CHEN Zhi-peng

（Powertrain Technology Centre of Chery Automobile Co.，Ltd.，Wuhu 241009，China）

In this article，6 kinds of mode definition of Chery Arizzo 7e are analyzed，which provide mode choosing guidance for consumers，and PHEV vehicle mode definition references for the automobile industry.

Arizzo；PHEV；work mode；ECO

U469.72

B

1003-8639（2017）10-0011-03

2017-01-09

祁克光（1979-），男，安徽淮北人，從事動力總成電控系統(tǒng)研發(fā)工作，2008年6月帶領團隊完成中國第一個完全自主知識產權的EMS系統(tǒng)CEMS1.0，并批量應用，2011年以“奇瑞自主EMS項目”為課題獲得中國汽車工業(yè)部科技進步二等獎，2014年以“奇瑞三缸汽油機電噴系統(tǒng)自主研發(fā)”項目獲得安徽省科學技術進步二等獎。