趙媛媛

摘要：現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得人們生活的水平有了顯著的提高，城鎮(zhèn)化的步伐也在不斷的加快，擁有中小型汽車的居民的數(shù)量增多了不少，出行的種類也開始向多元化以及復(fù)雜化趨勢發(fā)展，城市交通的完善建設(shè)速度開始滿足不了人們關(guān)于出行方面的需求，因此才會經(jīng)常發(fā)生交通事故以及擁堵等一些問題，而且由此也導(dǎo)致了一系列問題的產(chǎn)生，例如社會、環(huán)境問題。在這樣的情況下“互聯(lián)網(wǎng)“思維應(yīng)運(yùn)而生，讓很多行業(yè)開始產(chǎn)生了變化，很多行業(yè)將傳統(tǒng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合在一起，出現(xiàn)新業(yè)態(tài)的同時還提高了效率，推動了社會發(fā)展。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；思維建設(shè)；智慧城市

1“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的含義

用比較通俗的話來講，所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”就是互聯(lián)網(wǎng)跟各個行業(yè)進(jìn)行結(jié)合，但是并不可以將其理解為就是簡單的相加過程，它是將互聯(lián)網(wǎng)平臺還要信息通信技術(shù)進(jìn)行了充分利用，讓傳統(tǒng)行業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生深度融合的效果。運(yùn)用商業(yè)模式重構(gòu)、優(yōu)化生產(chǎn)、更新業(yè)務(wù)等一些方式來達(dá)到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)，打造出新的一種發(fā)展生態(tài)。它標(biāo)志著一種新社會形態(tài)的產(chǎn)生，換句話說就是將互聯(lián)網(wǎng)在配置社會資源中的集成還有優(yōu)化作用進(jìn)行了充分的發(fā)揮，把互聯(lián)網(wǎng)所帶來的技術(shù)成果應(yīng)用在社會、經(jīng)濟(jì)等各個領(lǐng)域當(dāng)中，讓社會的生產(chǎn)以及創(chuàng)新能力得到了全面提升，形成了更加廣泛的把互聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)工具以及基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。

2“互聯(lián)網(wǎng)+交通”現(xiàn)狀

“互聯(lián)網(wǎng)+交通”可以說在交通出行等領(lǐng)域起到了強(qiáng)烈影響，比如說，很多人使用的出行導(dǎo)航、網(wǎng)上購買預(yù)定機(jī)票火車票以及各種打車軟件等等。國外剛開始出現(xiàn)的打車軟件叫做uber，接著國內(nèi)也開始出現(xiàn)了打車軟件，比如快的打車、滴滴打車，互聯(lián)網(wǎng)催生發(fā)展了一批專車、拼車以及打車的軟件，盡管在很多方面還存在著一些爭議，但是利用將交通和互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的方式不但讓車輛的使用率得到了提高而且還促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時還減少了污染物的排放，起到了環(huán)保的作用。

“互聯(lián)網(wǎng)+”不但在汽車領(lǐng)域有所滲透在交通領(lǐng)域也是同樣如此，催生了順風(fēng)車、拼車、定制公交以及網(wǎng)約車等很多新型的應(yīng)用，讓用戶的出行方式有了很大的改變。服務(wù)出行服務(wù)和移動互聯(lián)網(wǎng)之間的深層次融合，主要形成了下面幾個方面：（1）打車軟件的出現(xiàn)，也就是利用手機(jī)上的APP來進(jìn)行召車；（2）專車APP，也就是在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行約車，而且是專人專車的形式；（3）拼車APP，就是線路一樣的可以進(jìn)行儀器出行。在最近幾年，公路、鐵路、民航等都開始與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了非常緊密的融合，向客戶提供了很多的在線服務(wù)，例如：在線進(jìn)行實(shí)名退票、改簽、訂票還有在線值即等一系列服務(wù)。其中，在機(jī)票預(yù)訂這個市場當(dāng)中互聯(lián)網(wǎng)的滲透率已經(jīng)大于四成，是我們國家滲透互聯(lián)網(wǎng)比較高的領(lǐng)域。

背景把“八大系統(tǒng)、三個平臺、一個中心”作為交通智能管理系統(tǒng)的核心，開展了集群通信、信號控制、122處接警、單兵定位、視頻監(jiān)控等一百七十多個子系統(tǒng)應(yīng)用，讓智能交通管理的能力得到了完善，同時含建造了現(xiàn)代化的控制指揮交通中心，具備著信息服務(wù)、綜合監(jiān)控、交通控制、指揮調(diào)度這四個功能群。到了2004年底的時候，全國總共有26個省區(qū)建成了7600條ETC專用車道，而ETC的用戶數(shù)已經(jīng)超過了1300萬，用于服務(wù)的網(wǎng)店已經(jīng)有13000多個。

3“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下交通所面臨的機(jī)遇

3.1信息公開化有利于政府管控交通。

廣泛應(yīng)用智能終端，對人們的出行時間、車輛狀況、地點(diǎn)以及路線等信息可以進(jìn)行采集還有分析，移動服務(wù)平臺可以把實(shí)時收集到的那些乘客、司機(jī)、車輛、路況的信息提交給相關(guān)的交通部門，讓他們能夠根據(jù)分析大數(shù)據(jù)的結(jié)果來對交通實(shí)行實(shí)時的管控，改善交通狀況。同時移動服務(wù)平臺能夠?qū)⒙窙r信息實(shí)時的提供出來，通過預(yù)測路況以及計(jì)算用車需求來幫助政府對交通進(jìn)行全方位、多層次的監(jiān)管。除去這些，利用車輛的行駛路線來進(jìn)行道路圖的繪制，這樣就可以更加清楚的了解到利用路段以及擁堵時間，依照行駛路線米短來對交通進(jìn)行優(yōu)化管理，以此來提高交通的智能化管理水平。

3.2信息透明化有利于構(gòu)建誠信體系

打車軟件利用對互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，讓其具備了鮮明的優(yōu)勢，同時為供需兩者都提供了透明、直接、精準(zhǔn)的信息溝通以及交易。一方面，充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)將車輛還有出行者進(jìn)行實(shí)時的定位，出行平臺的分配訂單系統(tǒng)在客戶提交訂單的這個時間，可以快速的利用大數(shù)據(jù)計(jì)算出打車APP通過運(yùn)用移動互聯(lián)網(wǎng)，能形成鮮明的優(yōu)勢，并為供需雙方提供了精準(zhǔn)、直接、透明的信息交流與交易。一方面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充分應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了出行者和車輛的實(shí)時定位，移動出行平臺的訂單分配系統(tǒng)在乘客發(fā)出訂單的段時間內(nèi)，能夠通過大數(shù)據(jù)快速的計(jì)算出最合理的需求以及資源然后對其分配，給乘客還有司機(jī)帶來了更加準(zhǔn)確的交流信息。另一方面，車輛以及司機(jī)的信息出行平臺會對其進(jìn)行認(rèn)真的審核，例如車況、車款、司機(jī)有沒有犯罪記錄等，并且會把這些相關(guān)的信息對客戶提供來讀一他們起到一個參考的作用。利用這些構(gòu)建誠信化評價，信息管理透明化、完善的獎懲機(jī)制以及投訴渠道，從整體流程上對司機(jī)還有乘客的行為進(jìn)行了約束，讓消費(fèi)者的權(quán)益得到保障同時也讓誠信體系得到了完善。

3.3信息共享讓人們的出行方式得到優(yōu)化

信息技術(shù)有著其根本目的，就是為了提高資源配置率、降低交易的成本、解決那些不對稱的現(xiàn)象。在目前，城市交通因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ產(chǎn)生的問題有下面兩個方面：一是居民在換乘還有等車所花費(fèi)的時間讓出行效率降低；二是私家車的滿載率很低，加重了交通擁堵的同時還讓資源造成了浪費(fèi)?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)就可以把這些信息進(jìn)行整合在一起，讓資源在空間黑夜時間上的配置都更加的合理，這樣不但減緩了出租車市場的壓力同時也讓私家車主獲得了額外的一些收入，讓互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)出來的優(yōu)勢得到了充分的發(fā)揮。

結(jié)語：當(dāng)今社會科學(xué)技術(shù)的發(fā)展迅速，城市的各個行業(yè)也應(yīng)當(dāng)要與時俱進(jìn)善于利用互聯(lián)網(wǎng)，這樣才可以讓建設(shè)智慧城市的步伐加快，早日實(shí)現(xiàn)城市智慧化。