郭偉 甲骨文(中國(guó))軟件系統(tǒng)有限公司
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體水平提升的相關(guān)性分析
郭偉 甲骨文(中國(guó))軟件系統(tǒng)有限公司
GDP其英文全稱為:Gross Domestic Product,該數(shù)據(jù)能夠直接反應(yīng)出我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體水平。而隨著我國(guó)物流領(lǐng)域的崛起,其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的積極作用也逐漸脫穎而出,本篇文章研究了物流整體成本、領(lǐng)域增加值、物流貨運(yùn)量等物流領(lǐng)域各類關(guān)鍵數(shù)據(jù),以及這些數(shù)據(jù)和我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體水平GDP彼此之間的關(guān)系模型,并詳細(xì)的推測(cè)了他們彼此間對(duì)應(yīng)的時(shí)間趨勢(shì)等。下面我們一起來簡(jiǎn)單了解下有關(guān)“物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體水平提升的相關(guān)性分析”的詳細(xì)內(nèi)容。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體水平 提升 相關(guān)性分析
這幾年伴隨時(shí)代的快速發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提升,中國(guó)物流行業(yè)也獲得的飛速發(fā)展,其原本單純的運(yùn)輸儲(chǔ)存功能也逐步向多元化發(fā)展,現(xiàn)代物流開始更關(guān)注供應(yīng)鏈上所有參與公司彼此之間的溝通效率和協(xié)助合作,也更重視物流領(lǐng)域中所應(yīng)用的系統(tǒng)規(guī)劃,因?yàn)椴还苁菧贤ㄐ蔬€是應(yīng)用系統(tǒng),其都能夠大幅度減少物流領(lǐng)域的整體成本。而隨著我國(guó)物流領(lǐng)域的崛起,其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的積極作用也逐漸脫穎而出,物流領(lǐng)域整體成本的持續(xù)減少導(dǎo)致其對(duì)應(yīng)的增加值在我國(guó)GDP數(shù)值中逐漸占有更多的比例,GDP本質(zhì)指的便是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值,其英文全稱為:Gross Domestic Product,該數(shù)據(jù)能夠直接反應(yīng)出我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體水平。
我國(guó)物流領(lǐng)域?qū)儆诰C合性行業(yè),其不僅包括設(shè)備生產(chǎn)還包括日常服務(wù)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出,我國(guó)現(xiàn)代物流領(lǐng)域的快速發(fā)展能夠有效促進(jìn)其他領(lǐng)域以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提升,特別是這兩年物流領(lǐng)域的飛速發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)Gross Domestic Product的快速提升起到的作用無法忽略。其具體內(nèi)容為以下幾點(diǎn):
現(xiàn)代物流領(lǐng)域的主要體系是由多個(gè)線路和交叉節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的結(jié)構(gòu)系統(tǒng),若該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有足夠的穩(wěn)定性、并且能夠高效進(jìn)行運(yùn)作,其不但能夠大幅度降低各個(gè)模塊彼此間可能引發(fā)的磨損成本及網(wǎng)絡(luò)交易成本,還能夠更好的發(fā)揮各個(gè)模塊本身具有的功能,從而增加物流領(lǐng)域的最終經(jīng)濟(jì)收益。其次,現(xiàn)代物流領(lǐng)域因?yàn)槊總€(gè)合作方都能夠進(jìn)行多次合作、獲得良好溝通,從而導(dǎo)致其在信息數(shù)據(jù)搜集環(huán)節(jié)大幅度減少其可能產(chǎn)生的成本,而由合作所構(gòu)建出來的信任可以能夠降低該領(lǐng)域存在的履約風(fēng)險(xiǎn),減少訴訟或者仲裁等行為引發(fā)的成本。
現(xiàn)代物流領(lǐng)域能夠產(chǎn)生規(guī)模性經(jīng)濟(jì)效益、具備一定的整體性優(yōu)勢(shì),其是由其他領(lǐng)域分工而來的,且屬于高度專業(yè)化的產(chǎn)物,因此現(xiàn)代物流領(lǐng)域的健康成長(zhǎng)能夠有效促進(jìn)我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。除此之外,現(xiàn)代物流領(lǐng)域的崛起還將更多的資金流、技術(shù)流進(jìn)一步集聚融合,對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的交通領(lǐng)域、旅游行業(yè)等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到優(yōu)化作用,其能夠幫助我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)獲得提升、變得更加高度化,引發(fā)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
近幾年計(jì)算機(jī)應(yīng)用獲得了大力推廣和普及,如今幾乎所有的公司辦公都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無紙自動(dòng)化,使得所有公文資料都需要電腦來進(jìn)行起草編輯、拷貝復(fù)制、打印等處理。同樣的,現(xiàn)代物流領(lǐng)域也應(yīng)用了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù),幫助其物流工作能夠高效順利的開展、獲得更好的效果。在使用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的過程中,我國(guó)現(xiàn)代物流的管理理念也變得更為先進(jìn),其為當(dāng)下的電子商務(wù)等新型物流創(chuàng)造了堅(jiān)固的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和引擎條件,并大幅度提升了我們的國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。
伴隨時(shí)代的快速發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提升,我國(guó)各行各業(yè)都開始關(guān)注自身企業(yè)的戰(zhàn)略管理,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的今天,各企業(yè)只有進(jìn)一步提升核心競(jìng)爭(zhēng)能力才可能具有一定的優(yōu)勢(shì)獲得一席之地。因?yàn)榇蠖鄶?shù)公司更關(guān)注的是自己擅長(zhǎng)的核心業(yè)務(wù),以及具有一定優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù),而不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域我們可以借助公司外進(jìn)行采購(gòu)或者外包來運(yùn)行,因此越來越多的非核心業(yè)務(wù)——物流部門開始取消,其相應(yīng)的物流服務(wù)業(yè)務(wù)開始發(fā)展為獨(dú)立的高度專業(yè)化的物流公司,同時(shí)有關(guān)數(shù)據(jù)表明,一般GDP數(shù)值較高、經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)的國(guó)家,其物流領(lǐng)域的發(fā)展也非常繁榮。
若想要針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)以及GDP國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平兩者彼此之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行研究,我們需要重點(diǎn)分析兩大方面,即:我國(guó)物流領(lǐng)域的整體成本在國(guó)民經(jīng)濟(jì)(Gross Domestic Product)中所占據(jù)的比例,以及物流領(lǐng)域各項(xiàng)增加值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占據(jù)的比例。下面我們針對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)指標(biāo),借助時(shí)間順序?qū)ζ溥M(jìn)行科學(xué)分析,研究?jī)烧弑舜碎g的關(guān)聯(lián)趨勢(shì)。
物流領(lǐng)域有很多重要的組成模塊,其中成本便是核心環(huán)節(jié),其能夠反映現(xiàn)代物流的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益,更直觀的將各類數(shù)據(jù)趨勢(shì)展現(xiàn)出來,下面以天津市為例,向大家簡(jiǎn)單展示下物流領(lǐng)域的各項(xiàng)成本點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)GDP所占據(jù)的份額,具體如下表(表1:天津物流領(lǐng)域的各項(xiàng)成本點(diǎn)占GDP總值的比例 1997年~2001年)所示。
表1:天津物流領(lǐng)域的各項(xiàng)成本點(diǎn)占GDP總值的比例(1997年~2001年)時(shí)間 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年該領(lǐng)域總成本占我國(guó)GDP總值比例24.28% 23.6% 22.62% 22.17% 21.3%該領(lǐng)域貨運(yùn)業(yè)成本占我國(guó)GDP總值比例15.02% 15.16% 14.13% 13.54% 13.53%該領(lǐng)域倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)成本占我國(guó)GDP總值比例0.99% 0.94% 1.38% 1.54% 1.58%
物流領(lǐng)域的各項(xiàng)成本能夠反映出物品發(fā)生空間位移的整個(gè)過程中,各種勞動(dòng)、磨損等所產(chǎn)生的成本消耗,使其數(shù)據(jù)化貨幣化從而對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)有效的評(píng)價(jià)。這物流成本包括很多不同環(huán)節(jié)支出的成本費(fèi)用總和,這些環(huán)節(jié)包括儲(chǔ)存、包裝、加工、運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
物流領(lǐng)域所產(chǎn)生的增加值能夠科學(xué)反映出該領(lǐng)域在某段期間能創(chuàng)造出的新價(jià)值,這部分屬于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的重要模塊之一。下面繼續(xù)以天津市為例,向大家簡(jiǎn)單展示下物流領(lǐng)域的各項(xiàng)增加值在經(jīng)濟(jì)GDP所占據(jù)的份額,具體如下表(表2:天津物流領(lǐng)域的各項(xiàng)增加值占GDP總值的比例 1997年~2001年)所示。
表2:天津物流領(lǐng)域的各項(xiàng)增加值占GDP總值的比例(1997年~2001年)時(shí)間 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年該領(lǐng)域增加值占我國(guó)GDP總值比例 7.23% 8.05% 9.79% 9.9% 10.2%該領(lǐng)域貨運(yùn)業(yè)增加值占我國(guó)GDP總值比例 3.98% 4.92% 6.83% 6.62% 6.84%該領(lǐng)域倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值占我國(guó)GDP總值比例 0.77% 0.84% 0.82% 0.91% 0.93%
物流領(lǐng)域本身各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)具備一定的強(qiáng)滲透性和特殊性,我們有必要把該領(lǐng)域的實(shí)際經(jīng)營(yíng)成果進(jìn)行分組歸類、再進(jìn)行重新融合,促使其發(fā)展成獨(dú)立的部門。因此我們對(duì)其做分析研究的時(shí)候,要注意其增加值不要和現(xiàn)有企業(yè)的增加值重復(fù)計(jì)算。
由于我國(guó)物流行業(yè)在實(shí)際運(yùn)行過程中會(huì)涉及到很多內(nèi)容,因此我們?cè)谧鰯?shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)要注意這個(gè)特點(diǎn),不僅要借鑒我國(guó)政府所頒布的各類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息,還要對(duì)各類基層資料做進(jìn)一步收集,同時(shí)還要對(duì)物流領(lǐng)域所涉及到的其他領(lǐng)域的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)做有效參考,讓采集到的數(shù)據(jù)盡可能的全面準(zhǔn)確,分析物流領(lǐng)域各部門的結(jié)構(gòu)發(fā)展,根據(jù)有效數(shù)據(jù)構(gòu)建對(duì)應(yīng)回歸模型,能夠促使后面分析推算的數(shù)據(jù)更加精確。
本篇文章針對(duì)“物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體水平提升的相關(guān)性分析”有關(guān)內(nèi)容,為大家詳解講解了兩者之間可能存在的關(guān)系,如:物流領(lǐng)域的快速發(fā)展能有效減少其交易成本、使用信息技術(shù)大幅度提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力、優(yōu)化其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)引發(fā)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平提升也能夠促進(jìn)物流行業(yè)進(jìn)一步升級(jí)等,同時(shí)向大家簡(jiǎn)單闡述了針對(duì)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)性研究方案的設(shè)計(jì)思路、如:針對(duì)三大指標(biāo)進(jìn)行研究規(guī)劃、各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的科學(xué)采集、物流領(lǐng)域發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平有關(guān)時(shí)間趨勢(shì)推測(cè)等。
[1]王維國(guó),李巍巍,馬越越.中國(guó)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)效率——基于三階段DEA模型的Malmquist-luenberger指數(shù)方法[J].系統(tǒng)工程,2012,30(03):66-75.
[2]雷勛平,劉思峰.基于DEA的物流產(chǎn)業(yè)效率測(cè)度實(shí)證研究——基于我國(guó)31個(gè)省、市、自治區(qū)2008年投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)[J].華東經(jīng)濟(jì)管理,2012,26(07):62-66.
[3]張寶友,朱衛(wèi)平,孟麗君.物流產(chǎn)業(yè)效率評(píng)價(jià)及與FDI質(zhì)量相關(guān)性分析——基于2002—2011年數(shù)據(jù)的實(shí)證[J]. 經(jīng)濟(jì)地理,2013,33(01):105-111+125.
[4]周凌云,穆東,喻小賢.區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)耗散結(jié)構(gòu)的形成與演化方向辨別——以長(zhǎng)三角地區(qū)為例[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2013,12(02):27-33+47.