梁子婧+李君

摘 要：由于我國物流尚處于初級成長階段，在區(qū)域物流成長與發(fā)展的過程中還存在諸多問題。文章從協(xié)同視角研究區(qū)域物流的成長問題，將協(xié)同創(chuàng)新理論模式與傳統(tǒng)的三螺旋模型相融合，將傳統(tǒng)三螺旋模型擴展到多螺旋協(xié)同創(chuàng)新模型進行創(chuàng)新效率評價，并對區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展提出針對性建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；創(chuàng)新能力；協(xié)同；多螺旋模型

中圖分類號：F207 文獻標識碼：A

Abstract： China's logistics is still in the primary stage of development， there are many problems in the process of regional logistics growth and development. This article to study the growth of the regional logistics problems， from the perspective of coordination theory of collaborative innovation model and the integration of the traditional triple helix model（TH）， multiple spiral model is expanded to the traditional triple helix model and innovation efficiency evaluation. Finally， this article proposes forward corresponding proposals for regional logistics innovation and development.

Key words： regional logistics； innovation ability； collaborative； multiple spiral model

0 引 言

經(jīng)濟全球化競爭不僅存在于企業(yè)之間，也體現(xiàn)在區(qū)域、國家之間。為了更多的資源獲取以利于自身發(fā)展，區(qū)域競爭從未間歇，更加凸顯出區(qū)域物流的戰(zhàn)略意義。因此，區(qū)域物流是紐帶和橋梁，連接著區(qū)域生產(chǎn)與消費，并作為一種不可或缺的支撐和保障為區(qū)域的商貿(mào)流通與經(jīng)濟發(fā)展提供服務，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到激活與拉動的作用。

我國物流尚處于初級成長階段，在區(qū)域物流成長與發(fā)展的過程中還存在諸多問題，主要有：物流成本高，制度不完善，區(qū)域內(nèi)協(xié)同運作水平不高，區(qū)域物流一體化滯后，區(qū)域間合作意識不強、市場分割嚴重，區(qū)域基礎(chǔ)建設落后且重復建設，物流信息化程度低，物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度低，資源配置效率低，缺乏高素質(zhì)物流人才，缺少綜合性、高績效物流服務。這些問題使得區(qū)域物流速度降低，物流效率下降，阻礙了區(qū)域物流的發(fā)展。

區(qū)域物流發(fā)展過程中會出現(xiàn)上述問題的原因很多，但本文認為根本原因是政府及相關(guān)企業(yè)對區(qū)域物流系統(tǒng)存在認識上的誤區(qū)，沒能準確把握我國區(qū)域物流的成長規(guī)律及其所處的成長階段?？傮w而言，我國區(qū)域物流起步晚，尚處于初級階段，和發(fā)達國家存在較大差距。但就地區(qū)而言，由于各地區(qū)所處地理位置、資源稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技水平、經(jīng)濟發(fā)展水平、人力資源、政府調(diào)控和支持力度等的差異，區(qū)域物流的發(fā)展水平和成長階段存在較大差異。因此，從區(qū)域?qū)用婧暧^地、整體性地考慮和統(tǒng)籌區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新成長十分必要。

1 區(qū)域物流多螺旋協(xié)同創(chuàng)新模型理論及分析

1.1 模型構(gòu)建相關(guān)理論分析

伴隨知識經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技變革速度的加快，協(xié)同創(chuàng)新作為整合創(chuàng)新資源、提高創(chuàng)新效率的有效途徑，已成為促進中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級以及實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要手段。同時，研究國家和區(qū)域的協(xié)同創(chuàng)新機制也成為當前和下一階段我國實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變及跨越式發(fā)展的重要理論來源。從協(xié)同視角研究區(qū)域物流的成長問題，對引導物流資源的跨區(qū)域整合，逐步形成區(qū)域一體化的物流服務格局，逐步健全區(qū)域物流協(xié)同成長機制，促進區(qū)域經(jīng)濟合理與協(xié)調(diào)發(fā)展等具有十分重要的現(xiàn)實意義。

螺旋創(chuàng)新模式是技術(shù)創(chuàng)新或科技創(chuàng)新從20世紀90年代末至今以來創(chuàng)新理論發(fā)展的新階段。Etzkowitz和Leydesdorff最早提出并完善三螺旋理論模型。我國關(guān)于三螺旋理論主要應用于理論探討，實證文獻還顯不足，且現(xiàn)有三螺旋理論存在著創(chuàng)新主體差異化、三螺旋模型框架以及計算方法比較單一、協(xié)同創(chuàng)新合作路徑選擇不合理等問題?；诖?，本文將協(xié)同創(chuàng)新理論模式、區(qū)域物流理論與傳統(tǒng)三螺旋模型相融合，將傳統(tǒng)三螺旋模型擴展到多螺旋協(xié)同創(chuàng)新模型，并建立基本框架。

1.2 區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新分析

1.2.1 區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同創(chuàng)新

區(qū)域物流內(nèi)部協(xié)同創(chuàng)新包括三個方面，其一是區(qū)域物流功能協(xié)同，即在區(qū)域物流系統(tǒng)中，區(qū)域物流功能通過物流企業(yè)的運作得以實現(xiàn)，區(qū)域物流功能的協(xié)同創(chuàng)新需要物流企業(yè)和區(qū)域產(chǎn)業(yè)各企業(yè)之間通過在業(yè)務、管理、戰(zhàn)略等各個層面的緊密配合和協(xié)調(diào)運作才能實現(xiàn)。

其二是區(qū)域物流網(wǎng)絡協(xié)同創(chuàng)新，即區(qū)域內(nèi)政府部門、物流網(wǎng)絡運營商、電信運營商、金融機構(gòu)、物流供給企業(yè)、物流需求企業(yè)等主體在物流設施網(wǎng)絡、物流信息網(wǎng)絡方面的協(xié)同創(chuàng)新。政府規(guī)劃、交通、城建等有關(guān)部門要對物流基礎(chǔ)設施進行規(guī)劃、設計、施工和管理，他們之間的工作要協(xié)調(diào)有序的進行。在物資由供應方流向需求方的過程中，涉及物流、資金流、信息流等多種流體形態(tài)。要使物資及時、準確送達到需求方，一般要經(jīng)過多種運輸方式的轉(zhuǎn)換，同時需要相應的通信手段、信息手段、金融手段等來保證三種流體正常流轉(zhuǎn)，使物流業(yè)務順利進行，要實現(xiàn)上述目標，需要鐵路運營商、公路運營商、航空運營商、電信運營商、物流企業(yè)等主體相互配合，使物流設施網(wǎng)絡和物流信息網(wǎng)絡協(xié)同運轉(zhuǎn)。endprint

其三是區(qū)域物流需求協(xié)同創(chuàng)新，即區(qū)域內(nèi)政府部門、物流企業(yè)等主體在制定或預測物流需求時要注意生產(chǎn)需求、消費需求、流通需求與物流需求之間的協(xié)同，在制定或預測物流需求規(guī)模時是要充分考慮生產(chǎn)需求、消費需求、流通需求的現(xiàn)有規(guī)模和預期水平，并能及時根據(jù)各項需求的變化做出相應的調(diào)整，使物流需求與生產(chǎn)、消費、流通需求相適應。

1.2.2 區(qū)域物流外部協(xié)同創(chuàng)新

從協(xié)同創(chuàng)新內(nèi)容上看，區(qū)域物流外部協(xié)同創(chuàng)新是區(qū)域物流系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的協(xié)同創(chuàng)新，包括區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)之間的協(xié)同創(chuàng)新，區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域輔助系統(tǒng)（高等學校、研究機構(gòu)等）之間的協(xié)同創(chuàng)新。從協(xié)同形式上看，區(qū)域物流外部協(xié)同表現(xiàn)在區(qū)域物流系統(tǒng)主體與外部主體存在物質(zhì)、技術(shù)、信息、人才、資金、能源等各種形式的交互。區(qū)域物流整體規(guī)劃、物流發(fā)展政策、物流標準制定、物流人才培養(yǎng)等是區(qū)域物流外部協(xié)同創(chuàng)新活動中各主體需要涉及的相關(guān)議題。區(qū)域物流外部協(xié)同創(chuàng)新體現(xiàn)出區(qū)域物流一種長遠的、可持續(xù)發(fā)展的理念，關(guān)系到區(qū)域物流發(fā)展的方向。

綜上所述，本文從兩個方面來對區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新進行研究，并形成了以下區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新的運行結(jié)構(gòu)，見圖1。

2 區(qū)域物流多螺旋協(xié)同創(chuàng)新模型構(gòu)建及評價

2.1 區(qū)域物流多螺旋協(xié)同創(chuàng)新模型構(gòu)建

基于以上從協(xié)同創(chuàng)新視角對區(qū)域物流的成長與發(fā)展分析，并在對傳統(tǒng)三螺旋模型深入研究的基礎(chǔ)上，為了能夠更好地滿足現(xiàn)實協(xié)同創(chuàng)新機制的訴求，本文將以多螺旋協(xié)同創(chuàng)新模型細分傳統(tǒng)三螺旋模型的所有參與變量，同時融合傳統(tǒng)變量，即主要螺旋變量增至5個，分別為產(chǎn)（區(qū)域產(chǎn)業(yè)）、企（物流企業(yè)）、學（高等學校）、政（政府扶持）、研（研究機構(gòu)）；次要影響變量增至3個，分別為人（社會人才）、文（相關(guān)文化環(huán)境或社會創(chuàng)新氛圍）、資（資本支撐）等變量。

首先分析人這一變量，即相關(guān)社會人才。洪銀興（2013）認為創(chuàng)新更為重要的是依靠知識、人力、資本和激勵創(chuàng)新制度等無形要素來實現(xiàn)。PCAST、Council on Competitiveness以及美國競爭力委員會等機構(gòu)同樣把人才對于協(xié)同創(chuàng)新的影響放在重要位置。

其次分析文這一變量，即社會文化環(huán)境或社會創(chuàng)新氛圍。朱迪.埃斯特琳、Thomas Wallner以及美國國家科技與經(jīng)濟會議辦公室等在擴展創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)框架時將社會系統(tǒng)水平、創(chuàng)新文化等認為是創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。由于這一指標在當今中國創(chuàng)新體系中也是十分重要的變量，因此本文借鑒該指標納入多螺旋模型。

最后分析資這一變量，即資本（包括固定和流動資本）在多螺旋模型中的作用。、Committee on Comparative National Innovation Policies、劉志彪、曾國屏和茍尤釗等都認為資本在創(chuàng)新上大量投入可以促進經(jīng)濟增長與繁榮，且在美國公共和私人的風險性投資以及鼓勵研究者創(chuàng)辦公司構(gòu)成了美國創(chuàng)新生態(tài)體系的主要特征，并且這三個變量都從整體上間接影響多螺旋協(xié)同創(chuàng)新機制。因此，本文建立的區(qū)域物流多螺旋協(xié)同創(chuàng)新模型，見圖2。

從圖2可以看出，由三螺旋模型擴展到多螺旋模型不僅在螺旋變量、影響變量上有很大優(yōu)化，而且可以從根本上提高區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟的管理和運轉(zhuǎn)效率，提高科技研發(fā)創(chuàng)造、共享、傳遞、運用等方面的作用，從而在最大程度上促進區(qū)域物流的成長和發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)型和優(yōu)化。

2.2 區(qū)域物流多螺旋協(xié)同創(chuàng)新效率評價

本文將投入與產(chǎn)出兩個環(huán)節(jié)來描述區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新模型中多螺旋創(chuàng)新主體的創(chuàng)新過程。如在投入環(huán)節(jié)中，多螺旋主體（產(chǎn)、企、學、政、研）的前期投入主要是人力和財力，最終帶來的是知識產(chǎn)出。這一過程著重衡量了區(qū)域物流多螺旋協(xié)同創(chuàng)新的人才知識創(chuàng)造和資金積累能力，也就是“知識效率”。將“大學”、“企業(yè)”、“政府”、“科研所”、“領(lǐng)先物流公司”作為評價指標，對其進行量化即可以評價區(qū)域物流多螺旋協(xié)同創(chuàng)新在“知識效率”方面的能力。而在知識產(chǎn)出環(huán)節(jié)中，被創(chuàng)新的知識產(chǎn)出將會帶來強有力的經(jīng)濟效益，如社會財富增加，人民生活水平提高。這一過程著重衡量了區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新多螺旋模型知識利用和技術(shù)轉(zhuǎn)化能力，也就是“經(jīng)濟效率”。將“地方國民生產(chǎn)總值”、“企業(yè)增加值”、“地方居民人均可支配收入”、“企業(yè)新產(chǎn)品銷售收入”作為“經(jīng)濟效率”方面的評價指標。在此基礎(chǔ)上，形成了區(qū)域物流多螺旋協(xié)同創(chuàng)新效率評價模型，如圖3：

通過圖3，可以看出這兩個環(huán)節(jié)的評估能夠找出不同區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新能力低下的問題所在，不僅可以對癥下藥，提高區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新能力，而且還能帶動經(jīng)濟增長。

3 提高我國區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新的對策

區(qū)域物流的協(xié)同創(chuàng)新水平是衡量該區(qū)域創(chuàng)新能力的一個關(guān)鍵。在現(xiàn)有的區(qū)域創(chuàng)新體系中，所有成功的案例都是以充分發(fā)揮自身資源為基礎(chǔ)，為了提高我國區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新效率，提出以下建議：

一是因地制宜。對“知識效率”和“經(jīng)濟效率”雙高的地區(qū)，應該注意總結(jié)經(jīng)驗，爭取給區(qū)域物流帶來更大的突破；在“經(jīng)濟效率”較高而“知識效率”較低的地區(qū)，應該加強對知識創(chuàng)新的投入力度，通過高校，研究所，物流企業(yè)等相關(guān)學習途徑來集聚知識；在“知識效率”較高，而“經(jīng)濟效率”較低的地區(qū)，應該注意在“利益分配”、“人才鼓勵”等使知識產(chǎn)業(yè)化的機制設計；而在雙無的地區(qū)，應該向“知識效率”高的地區(qū)學習經(jīng)驗，其次便是引入資源，加強區(qū)域物流多螺旋協(xié)同創(chuàng)新機制。

二是加強產(chǎn)、企、學、政、研創(chuàng)新主體地位，增強多螺旋的協(xié)同創(chuàng)新效應。提高企業(yè)研發(fā)經(jīng)費的投入，合理利用資源，積極尋求多方合作。5個主體不應該僅僅滿足于自身的能力，比如高校除了培養(yǎng)物流人才，創(chuàng)造知識之外，還應該與物流企業(yè)積極協(xié)同創(chuàng)新互動，用自身的魅力使物流產(chǎn)業(yè)聚集，增強社會經(jīng)濟效益。在區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的過程中，政府機構(gòu)應該起導向作用，完善區(qū)域物流相關(guān)的法規(guī)政策和創(chuàng)新平臺，為區(qū)域物流多螺旋協(xié)同創(chuàng)新提供優(yōu)越的環(huán)境。

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