張展赫+牧野茂雄

城市微車發(fā)展到今天仍然有它的市場需求，尤其在歐洲和日本這樣城市街區(qū)比較狹窄的地方就更適合它們。而且在這些國家對于微型車的使用也有相對的政策和費(fèi)用支持，就讓我們的兩位特約撰稿人來講講國外微車的使用現(xiàn)狀

說起對小型車的偏愛，意大利人一直有著自己的理論，從滿街的菲亞特500、奔馳smart就能看出，開小型通勤車出行幾乎成為了意大利人的一種生活方式。從老電影《羅馬假日》，到新電影《完美陌生人》，都能看到小型通勤車的身影。當(dāng)然，除了意大利人一直以來就喜歡這樣的小型車之外，國家在政策法規(guī)方面也對這一類車型有一定的傾斜。

保險(xiǎn)及使用成本

無論在哪個(gè)國家，更大尺寸的車帶來的保險(xiǎn)費(fèi)用都會越高。而意大利的汽車保險(xiǎn)除了與汽車的尺寸、排量等掛鉤之外，投保人的年齡、駕齡等也是評定保險(xiǎn)金額重要標(biāo)準(zhǔn)。以23歲的筆者為例，一臺功率僅49千瓦的小車，一年的交強(qiáng)險(xiǎn)金額就高達(dá)至少2000歐元！折合人民幣將近一萬五千元。而如果車輛的級別或者尺寸升高，第一年的交強(qiáng)險(xiǎn)金額可能會漲到3000歐元以上！可見在意大利高額保險(xiǎn)費(fèi)的控制下，人們會更傾向于購買級別更低，功率也更低的汽車。從使用成本方面考慮，由于人工成本高，維修保養(yǎng)的工時(shí)費(fèi)也會隨著汽車的尺寸而變化，尺寸更大會使得本來就很貴的維修保養(yǎng)更上一層樓。相比較而言，中國無論是保險(xiǎn)還是維修保養(yǎng)，對于車身尺寸甚至是級別的敏感程度更低，汽車的使用成本相比車價(jià)所占的比例也就更低，所以在中國只要車價(jià)相差不多，相同品牌買更高一級別的車也多花不了多少錢。

車輛用途

在意大利，私家車走進(jìn)生活早已是幾輩人之前的事了，一般家庭來說，汽車在面子方面的用途幾乎不會作為買車時(shí)考慮的因素。對于汽車的需求也不是一鍋端，而是更加細(xì)分，或者說私家車僅僅被用作市區(qū)代步工具這一個(gè)用途。而市區(qū)代步工具就要考慮停車，以及胡同中通行的便利性，小型車剛好滿足了這種需求。這里還要說的一點(diǎn)就是公路的不同，為了解決擁堵，國內(nèi)的公路越修越寬，而意大利制堵的方式有所不同，由于沒有居住小區(qū)的概念，意大利的居民樓前的路都可以當(dāng)做公路，所以意大利是靠多修小街小巷來分流。不同的城市規(guī)劃理論，與其相匹配的交通工具自然也就不同。

使用強(qiáng)度

其實(shí)在我認(rèn)為，意大利偏愛小車的根本原因之一，是用車使用強(qiáng)度的不同。拿北京來比較，距離遠(yuǎn)加上堵車，很多人從家到工作單位單程需要開車一小時(shí)左右甚至更多，即便是周末出門逛街，開車在路上也是一大塊時(shí)間。類似北京這樣的巨型城市以及大的二線城市，在中國的東部有很多。這使得我們每天與車相處的時(shí)間占了一大塊。所以更安靜，更寬敞舒適的汽車自然就更受歡迎。而意大利不同，相比意大利就小得多，工作日上下班，周末去逛街甚至去郊游，一切都是那么近。通常每次在車上的時(shí)間都在半小時(shí)以內(nèi)。其實(shí)小車坐著不舒服意大利人也知道，但通常還沒有感覺到車?yán)飺頂D就已經(jīng)到目的地了。也就沒有買大車的必要了。

小型車尤其是城市通勤車給我們的感覺一直以來是粗制濫造的代表，但作為二戰(zhàn)后急需復(fù)蘇的歐洲，作為國民車再合適不過了。法國有2cv，德國有甲殼蟲，Isetta，它們雖然很實(shí)用，但初期的樣子都可以用丑陋來形容。而在浪漫的意大利，相對更注重設(shè)計(jì)的菲亞特500顯然是當(dāng)時(shí)國民車中的一股清流。來到近些年，這些國民車變身成為了精品小車，售價(jià)不高，但都脫掉了丑陋的外衣。并且得益于各品牌平臺化戰(zhàn)略，這些小型通勤車品質(zhì)更高的同時(shí)，成本也得到了控制。再加上情懷的加持，自然這類車型就成為了市場的主流。

日本有輕型汽車的規(guī)格分類，相當(dāng)于中國的微型汽車，車輛尺寸限制為長3.4米，寬1.48米，高2.0米，發(fā)動機(jī)排量0.66升以下?，F(xiàn)在日本國內(nèi)汽車保有量為7730萬輛，其中輕型汽車就有3020萬輛。4輪以上汽車中有39%是輕型汽車。

輕型汽車的主流是4門掀背、高車身旅行車、商用面包車和輕型貨車這4種。本田汽車與大發(fā)汽車也在銷售2座敞篷車，但銷量很小。除去商業(yè)用途，輕型汽車的主流是旅行車。

微車在日本的保有量

我居住的首都東京地區(qū)汽車保有量大約為400萬輛，其中輕型汽車大約有80萬輛，占總數(shù)的20%。輕型汽車比例最高的是最南端的沖繩縣，達(dá)到55.7%。沖繩是南北細(xì)長的島嶼，最北端到最南端大約有120公里，日常開車距離都不遠(yuǎn)，居民認(rèn)為輕型汽車就足夠了。差不多情況的九州和四國地區(qū)輕型汽車的比例也很高，大約為50%左右。

開輕型汽車的人日常行駛距離都比較短。從自己家開到工作的地方、或者去買東西等日?；顒樱芏鄷r(shí)候每天行駛距離在20公里以下。在地方城市和農(nóng)村、漁村等地，很多是家里每人開一輛。在地方城市，輕型汽車有人氣的最大原因是汽車保有稅的優(yōu)惠。0.66升到1升排量的汽車（除輕型汽車外的小轎車），每年汽車保有稅為29500日元，輕型汽車為7200日元，差不多只有四分之一。需要強(qiáng)制購買的汽車保險(xiǎn)金額也有優(yōu)惠，輕型汽車就是維持費(fèi)用便宜的小轎車。

東京都、大阪府、愛知縣（豐田汽車的總公司和工廠所在地）都是日本的大都市，輕型汽車的保有比例都是比較低的，主要原因是高昂的地價(jià)。在日本想要買車，必須先有停車位，等各地警察到現(xiàn)場查看后，判斷面積能夠停車后，才能下發(fā)汽車使用許可。大都市地價(jià)很高，很難確保停車場所。如果自己家里沒有停車位的話只能去租停車場的停車位，這個(gè)租金也很高。因此，很多人覺得付出了這么多代價(jià)，要買就要買大點(diǎn)有派頭的車。endprint

不同地區(qū)對微車的使用需求

我家在東京都的中心區(qū)域，離東京塔很近，是日本地價(jià)最高的區(qū)域，基本上沒有空地。停車場出租的車位，便宜的也要40000日元一個(gè)月。這里有很多高收入人群，開的基本上都是奔馳和寶馬。不過，利用自家停車位的空地，第2輛購入輕型汽車的人出乎意料的多。

輕型汽車車寬限制為1.48米，地方警察在申請場所寬度達(dá)到1.5米以上就會受理申請。東京都中心地區(qū)警察局，對很多1.5米×3.4米停車面積的申請也給出了停車許可。因此經(jīng)?？梢钥吹酵７欧浅＞o湊的輕型汽車。

同時(shí)，像干洗店、加油店、飲料店、鮮魚店等個(gè)人商店，進(jìn)貨送貨都是使用輕型汽車。營業(yè)用汽車也必須申請停車場所的許可，因此經(jīng)?？梢钥吹皆谝黄M窄的地方好幾輛商用面包車停的一點(diǎn)間隙都沒有。只是用于近距離配送的話，輕型汽車就足夠了。

另一方面，在地方城市與農(nóng)村，公共交通比較少，出行必須使用自家的小轎車。因此，一到可以考駕照的年齡，很多人為了上班、上學(xué)就擁有自己的輕型汽車。在大城市，很多是由于自家停車位小而不得不購買輕型汽車，而在農(nóng)村一般自家停車位都很富裕。這種情況下，家里每個(gè)人都擁有自己的輕型汽車，方便出行。

車位是個(gè)大問題

東京都中心地區(qū)停車位很難找，因此充分利用狹小空間停放輕型汽車是必需的。在狹窄道路和自家門前的小片空地上，我見過很多可以稱得上是藝術(shù)的停車方式。以前有很多車停在路上，現(xiàn)在東京都中心地區(qū)已經(jīng)全面禁止道路停車了，經(jīng)常有違法停車巡視員在路上巡查。一旦發(fā)現(xiàn)就除以18000日元的罰款。因此，建設(shè)公司會給消費(fèi)者提供各種充分利用狹小空地停車的方案。

東京都中心地區(qū)的汽車生活，最大問題是確保車位。支持大城市輕型汽車需求的，是輕型汽車便宜的保有稅和較小的車身尺寸。