牧野茂雄
豐田汽車旗下的雷克薩斯品牌終于又發(fā)布了一款2門轎跑雷克薩斯LC。我非常喜歡2門轎跑,但這種車型在日本市場沒什么人氣,因此在日本銷售的車型很少。雖然過去豐田汽車曾經(jīng)推出過雷克薩斯SC這樣有個性的敞篷車,不過這次的LC和下一代的雷克薩斯LS采用了相同的平臺,是一款相對保守的主流轎跑。豐田汽車的技術(shù)讓這款車充滿了機械的魅力。
雷克薩斯LC有混合動力和搭載5升V8發(fā)動機兩種車型。在混合動力車型上,兩臺電動機與4速變速箱配合,模擬出10擋變速。與其他豐田汽車混合動力車采用CVT變速比連續(xù)可變相比,LC首次采用了模擬分段變速。這么做的目的是為了改善高速巡航時的油耗。豐田汽車方式的混合動力機構(gòu)將發(fā)動機、電動機、發(fā)電機兼電動機這3個要素通過行星齒輪機構(gòu)連接起來,無論去掉哪個要素都不能正常使用。然而,豐田汽車方式的混合動力車雖然在城市道路油耗表現(xiàn)優(yōu)異,但在高速巡航時發(fā)動機不能停止工作,制動能量回收也無法使用,從而導(dǎo)致油耗惡化。包含了4速變速箱的新混合動力機構(gòu),將發(fā)動機和電動機的驅(qū)動力混合后進行變速,在高速時的油耗得到了大幅改善。這是豐田集團與愛信精機集團共同開發(fā)的。
這個改良我認為是很有意義的,我覺得很好的一點是去除了原來CVT系統(tǒng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升和車速提升不連動的加速感覺。新系統(tǒng)感覺就和多擋AT一樣,很有節(jié)奏地進行自動變速。
搭載普通發(fā)動機車型上采用的10擋AT,這也是豐田汽車和愛信精機集團共同開發(fā)的,是豐田汽車首次采用的10擋變速箱。日本市場上有搭載了德國ZF產(chǎn)的9擋AT車型銷售,包括吉普汽車的SUV和路虎的SUV。在日本道路上行駛時,由于法定最高車速為100km/h,根本用不到第9擋,最多也就是用到第7擋。但是,豐田汽車采用的10擋AT即使在車速100km/h的情況下也能在10擋上行駛,這個時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1200rpm,大大改善了油耗。
同時,控制這款10擋AT的ECU,能對駕駛員加速、減速、保持車速的踏板操作做出正確的反應(yīng)。比如說,在超車急加速時,變速箱會從10擋瞬間降到7擋,但在這之前擋位會先降到6擋,必要時甚至可以降到4擋。超車完成后駕駛員松開踏板時會回到7擋,進入穩(wěn)定行駛后再次回到10擋,換擋節(jié)奏很不錯。
發(fā)動機的反應(yīng)也很不錯,5升排量的發(fā)動機在低速時就能產(chǎn)生不錯的扭矩。但對于10擋變速箱來說,發(fā)動機缺乏感官上的魅力。我覺得福特汽車搭載5升發(fā)動機的野馬就很有魅力,在那款車上能感到氣囊一樣的爆發(fā)力。豐田汽車的5升發(fā)動機過渡平順,反應(yīng)很好,但缺乏那種從腹部涌現(xiàn)起來的感覺。同樣,通用汽車克爾維特的發(fā)動機也很有感覺。豐田汽車的發(fā)動機也算個優(yōu)等生吧。
我和Motofan Illustrated的副主編萬澤先生一起,駕駛雷克薩斯LC開了大概1000公里。途中下起了大雨,在前方道路都看不清的情況下,行駛安定感也非常好。年內(nèi)豐田汽車還會發(fā)售和這款車共享平臺的雷克薩斯LS,LS搭載了3.5升增壓發(fā)動機。
豐田汽車的后輪驅(qū)動汽車,包括雷克薩斯LS、LC、GS、IS與皇冠、Reitz,還有一款斯巴魯汽車開發(fā)和生產(chǎn)的豐田86。豐田86和斯巴魯BRZ是姐妹車型,兩者的絕對性能基本一樣,但我從BRZ上能感覺到吸引我的地方。說句失禮的話,豐田86就像是“桌上的空談”,在高手駕駛時,對于車輛的操控感和魅力的感覺稍微有點不足。
雷克薩斯LC與斯巴魯BRZ在我看來都是豐田汽車的優(yōu)等生。以前豐田汽車總是“80分主義”,產(chǎn)品中沒有拔尖的部分。從另一方面看,這也許就是日本車的特征,與美國車、德國車以及法國車都不一樣。相對于平均主義,我更喜歡一點豪華主義和一點突出主義,不過像我這樣想法的消費者在日本已經(jīng)很少了。endprint