雷鳴

從產(chǎn)品定位來(lái)看，MC5是目前馬牌輪胎當(dāng)中主打駕駛及運(yùn)動(dòng)性能的一款，它專(zhuān)門(mén)針對(duì)亞太地區(qū)而開(kāi)發(fā)，對(duì)標(biāo)的是類(lèi)似米其林3ST、倍耐力P7這樣的狠貨，幾年來(lái)市場(chǎng)口碑還相當(dāng)不錯(cuò)。這次應(yīng)邀去泰國(guó)，又要迎接即將推出的新一代MC6了，這個(gè)繼任者又有何等功力呢？

新胎試駕體驗(yàn)會(huì)就在芭堤雅附近的賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)舉辦，整條賽道加上旁邊的卡丁車(chē)賽場(chǎng)都被征用，因地制宜設(shè)置了多項(xiàng)專(zhuān)業(yè)測(cè)試內(nèi)容，涉及到干濕地等多項(xiàng)性能的綜合考評(píng)。馬牌并沒(méi)有讓MC6直接去PK那些競(jìng)品，而是讓老前輩MC5出馬當(dāng)陪練，通過(guò)MC6和MC5的跨代比拼，以便讓大家了解新胎在各方面的性能提升狀況。

濕地測(cè)試非常出色

第一個(gè)項(xiàng)目是濕地操控，上場(chǎng)的是兩輛本田思域。有意思的是，八代的老款思域裝上了MC6，十代的新款思域裝的則是MC5，如此新老搭配，誰(shuí)能勝出呢？在灑慢積水的兩個(gè)彎道上，我們分別駕駛兩輛車(chē)攻彎，體會(huì)車(chē)輛在彎道上的操控穩(wěn)定性，感覺(jué)差別十分明顯。在同樣的入彎速度下新思域已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)推頭，而老思域還能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)指哪打哪。由此可見(jiàn)，裝MC6的老思域比裝MC5的新思域有著更高的操控極限，這好比是跑鞋的優(yōu)劣直接決定了運(yùn)動(dòng)員的成績(jī)。

接下來(lái)是濕地制動(dòng)，在濕滑直道上把分別裝MC5、MC6輪胎的高爾夫GTI剎車(chē)踩死，用Vbox記錄70km/h-5km/h的緊急制動(dòng)距離。用測(cè)試數(shù)據(jù)而不是主觀(guān)感受說(shuō)話(huà)，這樣更有說(shuō)服力。我在MC5上踩出的最好成績(jī)是26.2米，而MC6竟然是20.3米，縮短了將近6米！在危急情況下，這能避免一個(gè)整車(chē)長(zhǎng)度范圍內(nèi)的追尾事故了。

干地操控也有顯著提升

干地性能的提升，需要通過(guò)更高車(chē)速的極限測(cè)試才能有所體會(huì)，而這次請(qǐng)出的是奔馳C級(jí)，用它來(lái)完成緊急并線(xiàn)、高速過(guò)彎這兩個(gè)較為刺激的駕駛項(xiàng)目。高速緊急并線(xiàn)對(duì)輪胎的側(cè)向支撐、抓地力、反應(yīng)速度都有著嚴(yán)苛要求，用MC5來(lái)完成整套動(dòng)作時(shí)，車(chē)身的扭動(dòng)幅度較大，從輪胎的掙扎情況也能感覺(jué)到，ESP在奮力挽救。換上裝MC6那輛車(chē)，整套動(dòng)作行云流水，輕描淡寫(xiě)就并過(guò)去了，似乎并不需要電子系統(tǒng)出手相助。接下來(lái)這個(gè)高速?gòu)澋罍y(cè)試要求帶著剎車(chē)過(guò)彎，一方面考驗(yàn)車(chē)輛的彎道制動(dòng)力分配是否合理，另一方面則要考驗(yàn)輪胎的附著極限，尤其在施加制動(dòng)力的情況下，還能有多少側(cè)向抓地力來(lái)抵抗強(qiáng)大的離心力。80km/h減速入彎，裝MC5那臺(tái)車(chē)向外甩的跡象相當(dāng)明顯，輪胎開(kāi)始發(fā)出尖叫，車(chē)輛游走在失控邊緣，旁邊的教官也已經(jīng)緊張到要隨時(shí)上手幫你救車(chē)了。而同樣車(chē)速下用MC6過(guò)彎就穩(wěn)健多了，只要保持好車(chē)身姿態(tài)不輕舉妄動(dòng)，一切都在控制當(dāng)中。

對(duì)比測(cè)試之后，我們還用裝MC6的保時(shí)捷911以及寶馬4系在限定線(xiàn)路的賽道上小跑了一把，對(duì)這款輪胎出色的運(yùn)動(dòng)性能有了更深印象?；仡^來(lái)看，為什么MC6的性能提升會(huì)這么顯著呢？之前的新聞發(fā)布會(huì)上我聽(tīng)到了太多的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，都有點(diǎn)難以消化了?？傊?，MC6在胎面花紋、胎體材料以及配方上都大量采用了馬牌的最新技術(shù)，據(jù)說(shuō)某些技術(shù)還是首次應(yīng)用，大家知道這些就夠了。

從拿到的資料來(lái)看，MC6輪胎將會(huì)涵蓋16-21英寸、205-295毫米胎寬的尺寸范圍，基本能滿(mǎn)足各類(lèi)性能車(chē)的需求。最后留下的疑問(wèn)就是定價(jià)了，目前UC6的市場(chǎng)售價(jià)普遍比MC5還高一點(diǎn)，未來(lái)MC6勢(shì)必要賣(mài)得比UC6更貴，而MC5應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)銷(xiāo)售。那么要在MC6與MC5這兩款胎之間做選擇的話(huà)，就有點(diǎn)讓人撓頭了，沒(méi)錯(cuò)，性能是有顯著提升，但這能否撼動(dòng)價(jià)格的差異呢？