陳嘉誠

E 90系列是我認(rèn)為寶馬3系堅(jiān)持操控的最后一款車型。為了迎合更多中國消費(fèi)者的需求，寶馬不得不對(duì)引以為傲的駕駛樂趣做出了妥協(xié)，將越來越軟的懸掛和更長(zhǎng)的軸距放進(jìn)了F30。也因此，盡管在市場(chǎng)上取得非常好的成績(jī)，但是寶馬聞名的Slogan“終極駕駛機(jī)器”似乎也就沒有那么貼切了。

以假亂真的E93

E93是寶馬在E90的基礎(chǔ)上推出的敞篷版。同時(shí)，E93也是寶馬首款搭載硬頂敞篷的車型（僅需22秒即可變身敞篷）。

從外觀上看，原車?yán)蠚獾腻冦t飾條被拋棄一空，車身也被貼上深灰色磨砂車衣。在車身外觀原本就很低調(diào)的基礎(chǔ)上再加個(gè)磨砂元素，這種視覺沖擊，讓人在街上看到都會(huì)知道這絕對(duì)不是好惹的角色。

此外，車主為愛車裝上碳纖維前唇，還換裝了一系列M-TECH運(yùn)動(dòng)包圍。第一眼掃過去，還以為是M3，性能的感覺非常強(qiáng)烈。再搭配ARTKA RS109 19寸輪轂點(diǎn)綴。正所謂“人靠衣裝，馬靠鞍”，即使長(zhǎng)得再帥氣，但如果沒有一身好的裝扮，最終仍然會(huì)淹沒在車流中，這臺(tái)E93在視覺效果上確實(shí)加分不少。

適合自己才是最好

其實(shí)車和人一樣，老的時(shí)候身體機(jī)能都會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)大大小小的問題，只不過車可以無限次地去修理，無限次地去改裝，重新煥發(fā)生機(jī)。由于車輛使用已有不少年限，底盤的橡膠襯墊也出現(xiàn)了一定程度的老化，行駛時(shí)底盤透露出一絲絲的松散。為了更好地提升車輛操控并擁有更好的底盤回饋，底盤升級(jí)的主要內(nèi)容選擇了來自英國Powerflex的底盤杯士和Bilstein B16避震。

汽車底盤，更多是指車身前、后橋。一臺(tái)車底盤性能如何，避震器也有著舉足輕重的作用。本次升級(jí)車主采用了Bilstein B16的避震，其實(shí)車主EK（下文簡(jiǎn)稱EK）曾在KW V3與Bilstein B16之間非常糾結(jié)，但最后還是選擇了Bilstein B16 RC（B16中可進(jìn)行在駕駛室實(shí)現(xiàn)電控調(diào)整軟硬的型號(hào)），原因是：雖然這兩個(gè)都是高端跑街產(chǎn)品，但是V3的調(diào)節(jié)難度比B16 RC要大得多，V3的調(diào)校需要找專業(yè)的店家進(jìn)行。而B16 RC的調(diào)節(jié)就相對(duì)簡(jiǎn)單，只有“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”兩擋可供調(diào)整。雖然阻尼只有兩種設(shè)定可選，但它們是Bilstein長(zhǎng)期測(cè)試開發(fā)得到的兩種模式，免去了對(duì)避震器阻尼調(diào)節(jié)的繁瑣，既讓車主享受到Bilstein認(rèn)為最適合的舒適性以及操控運(yùn)動(dòng)性能，又能避免V3那種繁瑣復(fù)雜的調(diào)校過程。但V3避震的可玩性高，對(duì)于追求極致操控的人更為合適?？墒悄苷{(diào)整好V3避震的人真的不多，所以多花錢還不一定能都發(fā)揮出最好的效果。無論是Bilstein 還是 KW，都有著自己的特點(diǎn)?！斑m合自己才是最好的?！盓K說道。

小杯士，大作用

除避震之外，直接影響整車操控的關(guān)鍵配件——杯士（襯墊），這個(gè)東西在底盤起到一個(gè)什么作用呢？當(dāng)你轉(zhuǎn)向、過顛簸路面、高速過彎，或賽道競(jìng)技時(shí)，你的所有操作都需要通過底盤反饋給你再確定如何進(jìn)行下一步操作，這時(shí)杯士的性能好壞就會(huì)對(duì)整車操控起到重要的影響。杯士的形變量、彈性和響應(yīng)速度，對(duì)材質(zhì)都有很高的要求，往往原廠量產(chǎn)車絕大部分杯士都是采用普通橡膠制造，生產(chǎn)成本低，易損壞。Powerflex強(qiáng)化杯士則采用高硬度聚氨酯的橡膠注塑成型，具有堅(jiān)固、耐熱、高韌性等特點(diǎn)，能增強(qiáng)路感提升操控性以及耐用度，通過改裝Powerflex強(qiáng)化杯士，能夠在提高操控性及路感的同時(shí)營造舒適的乘坐感。

在汽車上，底盤杯士就是車輛的腳踝，你的所有指令、動(dòng)作都需要杯士的工作來完成。懸掛部分就相當(dāng)于人的腿，只有讓車子的“腳踝”更加強(qiáng)壯，才能讓車輛有更多的潛力去發(fā)揮，給我們更加精準(zhǔn)的操控。

動(dòng)力升級(jí)才是重點(diǎn)

E93 335i向來都扮演著一個(gè)低調(diào)小弟的角色。事實(shí)上，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)的335i性能雖然不及E92 M3，但是依然擁有不可小覷的實(shí)力，改裝潛力不能說深不可測(cè)，但也足以滿足絕大多數(shù)改裝發(fā)燒友。這臺(tái)代號(hào)N54的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為306Ps，最大扭矩達(dá)到400Nm。然而現(xiàn)行款的F30的N55由于采用了更加精密的第三代Valvetronic電子氣門技術(shù)，改裝難度要大于N54。N55雖然經(jīng)濟(jì)環(huán)保，但是并不受改裝發(fā)燒友的青睞，因此N54的存在更加顯得彌足珍貴。

打開E93的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，N54把整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?，因此，夏季的深圳?dòng)輒三十八九度的高溫對(duì)于E93的散熱性能也是不小的考驗(yàn)。Shiftech電腦二階改裝的上身，令馬力瞬間暴漲。搭配這般動(dòng)力升級(jí)，這臺(tái)車換上了散熱效率更加好的Wagner Tuning競(jìng)技中冷和INJEN進(jìn)氣管路。從而能夠減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣通暢度，保證了車輛火力全開時(shí)也能“呼吸”順暢。

跑得快的同時(shí)更要?jiǎng)x得住，車主為此選擇了AP RACING 出品的AP8520 /AP8540 前六后四的剎車套件來保障安全。雖然每個(gè)車主對(duì)車輛的剎車系統(tǒng)要求都不一樣，但基本要求都是一致的，他們都需要最短的剎車距離。

執(zhí)著的意義

雖然這輛E93不是時(shí)下最新款跑車，也不是當(dāng)下馬力最強(qiáng)、操控最好的車，但我們?cè)谂臄z最后詢問EK買車時(shí)是否考慮過其他車型，他想都沒想就直接說道：“沒有，就是看好了這款。因?yàn)槲矣X得現(xiàn)在賣的F30在駕駛操控上已經(jīng)不會(huì)再做得像E93那樣簡(jiǎn)單直接。之后的3系已經(jīng)沒有像這款把操控當(dāng)做賣點(diǎn)了?！盓K的直爽和執(zhí)著讓我措手不及，我也希望有更多像EK這樣的車主，能好好“照顧”這些性能車，讓它們好好“生活”。

最后，我也相信，這臺(tái)E93將陪伴著EK，一直開到夢(mèng)的盡頭。