張潤(rùn)環(huán)

摘要：關(guān)于空管不安全事件評(píng)估方法，實(shí)際上已經(jīng)有了相關(guān)的方法規(guī)范，但是在實(shí)際運(yùn)用和安全管理實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)了許多這一方法沒(méi)能評(píng)估到的問(wèn)題。也就是說(shuō)，現(xiàn)有的空管不安全事件評(píng)估方法還有著許多不足。因此筆者對(duì)空管不安全事件的量化評(píng)估方法做了思考和探究。結(jié)合現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的空管不安全事件的主要影響因素，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)與研究，得出了各項(xiàng)因素的權(quán)重以及判斷矩陣，并通過(guò)多種方法確定了各項(xiàng)因素的最大危險(xiǎn)分值及其相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：空中交通管制； 空管不安全事件； 危險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估 ；量化評(píng)估

在航空航天領(lǐng)域，當(dāng)前的各項(xiàng)技術(shù)與設(shè)備發(fā)展更新速度極快，隨著當(dāng)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，天空也逐漸變得擁擠。隨著快速交通帶來(lái)的便捷而一同到來(lái)的，還有不斷的空中交通事故和安全故障。除了空中交通管制員的失誤，還有空中交通工具本身的故障問(wèn)題。這些問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的空中交通事故。

一、當(dāng)前我國(guó)的空管不安全事件評(píng)估方法

而在當(dāng)前我國(guó)的不安全事件危險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估中，對(duì)不安全事件只做出了三個(gè)等級(jí)的分類，即：一般飛行事故癥候、嚴(yán)重飛行事故癥候和空中交通管制差錯(cuò)，同時(shí)也沒(méi)有確定規(guī)范科學(xué)的參考指標(biāo)。

在兩航空器發(fā)生危險(xiǎn)接近時(shí)，這一評(píng)估對(duì)危險(xiǎn)接近標(biāo)準(zhǔn)劃分需要考慮不同的飛行階段。在兩航空器接近階段，危險(xiǎn)接近標(biāo)準(zhǔn)的判定只考慮了兩者之間的相對(duì)間隔，并沒(méi)有考慮此時(shí)兩航空器的相對(duì)飛行方向和相對(duì)速度，以及ATC和TCAS系統(tǒng)自動(dòng)控制措施等等，顯然缺乏量化的危險(xiǎn)程度分析。國(guó)外的相關(guān)部門對(duì)空域飛行航空器碰撞危險(xiǎn)性的評(píng)估和整個(gè)不安全事件危險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估都有了一整套的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，也為不安全事件的量化評(píng)估提供了相對(duì)合理的參考措施。但是由于我國(guó)國(guó)情的特殊性，我國(guó)的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章程序以及監(jiān)控手段等都與國(guó)外有著較大差異，不能完全適應(yīng)和接受國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。因此，我國(guó)急需建立適合當(dāng)前我國(guó)國(guó)情和特色的空管不安全事件量化評(píng)估體系。

二、空管不安全事件的主要影響因素

根據(jù)相關(guān)條款的規(guī)定和定義，兩航空器之間縱向、側(cè)向以及垂直向的間隔都與空管不安全事件的危險(xiǎn)程度緊密相關(guān)。也就是說(shuō)，可以確定垂直方向和水平方向的相對(duì)間隔作為危險(xiǎn)等級(jí)的影響因素之一。

此外，上文提到的航空器相對(duì)飛行狀態(tài)，對(duì)危險(xiǎn)性的影響也非常之大。根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)資料可以得知，兩航空器之間相向飛行、順向飛行以及交叉匯聚飛行等等相對(duì)飛行的軌跡，影響著危險(xiǎn)事件的危險(xiǎn)等級(jí)。而多架航空器交叉飛行時(shí)，其相對(duì)匯聚率越大，危險(xiǎn)也越大。所以可以得出，航空器之間的飛行軌跡和相對(duì)匯聚率也是危險(xiǎn)等級(jí)的影響因素。

此外還有ATC、TCAS（本文中主要說(shuō)明ATC系統(tǒng)）和機(jī)載防撞系統(tǒng)對(duì)不安全事件的危險(xiǎn)性影響也非常明顯，作為防止航空器彼此之間或與空中障礙物相撞的系統(tǒng)，它們?cè)趯?shí)際航空器飛行中的安全提供了相對(duì)穩(wěn)定的保障?？梢?jiàn)ATC也是危險(xiǎn)等級(jí)的影響因素之一。

三、建立空管不安全事件危險(xiǎn)等級(jí)量化評(píng)估體系

空管不安全事件，實(shí)際上主要是指因相關(guān)人員操作失誤導(dǎo)致的一類事件。但是在不同的空管不安全事件中，其發(fā)生危險(xiǎn)的可能性和危險(xiǎn)程度都有明顯的不同。因此，明確判斷空管不安全事件的危險(xiǎn)等級(jí)，然后根據(jù)具體的危險(xiǎn)等級(jí)來(lái)判斷不同等級(jí)的錯(cuò)誤操作的責(zé)任及其危險(xiǎn)等級(jí)就相當(dāng)有必要了。

經(jīng)過(guò)研究和調(diào)查，可以將空管不安全事件危險(xiǎn)等級(jí)劃分為三個(gè)級(jí)別。不同于現(xiàn)有的一般飛行事故癥候、嚴(yán)重飛行事故癥候和空中交通管制差錯(cuò)三種分類，這種分類的依據(jù)是五種不同的空管不安全事件危險(xiǎn)等級(jí)影響因素權(quán)重，劃分了低、中、高三個(gè)級(jí)別的空管不安全事件危險(xiǎn)等級(jí)。

在評(píng)估和調(diào)查中，找出錯(cuò)誤操作的根源和原因，作為眾多錯(cuò)誤操作事故案例中的一個(gè)，可以用于培訓(xùn)相關(guān)工作人員，提醒后來(lái)者不要犯類似的錯(cuò)誤，以相似事故再次發(fā)生，保證飛行任務(wù)順利完成。

此外，由于我國(guó)在不同空中高度和不同的管制范圍間隔標(biāo)準(zhǔn)上都與國(guó)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)外在這一問(wèn)題的處理辦法上，采用了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的做法。因此我國(guó)在實(shí)際建立空管不安全事件危險(xiǎn)等級(jí)量化評(píng)估體系時(shí)，要考慮并妥善處理其中的問(wèn)題，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，分配不同的危險(xiǎn)程度分值。因此通過(guò)量化評(píng)估的策略建立起的空管不安全事件危險(xiǎn)等級(jí)量化評(píng)估體系，能夠方便找出相對(duì)準(zhǔn)確的事故原因，對(duì)于不安全事件也有了明確量化的范圍界定，在對(duì)事件調(diào)查和處理時(shí)就有了依據(jù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)當(dāng)前的空管不安全事件危險(xiǎn)程度評(píng)估方法還存在著大量的缺陷和不足，因此，廣大從業(yè)者和專家應(yīng)當(dāng)盡快研究并建立空管不安全事件的量化評(píng)估體系，參考國(guó)外已經(jīng)相對(duì)發(fā)展成熟的量化評(píng)估方法，結(jié)合我國(guó)當(dāng)下航空事業(yè)相關(guān)的航空規(guī)范、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)以及航空路線規(guī)劃和檢測(cè)控制手段，運(yùn)用多種方式和方法，對(duì)引發(fā)空管不安全事件的眾多因素進(jìn)行分析，通過(guò)合理科學(xué)的數(shù)據(jù)運(yùn)算與整理，來(lái)確定我國(guó)空管不安全事件的危險(xiǎn)等級(jí)，從而使得空管不安全事件危險(xiǎn)程度的量化評(píng)估能夠?qū)崿F(xiàn)。從最大程度上減少空中交通事故的發(fā)生，保證企業(yè)和個(gè)人的財(cái)產(chǎn)不受損失。

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