孫碧榮

摘 要 德邦物流有限公司在成本管理方面，一直在盡力的降低物流成本，最終還是以堅(jiān)持客戶為中心的原則來保證公司的平穩(wěn)發(fā)展，德邦在實(shí)施成本管理工作時(shí)，并進(jìn)行成本目標(biāo)轉(zhuǎn)移，也可以說是嚴(yán)格執(zhí)行成本控制的管理工作，無論實(shí)行成本管理對(duì)德邦是短期目標(biāo)還是長(zhǎng)目標(biāo)，都是為企業(yè)提供一個(gè)明確的成本管理方向。德邦在2016年11月11號(hào)物流旺季時(shí)按平時(shí)的運(yùn)營(yíng)方案正常運(yùn)營(yíng)，但是在物流旺季過后，發(fā)現(xiàn)按原有的制度利潤(rùn)驟降，于是在經(jīng)過員工意見和高層領(lǐng)導(dǎo)商議之后，決定提高貨物裝載率，減少車輛虧空；裁掉中層管理者，其目的是一定程度上降低公司成本，提高執(zhí)行力；集中采購(gòu)運(yùn)力外包供應(yīng)商，將運(yùn)輸成本控制到最低。在經(jīng)過雙十一之后，成本管理問題無疑成為德邦物流首要解決問題。

關(guān)鍵詞 成本管理 物流成本 成本控制

中圖分類號(hào)：F532.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1成本管理工作不到位

1.1在成本管理方面，意識(shí)較為薄弱

在傳統(tǒng)的成本管理方案中首要看中的是近期的利潤(rùn)營(yíng)業(yè)額，從而忽視了長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展。因此在制定成本目標(biāo)時(shí)，主要對(duì)比的是內(nèi)部現(xiàn)有的技術(shù)，很少?gòu)耐獠渴袌?chǎng)和客戶需求等重要因素考慮制定目標(biāo)，在普通情況下，成本目標(biāo)都是由財(cái)務(wù)部制定的，因?yàn)樨?cái)務(wù)部人員對(duì)資金問題甚是了解，但是對(duì)成本管理目標(biāo)方面的認(rèn)知不夠通透。這樣的成本管理方案對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來說，策略意識(shí)還是不夠強(qiáng)，與現(xiàn)代的成本管理目標(biāo)是不一致的。

1.2物流成本核算方法不完善

德邦在采納傳統(tǒng)的成本核算方法時(shí)，成本在核算和管理方面是分步驟分開進(jìn)行的，沒有適合的辦法進(jìn)行準(zhǔn)確地衡量。傳統(tǒng)的成本管理主要考慮成本的本身，只是純粹地從降低基本費(fèi)用出發(fā)，這樣就導(dǎo)致成本管理戰(zhàn)略的困境。對(duì)公司內(nèi)部活動(dòng)的分析，是傳統(tǒng)的成本管理方式主要依據(jù)，缺乏對(duì)外部環(huán)境的關(guān)注，是一個(gè)比較封閉的內(nèi)部核算制度；做好物流成本核算與管理，可以實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)輸，在正常運(yùn)營(yíng)的情況下將裝車搬卸、指標(biāo)費(fèi)用降低、減少損失。

2成本管理幅度狹窄

近幾年來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈來愈激烈，成本概念的廣義化趨勢(shì)也越來明顯。“廣義成本理論是涉及跨學(xué)理論、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的一種新理論成本。這種體系從結(jié)構(gòu)上突破了傳統(tǒng)成本的束縛，在空間和時(shí)間上呈現(xiàn)繼續(xù)延伸的發(fā)展趨勢(shì)”。成本概念的創(chuàng)新，衍生出了新的成本，例如：交易成本、信息成本、組織成本、戰(zhàn)略成本、消費(fèi)者成本這些成本相似之處就是都體現(xiàn)出一種企業(yè)組織之間、組織內(nèi)部個(gè)體之間或者企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，成本管理的外延被擴(kuò)大了。但是目前德邦物流的成本管理維度僅限于組織內(nèi)部的營(yíng)業(yè)費(fèi)用和管理費(fèi)用，例如：工資、獎(jiǎng)金、福利、社保、辦公用品、勞保費(fèi)、通訊費(fèi)、交通費(fèi)、租賃費(fèi)、水電費(fèi)、維修費(fèi)等將近20項(xiàng)傳統(tǒng)項(xiàng)目。為了有效地進(jìn)行成本管理，尋找成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)必須延伸成本管理的幅度，將成本管理空間范圍拓展到整個(gè)企業(yè)的價(jià)值鏈，以拓展成本管理的角度來增強(qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)額。

3物流成本偏高

本公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅包括服務(wù)領(lǐng)域，還包括服務(wù)價(jià)格。根據(jù)客戶需求提高服務(wù)質(zhì)量是對(duì)物流人員最基本的要求，德邦物流有限公司在貨差率、貨損率、準(zhǔn)時(shí)性和事故率等服務(wù)方面做的比較出眾、出色。但是，德邦物流的物流價(jià)格相對(duì)較高，許多客戶無法承受如此高的價(jià)格，其根本原因是德邦物流成本偏高。

3.1物流貨物裝載率較低

德邦物流有限公司分公司諸多，但是總體來看，人工搬運(yùn)、裝卸占較大比例，只有青島德邦分公司有專門的貨物分揀設(shè)備和現(xiàn)代化的貨物傳送帶設(shè)備，不管是總部還是其他分公司中轉(zhuǎn)使用的都是人工搬運(yùn)裝卸和叉車做輔助工作，如果平時(shí)裝卸車的員工比較少時(shí)，總體的工作效率就會(huì)降低，全國(guó)各地的德邦倉(cāng)庫(kù)都沒有現(xiàn)代化的立體貨架，各種貨物只能在托盤放置，因此占用了大量空間。這樣會(huì)影響貨物的裝載率，從西安到各個(gè)地點(diǎn)的貨物裝載率明顯較少，浪費(fèi)了車輛資源；德邦物流主要運(yùn)輸大件貨物，還有很多的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在設(shè)備和運(yùn)輸工具設(shè)備較為簡(jiǎn)單，在運(yùn)輸程度上降低了運(yùn)輸效率，人工勞動(dòng)費(fèi)在現(xiàn)下是最大的費(fèi)用成本；而且裝載率牽扯到貨物的配載、貨物的性質(zhì)、裝載的人員工作積極性、貨物的包裝和裝載的技術(shù)等多方面，所以這一弊端將會(huì)成為公司成本問題的隱患。

3.2德邦物流的車輛自營(yíng)成本較高

物流行業(yè)一般都有淡季和旺季，所謂的旺季就比如雙十一，雙十二，淡季就比如是年關(guān)前一陣，幾年前德邦為了迎接旺季，因此購(gòu)置了大量的自用車輛，因此在轉(zhuǎn)入淡季時(shí)，閑置了大批車輛，然后用這些車輛走街宣傳便再一次浪費(fèi)了公司資源。因此，德邦需要對(duì)車輛資源進(jìn)行合理安排。

3.3德邦總公司遷移增加公司成本

2009年07月德邦為了盡快上市，于是由南向北進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，將德邦總部由廣州遷移至上海市青浦區(qū)，而且在那幾年大幅度擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，迅速提升了公司的名氣和知名度，總部遷移這一舉動(dòng)為德邦搶占華東市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基石。但是在遷移的過程中耗費(fèi)了非常長(zhǎng)的時(shí)間，也投入了巨額的的成本，遷移成本毫無懸念的成為了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，因此影響到了德邦資金的周轉(zhuǎn)。

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