趙娣

摘 要：最近幾年，我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度不斷加快，此時(shí)城市以及廣大的農(nóng)村區(qū)域都得到大力發(fā)展，這就在無(wú)形之中帶動(dòng)了道路橋梁項(xiàng)目的發(fā)展。具體來(lái)講，道路橋梁的數(shù)量有所增加，而且其質(zhì)量較之于之前有了很大的提升，它們的存在為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)了顯著的力量。身為路橋項(xiàng)目的主要承重體系，路基有著它獨(dú)特的存在價(jià)值，它是路面最為基礎(chǔ)的部分，而且還是項(xiàng)目最關(guān)鍵的構(gòu)成部分。它的質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目的總體質(zhì)量有著非常顯著的影響，關(guān)乎到道路后續(xù)使用情況。作者在這個(gè)前提之下，具體分析了當(dāng)前時(shí)期影響路基施工的要素以及應(yīng)對(duì)措施和施工技術(shù)等相關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基；施工

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）31-0162-02

1 概述

最近幾年，我們國(guó)家積極開(kāi)展路橋項(xiàng)目建設(shè)工作，不論是數(shù)量亦或是品質(zhì)都有了很大的發(fā)展。其中路基作為路橋項(xiàng)目的基礎(chǔ)部分，也得到了顯著發(fā)展，與之相關(guān)的施工工藝不斷完善。對(duì)于提升項(xiàng)目的總體品質(zhì)有著非常重要的意義，同時(shí)還能夠幫助我們更好的獲取經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，保證了通行的安全。不過(guò)在具體的施工的過(guò)程中有著非常明顯的未知性，加之項(xiàng)目本身的性質(zhì)使得它較為復(fù)雜，這就使得一些干擾要素在無(wú)形之中出現(xiàn)，嚴(yán)重的影響到項(xiàng)目的進(jìn)展速度和品質(zhì)。接下來(lái)具體闡述常見(jiàn)的一些干擾要素，以及應(yīng)對(duì)策略。

2 路基工程的基本性能

2.1 承載能力

當(dāng)項(xiàng)目建設(shè)完工通行以后，不斷通行的車輛會(huì)給路面增加一定的壓力，久而久之就會(huì)導(dǎo)致路基形狀改變，導(dǎo)致它的強(qiáng)度變低，使得道路的穩(wěn)定性變差。所以，為了避免問(wèn)題出現(xiàn)就要提升路基的承載水平。

2.2 耐久性

由于項(xiàng)目附近的環(huán)境并非一成不變的，加之車輛長(zhǎng)久通行的原因，使得路基的耐久性變差，影響通行。

2.3 穩(wěn)定性

對(duì)于路橋項(xiàng)目來(lái)講，無(wú)法避免軟土層。由于它的受力水平不是很高，因此在施工的時(shí)候如果缺乏支撐的話就會(huì)導(dǎo)致路堤沉降，特殊情況下還會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)塌陷。而且，假如遇到惡劣氣候，比如大雪天的話就會(huì)有可能導(dǎo)致滑坡現(xiàn)象出現(xiàn)。假如遇到凍雨的話，會(huì)導(dǎo)致路基收縮，進(jìn)而使得路面形成縫隙。所以，要想避免上述不利現(xiàn)象，就要制定合理的應(yīng)對(duì)策略，切實(shí)提升路基穩(wěn)定性。

3 產(chǎn)生道路橋梁路基施工問(wèn)題的原因

3.1 地質(zhì)原因

具體表現(xiàn)為地質(zhì)條件較差或是復(fù)雜度高。比如項(xiàng)目要經(jīng)過(guò)溝谷時(shí)，每個(gè)區(qū)域的填土量并不一致，高度不一，導(dǎo)致沉降不一致。再例如在沼澤區(qū)域建設(shè)項(xiàng)目的話，假如填筑以前未換土處理的話，就會(huì)導(dǎo)致壓縮沉降。眾所周知，地質(zhì)條件是無(wú)法改變的，我們只有通過(guò)合理的方法降低或是消除其帶來(lái)的負(fù)面影響。

3.2 路基塌陷

塌陷問(wèn)題的發(fā)生幾率非常高，而之所以會(huì)存在此種問(wèn)題主要原因有以下幾點(diǎn)。第一，路基連接區(qū)域使用的物料存在問(wèn)題，或是沒(méi)有認(rèn)真碾壓，力度有所欠缺，久而久之就會(huì)導(dǎo)致路基沉降。第二，軟基未經(jīng)過(guò)合理處理或是使用的施工措施不正確，也會(huì)導(dǎo)致沉降現(xiàn)象出現(xiàn)。第三，許多項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)間較短，路基未很好的沉降。第四，土壤之中的水分比例較高，在填土的時(shí)候，其密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，最終導(dǎo)致下沉現(xiàn)象出現(xiàn)。

3.3 道路橋梁條件

在選擇道路橋梁工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考道路橋梁條件這一因素。眾所周知，道橋項(xiàng)目是按照級(jí)別而定的，因此在實(shí)際施工的時(shí)候要依據(jù)其級(jí)別差異選擇適應(yīng)的工藝流程。對(duì)于那些級(jí)別相對(duì)要高的項(xiàng)目，應(yīng)該使用特殊的沉降措施來(lái)處理，對(duì)于級(jí)別不是很高的項(xiàng)目，使用常見(jiàn)的沉降措施即可。所以，在選擇施工工藝的時(shí)候，一定要認(rèn)真分析項(xiàng)目條件要素。

4 道路橋梁路基的施工技術(shù)

4.1 路基防護(hù)與軟土地基處理

對(duì)于路橋項(xiàng)目來(lái)講，其路基防護(hù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于坡面。對(duì)此，我們一般通過(guò)種植草皮或是堆砌防護(hù)體等方法來(lái)處理，還可使用噴漿或是圍護(hù)鐵網(wǎng)的方法來(lái)處理。此處要注意的是，為了避免路基不受破壞，還應(yīng)該利用支擋防護(hù)法加以保護(hù)。施工中如果遇到軟基的話，應(yīng)該確保軟基處理得當(dāng)。為了避免軟基沉降就要使用對(duì)應(yīng)的處理工藝。比如，可以借助灰土擠密樁，來(lái)防止地層中的水分比例太高。除此之外，輕質(zhì)路堤也是一個(gè)不錯(cuò)的方法。顧名思義，輕質(zhì)路堤即使用重量較輕的材料來(lái)填充路堤，防止路基因?yàn)槭芰μ蠖鴮?dǎo)致穩(wěn)定性變差。假如軟基較薄的話，可通過(guò)鋪設(shè)土工布的措施來(lái)加固，不過(guò)假如軟基超過(guò)了3厘米的話，就需要輔助砂墊層法。

4.2 控制道路橋梁路基壓實(shí)度的質(zhì)量

要想確保路基施工品質(zhì)良好，還需要控制好路基壓實(shí)度。每一層道路橋梁路基的密實(shí)程度都可以通過(guò)道路橋梁路基的壓實(shí)度來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)然，只有保證道路橋梁路基的壓實(shí)度，才能更大可能地保證道路橋梁路基的施工質(zhì)量。在路橋項(xiàng)目路基施工工作開(kāi)展的時(shí)候，使用的填充材料的類型和性質(zhì)有非常明顯的差異，所以要認(rèn)真檢查材料，以此來(lái)避免質(zhì)量較差的材料被用到項(xiàng)目之中。當(dāng)需要考慮影響道路橋梁路基壓實(shí)度的因素時(shí)，填料的理化性質(zhì)是必須要考慮的，就要求選擇不同的壓實(shí)機(jī)來(lái)進(jìn)行施工，以確保道路橋梁的質(zhì)量。在對(duì)道路橋梁路基壓實(shí)度質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，填料含水量也會(huì)影響到道路橋梁路基壓實(shí)度。假如填料中含有過(guò)多的水分的話，會(huì)使得壓實(shí)性變差。相反的假如其中的水分含量太少的話，就會(huì)使得材料的結(jié)合能力受到影響，進(jìn)而生成縫隙，特別是遇到陰雨天氣的時(shí)候，使得材料的性能受到極為明顯的影響。所以，為了確保路基的壓實(shí)度良好，就要積極控制水分比例，假如水分含量太高，可以適當(dāng)?shù)奶砑游镔|(zhì)或是放到陽(yáng)光下晾曬，以此來(lái)降低其中的水分。

4.3 高壓噴射注漿施工技術(shù)

高壓噴射注漿施工技術(shù)也就是壓密注漿技術(shù)。高壓噴射注漿技術(shù)源自日本，由于我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)一片大好，和其他國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)方面的交流也變得更為頻繁，在這種背景之下，該技術(shù)被引入我國(guó)，并在后續(xù)的時(shí)間內(nèi)得到大力發(fā)展。顧名思義，所謂的高壓噴射注漿指的是利用高壓噴出我們所需的漿液，然后借助液體生成的強(qiáng)大的沖擊力來(lái)攪拌混凝土，使之生成混凝土柱為我們所用。通過(guò)使用該技術(shù)，可以很好的加固路基，而且還能夠防止路面滲漏，提升路基的密度，增強(qiáng)它的受力能力，確保道路品質(zhì)良好。endprint

4.4 路基排水技術(shù)

當(dāng)我們進(jìn)行路基的邊溝和排水溝的挖掘工作的時(shí)候，必須結(jié)合所在區(qū)域的土質(zhì)情況合理的選擇挖掘形式，最為常用的挖掘形式有兩種，分別是人力挖掘方法以及設(shè)備挖掘方法。在實(shí)際施工中兩種措施可結(jié)合到一起使用。通常要先利用設(shè)備挖掘，將其處理成邊溝以及排水溝的基礎(chǔ)形態(tài)，然后利用人力方法對(duì)其固定成型。當(dāng)基坑挖掘好以后，要認(rèn)真測(cè)量溝渠底部的高度。在挖掘基礎(chǔ)的土方的時(shí)候，要把多出來(lái)的土運(yùn)到路塹的邊坡之上加以夯實(shí)或是將其運(yùn)送到場(chǎng)地之外，以免其影響到溝渠外在的美觀性。

4.5 路基邊坡施工技術(shù)

通常在修建道路橋梁路基的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)碰到道路橋梁路基坡度不合理的情況，如果不能采取相應(yīng)的技術(shù)手段改良道路橋梁路基的邊坡高度，就會(huì)對(duì)道路橋梁路基的穩(wěn)定性以及道路橋梁的平整性造成極大的影響。近年來(lái)，隨著我國(guó)道路橋梁建設(shè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，從我國(guó)的道路橋梁路基施工看，應(yīng)用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓路面鋪墊材料最為普遍。道路橋梁路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。然而在道路橋梁路基的施工建設(shè)過(guò)程中，道路橋梁路基極容易受到施工地區(qū)的地質(zhì)形態(tài)和坡度的影響，如果只是將路基的坡度和邊坡角度作為考慮范圍內(nèi)而不去想其他的因素的話，就會(huì)在道路橋梁路基施工完成后出現(xiàn)很多的問(wèn)題，最終使得項(xiàng)目的品質(zhì)受到極大的影響，無(wú)法發(fā)揮出它們的存在價(jià)值和意義。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上文的敘述可知，在開(kāi)展路橋項(xiàng)目路基建設(shè)工作的時(shí)候，為了保證項(xiàng)目的施工品質(zhì)良好，就要積極開(kāi)展路基建設(shè)工作，只有這樣才能夠切實(shí)發(fā)揮出項(xiàng)目的存在加之。具體來(lái)講，在開(kāi)展路基建設(shè)工作的時(shí)候，必須認(rèn)真分析施工區(qū)域的地質(zhì)狀態(tài)，制定對(duì)應(yīng)的處理策略，而且要從路基施工以及設(shè)計(jì)兩個(gè)方面來(lái)切實(shí)提升品質(zhì)。只有這樣才可從真正意義上提升路基品質(zhì)，才能夠增加道路使用時(shí)間，才能夠確保其更好的為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和廣大群眾的生活工作創(chuàng)造極大的便利。我們堅(jiān)信在廣大工作者的共同努力之下，我們的預(yù)期目標(biāo)一定會(huì)早日實(shí)現(xiàn)，祖國(guó)的明天一定會(huì)更加的輝煌燦爛。

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