鮑光春

摘 要：當(dāng)前世界上各個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展所依賴的還是對(duì)石油的消耗。但是石油屬于非再生能源，其儲(chǔ)量十分有限，如果按照這樣的速度一直持續(xù)應(yīng)用下去，將會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生致命影響，使其面臨更加嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。我國(guó)早在2006年時(shí)期，就已經(jīng)取代了日本，成為世界上第二大新車消費(fèi)市場(chǎng)，僅僅次于美國(guó)。進(jìn)入到新世紀(jì)以來(lái)，人們逐漸認(rèn)識(shí)到了綠色發(fā)展的重要性以及能源問題的嚴(yán)峻性。關(guān)于能源相關(guān)的問題也被正是列入到我國(guó)能源安全產(chǎn)略當(dāng)中。

關(guān)鍵詞：智能制造 新能源汽車 焊接技術(shù)

1車身焊裝生產(chǎn)線的技術(shù)參數(shù)

生產(chǎn)線一小時(shí)能夠生產(chǎn)的車身數(shù)量，一般情況下所謂的節(jié)拍，也就是JPH。節(jié)拍就是車身生產(chǎn)線上面生產(chǎn)兩件產(chǎn)品之間的間隔時(shí)間，或者就是產(chǎn)品在車身加工工序間所傳遞依次所需要的時(shí)間，也就是一般情況下所謂的生產(chǎn)單位產(chǎn)品的時(shí)間。這屬于車身生產(chǎn)先整體性能的主要技術(shù)參數(shù)。在設(shè)計(jì)白車身焊裝生產(chǎn)線規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)師需要設(shè)計(jì)一部分的空工位，這部分的空工有助于提升之后的產(chǎn)能，也能夠滿足車間改造的需求。

2 焊接機(jī)器人在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用分析

由于汽車座椅的生產(chǎn)材料大多是薄壁的板材零件，如果采用人工焊接的方式極易出現(xiàn)氣孔、夾渣、咬邊、裂紋、焊瘤、弧坑、焊穿等缺陷，而且人工焊接的勞動(dòng)強(qiáng)度極大、工作環(huán)境較為惡劣。為此，可以在汽車座椅生產(chǎn)過(guò)程中采用自動(dòng)化焊接方式，引入焊接機(jī)器人的技術(shù)和手段。將勞動(dòng)者脫離繁重、有毒的工作環(huán)境，也較好地提升汽車座椅骨架、總成尺寸的精度，確保汽車座椅生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量和效率，滿足人們的乘坐舒適性、安全性需求。

2.1 汽車座椅骨架焊接工藝研究

汽車座椅骨架是汽車座椅總成中的核心零部件，其生產(chǎn)相對(duì)復(fù)雜和專業(yè)。汽車座椅生產(chǎn)的總體流程，如圖1所示。

2.2 汽車座椅骨架焊接工藝

汽車座椅骨架的焊接工序較多，其焊接工藝流程如圖2所示。

在汽車座椅骨架的生產(chǎn)流程之中，要采用焊接機(jī)器人、鋼絲彎曲機(jī)等主要設(shè)備。要根據(jù)汽車座椅焊接的具體情況，添加點(diǎn)焊機(jī)器人、弧焊機(jī)器人，并采用雙工位設(shè)計(jì)模式，從而較好地保證生產(chǎn)節(jié)拍的需求，更好地提升焊接的效率。同時(shí)，在進(jìn)行汽車座椅骨架焊接的工位之中，還可以配置焊接胎夾具。對(duì)于焊接機(jī)器人來(lái)說(shuō)主要采用氣動(dòng)夾緊模式，并配置相應(yīng)的快速更換接頭，可以根據(jù)生產(chǎn)工作的實(shí)際需求更換，較好地保證機(jī)器人焊接的精度和效率。另外，可以運(yùn)用叉車裝置和設(shè)備移動(dòng)原料，使之準(zhǔn)確快速地到達(dá)相應(yīng)的工位，并且，還要設(shè)置相應(yīng)的滑道，可以將總成的產(chǎn)品移送到存放區(qū)域。

3 PLC在汽車焊接中的應(yīng)用

在對(duì)汽車車門機(jī)構(gòu)進(jìn)行焊接的操作環(huán)節(jié)中，必須謹(jǐn)慎管控的操作部位包括夾具機(jī)構(gòu)中的氣缸油路，每具氣缸內(nèi)含有一種多功能的電磁性切換閥及兩個(gè)定位傳感部件，另外還擁有焊接操控機(jī)器人的通信入口及夾具本體的辨識(shí)信號(hào)，而1756L73S成套產(chǎn)品中PLC控制器的I/O引入點(diǎn)在不增設(shè)I/O程序模塊的狀態(tài)下，最多能容有250個(gè)，故此能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，因而應(yīng)選取1756L73SCPU226、EM211數(shù)字量程序模塊及EM223數(shù)量引出程序模塊即能符合整體控制機(jī)構(gòu)的功能要求。在實(shí)施車門焊接作業(yè)步驟中，其激光型焊接操作環(huán)節(jié)中通常會(huì)放射出很多的光能和熱能，由此產(chǎn)生的小區(qū)域高溫狀態(tài)對(duì)操控體系也會(huì)造成極大的負(fù)面影響，而當(dāng)氣壓通道中的壓力上漲時(shí)會(huì)降低夾具的穩(wěn)固性，故此需強(qiáng)化功能數(shù)字模塊EM235，以此對(duì)焊裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中的操控溫度及壓力狀態(tài)開展實(shí)地的監(jiān)控，當(dāng)超越其臨界值時(shí)，PLC控制機(jī)構(gòu)即會(huì)馬上摘除供電電源，強(qiáng)行中斷系統(tǒng)運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)功能的目標(biāo)。

4 智能機(jī)器人的應(yīng)用

4.1智能機(jī)器人激光焊接工藝

所謂激光式焊接工藝是說(shuō)利用激光光束作為焊接過(guò)程中的熱能來(lái)源，智能機(jī)器人裝置充當(dāng)操作機(jī)構(gòu)，具備能量聚焦性強(qiáng)、供熱能力強(qiáng)、焊接功效高、焊接過(guò)程微變形等技術(shù)特點(diǎn)，可完成對(duì)薄板材料的快速焊接。激光焊接設(shè)備通常包括激光噴射議、光線傳到機(jī)構(gòu)、焊接調(diào)控機(jī)構(gòu)等若干部分。由于依托激光發(fā)射所帶出熱能而進(jìn)行的熔焊作業(yè)對(duì)焊接接頭部分的精準(zhǔn)度要求甚為嚴(yán)格，所以不得不采用激光式焊接機(jī)器人來(lái)完成所需要的焊接作業(yè)工序，并選取不同于普通智能機(jī)器人的絞臂型焊裝機(jī)器人來(lái)完成這一操作過(guò)程。

4.2借助于智能機(jī)器人的激光遙控監(jiān)測(cè)工藝

視覺性直觀檢測(cè)作為當(dāng)今一款新式的檢測(cè)方法，具備檢測(cè)范圍寬、無(wú)需直接接觸、觀察方便、操作迅速、精度極高等工藝優(yōu)點(diǎn)。在車身焊接作業(yè)中，激光遙控檢測(cè)工藝獲得了大力的應(yīng)用，譬如車門蓋組裝、前身切削焊接、車體后部尾燈部位的確定等。以往的焊接作業(yè)中，車體后部尾燈定位孔是在沖壓?jiǎn)误w部件時(shí)來(lái)完成的，借助于一整套焊接工序，其累計(jì)偏差極大而且極難得到精準(zhǔn)的控制，這就造成尾燈裝好之后和周邊的定位尺寸不匹配、安裝效果欠佳。

4.3智能機(jī)器人在汽車車體點(diǎn)焊工藝中的運(yùn)用

點(diǎn)焊對(duì)接工藝是汽車本身制作工序中的古老工藝，是車體焊接對(duì)接工序中的主要操作內(nèi)容。在焊接的操作程序中，伴隨著汽車車體混裝制作工序的迅猛發(fā)展以及合金板材在焊接中的廣泛運(yùn)用，此外在多層型板的焊接過(guò)程及高品質(zhì)鋼板的具體應(yīng)用過(guò)程中，智能機(jī)器人的多種功能越發(fā)得到淋漓盡致的發(fā)揮。智能機(jī)器人操作機(jī)構(gòu)的大力運(yùn)用強(qiáng)化了焊裝的品質(zhì)和精度、提升了焊接速度、減小了工人的作業(yè)量、達(dá)到了多種車型的混流生產(chǎn)效果。

5結(jié)語(yǔ)

新能源汽車的出現(xiàn)以及投入應(yīng)用順應(yīng)了當(dāng)前綠色發(fā)展的理念。但是其生產(chǎn)與推廣也受到了不少因素的限制，焊接技術(shù)是新能源汽車電機(jī)制造當(dāng)中的重要環(huán)節(jié)，焊接技術(shù)的選擇及應(yīng)用會(huì)對(duì)最終的焊接效果產(chǎn)生影響。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中良.智能制造要求下的新能源汽車焊接技術(shù)[J].汽車工藝師，2017（06）：8-9.