李雄剛++郭啟迪

摘 要：近年來(lái)，架空輸電線路資產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，依靠人工為主的巡檢模式因?yàn)楣ぷ餍实汀⒀簿€工人不足等原因難以滿足發(fā)展需要，南方電網(wǎng)公司創(chuàng)新性提出“機(jī)巡為主、人巡為輔”的架空輸電線路巡檢模式。作為電網(wǎng)中的新興業(yè)務(wù)，如何確保機(jī)巡作業(yè)安全，是電網(wǎng)企業(yè)管理的重點(diǎn)，同時(shí)也是一個(gè)難點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)管理思想的引入，為機(jī)巡作業(yè)安全提供了管理的思路與指引，闡述了如何應(yīng)用持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論管控機(jī)巡作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造性地提出通過從交叉跨越方式與數(shù)量、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)性質(zhì)、電網(wǎng)等級(jí)、電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)、巡視區(qū)域、飛行地域、線路密集程度、巡視機(jī)型等九個(gè)因素來(lái)分析對(duì)機(jī)巡作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管控影響。

關(guān)鍵詞：機(jī)巡作業(yè) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)后果 危害因素

中圖分類號(hào)：TM72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）08（b）-0189-02

風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)矛盾體，既是絕對(duì)的，也是相對(duì)的，從企業(yè)管理的角度來(lái)講，管控的是相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，所以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)方法的研究首先要確定應(yīng)用的對(duì)象；機(jī)巡作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)針對(duì)的是機(jī)巡作業(yè)管控，所以機(jī)巡作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)方法就應(yīng)基于機(jī)巡作業(yè)企業(yè)的管理需求即管控目標(biāo)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)方法的研究主要基于后果考慮具體因子的設(shè)計(jì)，形成機(jī)巡作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)巡作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程設(shè)計(jì)如下。

（1）評(píng)估范圍的劃分——根據(jù)企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)，確定風(fēng)險(xiǎn)管控目標(biāo)；

（2）危害因素的辨識(shí)——選取風(fēng)險(xiǎn)后果對(duì)管控目標(biāo)能夠造成影響的危害因素作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的對(duì)象；

（3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估——針對(duì)線路風(fēng)險(xiǎn)后果及涉及的各種危害因素，對(duì)線路風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性評(píng)估，確定危害因素風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；

（4）制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施——對(duì)各危害因素制定控制措施，必要時(shí)還要制定新的控制措施。

1 持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

中心引用可量化風(fēng)險(xiǎn)管理理念，采取現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)“三維度”科學(xué)評(píng)價(jià)取值法，即根據(jù)涉及電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)以及作業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)相結(jié)合的“三維度”量化風(fēng)險(xiǎn)值，制定機(jī)巡作業(yè)中心持續(xù)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.1 危害因素辨識(shí)

對(duì)機(jī)巡作業(yè)影響因素進(jìn)行分析，有交叉跨越方式與數(shù)量、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)性質(zhì)、電網(wǎng)等級(jí)、電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)、巡視區(qū)域、飛行地域、線路密集程度、巡視機(jī)型等九個(gè)因素。

1.2 制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

（1）交叉跨越方式與數(shù)量。

跨越1個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)至4個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)，所有機(jī)型取值分別為1/1.5/2/2.5，穿越一個(gè)點(diǎn)危險(xiǎn)指數(shù)為100。

（2）作業(yè)環(huán)境性質(zhì)區(qū)域特征等指標(biāo)，如表1所示。

（3）電壓電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)及機(jī)型等級(jí)指標(biāo)，如表2所示。

（4）線路密集程度指標(biāo)。

線路密集程度分為兩種，相鄰線行≥100m，所有機(jī)型取值1，相鄰線行50～100m（山區(qū)為100～150m）之間，所有機(jī)型取值1.5。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估

1.3.1 量化計(jì)算

根據(jù)電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)量化結(jié)果對(duì)應(yīng)的取值，使用量化評(píng)估公式：量化值（M）=[交叉跨越方式及數(shù)量系數(shù)]*[作業(yè)環(huán)境系數(shù)]*[作業(yè)性質(zhì)系數(shù)]*[電壓等級(jí)系數(shù)]*[電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)]*[巡視區(qū)域系數(shù)]*[飛行地域系數(shù)]*[線路密集程度系數(shù)]*]巡視機(jī)型系數(shù)]。

1.3.2 機(jī)巡作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)

根據(jù)計(jì)算出的量化值，將機(jī)巡作業(yè)分為以下五級(jí)：

（1）特高的風(fēng)險(xiǎn)：400≤風(fēng)險(xiǎn)值，考慮放棄、停止。

（2）高風(fēng)險(xiǎn)機(jī)巡作業(yè)：200≤風(fēng)險(xiǎn)值<400，需要立即采取糾正措施。

（3）中風(fēng)險(xiǎn)機(jī)巡作業(yè)：70≤風(fēng)險(xiǎn)值<200，需要采取措施進(jìn)行糾正。

（4）低風(fēng)險(xiǎn)機(jī)巡作業(yè)：20≤風(fēng)險(xiǎn)值<70，需要進(jìn)行關(guān)注。

（5）可接受風(fēng)險(xiǎn)機(jī)巡作業(yè)：風(fēng)險(xiǎn)值<20，容忍。

1.4 現(xiàn)有控制措施

根據(jù)確定的風(fēng)險(xiǎn)和涉及的人員、電網(wǎng)情況，查找目前已有的控制措施，包括：管理人員的現(xiàn)場(chǎng)督察、檢查；改善飛行和控制技術(shù)等已經(jīng)應(yīng)用的工程技術(shù)；防止風(fēng)險(xiǎn)而使用的安全工器具和個(gè)人防護(hù)用品、安全標(biāo)識(shí)；保證人員意識(shí)和技能而開展的常態(tài)化人員學(xué)習(xí)與教育培訓(xùn)；為降低風(fēng)險(xiǎn)損失而采取的應(yīng)急措施等。

2 應(yīng)用實(shí)例

對(duì)500kV嘉上甲線N1-N216的線路進(jìn)行實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過2.3.1公式進(jìn)行計(jì)算，（油動(dòng)固定翼/有人機(jī)/多旋翼）綜合風(fēng)險(xiǎn)值分別為6.75/6.75/13.5，都在巡線的容忍范圍內(nèi)。

3 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)機(jī)巡作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)方法的研究更多的是一種指引，文中一些影響因素的選取與賦值參考了廣東電網(wǎng)機(jī)巡作業(yè)中心的一些數(shù)據(jù)，但這不是一個(gè)絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，仍不能完全適用于所有的機(jī)巡企業(yè)，每個(gè)企業(yè)在應(yīng)用時(shí)，要通過一定范圍的試用，通過試用評(píng)估結(jié)果對(duì)一些因素與賦值進(jìn)行修訂與完善，這樣才能形成適用于企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)方法。

參考文獻(xiàn)

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