王銳

摘 要：高速動車組輪對在進(jìn)行分解檢修過程中，受各種因素的影響，會出現(xiàn)表面劃（拉）傷、銹蝕、擊打傷以及車輪尺寸變大等諸多問題，直接影響到輪對檢修工藝方法及檢修效果。本文就高速動車組輪對的檢修技術(shù)進(jìn)行了深入的分析與研究。

關(guān)鍵詞：高速動車組 檢修技術(shù) 研究

中圖分類號：U269 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）08（b）-0053-02

高速動車組輪對作為動車組的走行單元，直接與軌道進(jìn)行接觸并傳遞輪軌作用力，其檢修質(zhì)量會直接影響到該動車組的運行質(zhì)量。一般情況下，動車組每行駛120萬公里就需要進(jìn)行輪對的高級檢修。按高級檢修規(guī)程要求需要對輪對進(jìn)行分解時，在檢修過程中常會發(fā)現(xiàn)車輪、車軸上檢存在表面劃（拉）傷、銹蝕、擊打傷以及車輪內(nèi)孔尺寸變大等諸多異?，F(xiàn)象，對動車組輪對的檢修工作造成一定的影響。因此，相關(guān)的檢修工作人員就需要對上述提到的異?，F(xiàn)象有一個清晰的了解，并能夠?qū)@些問題進(jìn)行有效的解決。

1 車輪、車軸壓裝配合表面劃（拉）傷

高速動車組車輪與車軸壓裝過盈量較大（大于0.20mm），需要運用冷壓方式來進(jìn)行壓裝，并通過注油方式進(jìn)行退卸。在注油退卸的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)車軸輪座、車輪轂孔表面出現(xiàn)劃（拉）傷的情況，就需要根據(jù)相關(guān)的檢修標(biāo)準(zhǔn)來對劃（拉）傷程度進(jìn)行檢驗，一旦劃（拉）傷的深度超過了檢修限度要求，則必須按照報廢進(jìn)行處理。

1.1 原因簡析

車軸輪座和車輪轂孔出現(xiàn)劃（拉）傷的原因主要有以下兩種：第一，在壓裝過程中的劃傷。在壓裝之前，沒有對配合面進(jìn)行徹底清理，導(dǎo)致有毛刺等問題存在，在壓裝的過程中非常容易劃傷輪軸配合面。在退卸車輪注油時，因為劃傷位置的密封性受到影響，導(dǎo)致該處難以產(chǎn)生分布均勻的油膜，會造成劃傷程度的增加。第二，在進(jìn)行車輪的退卸時，主油泵的注油壓力過低，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)壓力要求，或者在注油時間方面，實際的注油時間短于標(biāo)準(zhǔn)注油時間，導(dǎo)致配合部位產(chǎn)生的油膜質(zhì)量較差，在之后的退卸過程中非常容易出現(xiàn)磨損、劃傷現(xiàn)象。

1.2 具體解決措施

為了對車輪、車軸壓裝配合表面劃（拉）傷這一問題進(jìn)行有效的解決，就要求相關(guān)的工作人員在具體工作流程中，能夠做到以下幾點：（1）在進(jìn)行新造車輪的壓裝工作時，首先需要運用砂紙來進(jìn)行車輪與車軸兩者的打磨處理工作，并對其表面所存在的高點與毛刺進(jìn)行清除。打磨完成之后嚴(yán)格檢查車軸與車輪的外觀。（2）對新造車輪進(jìn)行壓裝時，還需要在車輪與車軸上進(jìn)行潤滑油的均勻涂抹，并使得壓裝的配合面能夠形成一層有效的潤滑層，這樣就可以很好地減少劃傷的發(fā)生概率。（3）在對車輪進(jìn)行注油退卸的過程中，要求工作人員嚴(yán)格注意注油的壓力以及注油的時間，在液壓油均勻滲出之后才能夠進(jìn)行作業(yè)。

2 車輪內(nèi)孔尺寸不合理

在對告訴動車輪組進(jìn)行檢修過程中，需要對退卸之后的車輪在放置8h后進(jìn)行尺寸測量，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)孔的尺寸均出現(xiàn)了不同程度的提升，甚至有部分車輪的內(nèi)孔尺寸因為超過了圖紙所示的范圍而出現(xiàn)了報廢情況。

2.1 原因分析

導(dǎo)致車輪內(nèi)孔尺寸變大的原因主要有以下幾種：（1）車輪在線路運行的過程中，受到交變積壓荷載，并導(dǎo)致車孔因為過長時間的受載荷而出現(xiàn)了塑性變形現(xiàn)象。（2）在進(jìn)行車輪的壓裝過程中，因為其內(nèi)孔表面受到擠壓程度過大，而導(dǎo)致其出現(xiàn)了一定的塑形現(xiàn)象，車輪內(nèi)孔表面的微觀凸起紋理消失，并使得車輪的內(nèi)孔尺寸變大，具體變化情況如圖1所示。此外車輪的內(nèi)孔尺寸變壓與其壓裝有著一定的聯(lián)系，經(jīng)相關(guān)研究證明，在每次壓裝之后，車輪內(nèi)孔的尺寸均能夠得到不同程度的增加，并且對該高速動車組的安全運行造成嚴(yán)重的威脅。

2.2 解決措施

為了能夠?qū)囕唭?nèi)孔退卸尺寸變大而導(dǎo)致的報廢問題進(jìn)行有效解決，就需要相關(guān)工作人員充分做到以下幾點：（1）需要對車輪的退卸以及壓裝次數(shù)盡可能地進(jìn)行減少，并借此來控制車輪的內(nèi)孔變形量，從而達(dá)到延長車輪使用壽命的效果。（2）在進(jìn)行車輪的制造過程之中，還需要對其內(nèi)孔尺寸進(jìn)行合理的控制，并要求將車輪內(nèi)孔尺寸的變化控制在設(shè)計圖紙的相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)之中，這樣才能夠有效降低因為內(nèi)孔不合格而導(dǎo)致車輪報廢的幾率，進(jìn)一步提升車輪的使用效果以及使用壽命。

3 車輪、車軸表面銹蝕、擊打傷

在完成車輪的退卸工作之后，會發(fā)現(xiàn)其車軸輪座上以及車輪的注油槽處經(jīng)常會出現(xiàn)一定程度的銹蝕現(xiàn)象，有部分的銹蝕呈現(xiàn)為圓周狀，其銹蝕的深度也會超過相應(yīng)的檢修標(biāo)準(zhǔn)。

3.1 原因分析

動車組在出廠之前，需要對注油孔處進(jìn)行汽化防銹油的注射。但是在實際注射的過程中，大多數(shù)動車的注油堵出的效果相對較差，動車組在經(jīng)過長時間的運行之后，氣化防蝕油已經(jīng)揮發(fā)完畢，并且不具備有良好的防銹效果，而動車組在繼續(xù)運行之后，其所產(chǎn)生的水汽還容易從注油堵處進(jìn)入，并且容易導(dǎo)致車軸輪軸出現(xiàn)一定程度的銹蝕現(xiàn)象。

3.2 解決措施

為了避免輪軸銹蝕這種情況的出現(xiàn)，就需要在進(jìn)行注油堵的組裝工作之前，進(jìn)行生料帶的纏繞，從而進(jìn)一步增強(qiáng)油堵處的密封效果。此外還需要定期朝著注油孔中進(jìn)行氣化防銹油的注射，并確保其能夠取得一個良好的防蝕效果。

4 高速動車組輪對的檢修限度

在對高速動車輪組進(jìn)行檢修的過程中，零部件存在著一定的損傷程度，需要根據(jù)高級檢修規(guī)程中限度要求對損傷進(jìn)行檢修。如果車輛其輪對的零部件超過了檢修限度之后依舊繼續(xù)使用，勢必會直接影響到該高速動車組的運行性能，容易發(fā)生一些安全事故，從而造成不可估量的損失。

在鐵路行業(yè)中，輪對在運行過程中所出現(xiàn)的損傷通常是用尺寸來進(jìn)行表示的，因此，檢修限度的標(biāo)準(zhǔn)也需要盡量運用尺寸值來進(jìn)行表示。但是我國現(xiàn)階段檢修限度的確定方法相對比較復(fù)雜，很多是根據(jù)以往的經(jīng)驗來進(jìn)行確定的，并對照該動車的實際運行情況來進(jìn)行不斷的修改以及完善，這樣才能夠取得一個良好的檢修結(jié)果。再有就是對于用尺寸表示的檢修限度的測量方法也是需要我們不斷地去研究和探索的。

在對高速動車輪組進(jìn)行檢修的過程中，借助于檢修限度的合理運用，能夠及時地對一些需要檢修更換的零部件進(jìn)行處理，這樣才能夠確保整個動車的運營安全性與穩(wěn)定性，并且為該鐵路企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

5 結(jié)語

本文就輪軸表面的劃傷、車輪內(nèi)孔超差以及車輪輪座其表面銹蝕、擊打傷出現(xiàn)的原因以及具體應(yīng)對措施進(jìn)行了簡要的分析與研究，并在此基礎(chǔ)上對動車組輪的檢修限度進(jìn)行了分析研究。經(jīng)長期現(xiàn)場實踐證明，本文所提出的各種措施均能夠起到良好的預(yù)防與檢修效果，并能夠進(jìn)一步提升動車組輪的檢修效果與檢修質(zhì)量，從而為該鐵路企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。

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