張傳基 唐蜀東

（重慶市特種設(shè)備檢測(cè)研究院 重慶 401121）

一起電梯對(duì)重側(cè)雙向剪切擠壓安全事故

張傳基 唐蜀東

（重慶市特種設(shè)備檢測(cè)研究院 重慶 401121）

本文分析了重慶發(fā)生的一起電梯對(duì)重側(cè)雙向剪切擠壓安全事故。電梯很多剪切擠壓安全事故發(fā)生在電梯廳轎門側(cè)，這類事故大家比較重視也比較熟悉，但對(duì)于對(duì)重側(cè)的安全事故，很多人可能不太清楚，防范意識(shí)也不強(qiáng)，其實(shí)對(duì)重側(cè)照樣可能發(fā)生剪切擠壓安全事故。本文通過一起特殊的對(duì)重側(cè)安全事故的分析，說明了對(duì)重側(cè)存在的一些安全風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防方法。

剪切擠壓 對(duì)重 導(dǎo)軌支架 對(duì)重導(dǎo)軌支架圈框

現(xiàn)有的電力驅(qū)動(dòng)電梯基本上是曳引式，強(qiáng)制式電梯在電梯中已趨于被淘汰。曳引式電梯是靠掛在曳引輪上的電梯轎廂和對(duì)重在井道中的相互配合的垂直運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。[1]既然轎廂和對(duì)重都存在垂直運(yùn)動(dòng)，那么從理論上講兩者都存在發(fā)生剪切擠壓事故的可能，但實(shí)際上，電梯中在廳轎門側(cè)發(fā)生的安全事故較多，而對(duì)重側(cè)發(fā)生的安全事故很少。這常使人們產(chǎn)生這樣一種感覺，似乎對(duì)重側(cè)不會(huì)發(fā)生安全事故，也不需要做過多防范，對(duì)電梯剪切擠壓安全事故的防范只要注重廳轎門側(cè)就行了，這實(shí)際上是一種錯(cuò)覺。就在2016年快要結(jié)束時(shí)，重慶就發(fā)生一起非常嚴(yán)重的對(duì)重側(cè)剪切擠壓事故，死者頭顱被壓破，人當(dāng)場(chǎng)死亡。

1 電梯對(duì)重側(cè)易發(fā)生剪切擠壓安全事故的一些特殊情況

電梯廳轎門側(cè)之所以容易發(fā)生剪切擠壓安全事故，是因?yàn)閺d轎門上坎與相互之間地坎的間隙比較小，而且廳轎門又是人頻繁出入的位置，因此一旦電梯轎廂發(fā)生意外移動(dòng)，就容易發(fā)生剪切擠壓安全事故。[2]而對(duì)重側(cè)不一樣。對(duì)重側(cè)一般沒有人的進(jìn)出，而且對(duì)重一般是在一個(gè)較寬松的環(huán)境中運(yùn)行，它與其他障礙物的間隙一般比轎廂側(cè)要大些，因而對(duì)重側(cè)發(fā)生剪切擠壓安全事故的幾率較小。但是，如果對(duì)重側(cè)的軌道支架帶有圈框，而且對(duì)重架上又有人上去，情況就不一樣。

那么什么是軌道支架圈框，它在哪些情況下會(huì)出現(xiàn)，當(dāng)遇到這些軌道支架圈框時(shí)應(yīng)注意哪些問題，這些是電梯安裝人員、維保人員以及電梯檢驗(yàn)人員所必須要弄清楚的，如果這些地方有一些模糊，在實(shí)際工作中會(huì)存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

軌道支架圈框在客梯和貨梯上都可能出現(xiàn)，但客梯中較少，貨梯中相對(duì)要多些。這主要是因?yàn)樨浱葺d重量較大，對(duì)重端的對(duì)重塊較重和較大，為了加強(qiáng)軌道支架的強(qiáng)度，其軌道上的所有左右兩個(gè)支架用了一個(gè)圈框進(jìn)行加強(qiáng)，這種加強(qiáng)圈框有的是在外側(cè)，有的是在內(nèi)側(cè)，如圖1、圖2所示。從圖中可以看出，由于對(duì)重是在軌道圈框中運(yùn)行，而且對(duì)重支架和對(duì)重與軌道圈框的距離較小，因而在這中間一旦存在人或物，極易發(fā)生剪切或擠壓。

圖1 對(duì)重側(cè)外部圈框

圖2 對(duì)重側(cè)內(nèi)部圈框

2 事故電梯的基本設(shè)置情況

在2016年12月，重慶發(fā)生一起非常慘的電梯安全事故。出事故的電梯為一有機(jī)房曳引驅(qū)動(dòng)載貨電梯，額定載重量3000kg，額定速度0.5m/s，主機(jī)為有齒輪主機(jī)，上行超速保護(hù)裝置為鋼絲繩制動(dòng)器，2∶1傳動(dòng)。由于此電梯載重量較大，對(duì)重塊也較大較寬，對(duì)重側(cè)的導(dǎo)軌支架帶有外側(cè)圈框，載有對(duì)重塊的對(duì)重支架在軌道支架圈框中運(yùn)行。

另外，此電梯具有門聯(lián)鎖防短接功能，即電梯在自動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行到某一層樓停止后，如果電梯不開門（即門聯(lián)鎖不斷開），電梯不能再繼續(xù)運(yùn)行。同時(shí)，此電梯還具有自動(dòng)尋位功能：在電梯在正常通電狀態(tài)，如果安全裝置回路和門聯(lián)鎖回路處于接通狀態(tài)，轎廂處于非平層位置時(shí)電梯會(huì)自動(dòng)進(jìn)行就近低速平層，直到轎廂處于平層位置；若轎廂已處于平層位置，但在設(shè)定時(shí)間內(nèi)無外呼和內(nèi)選信號(hào)，轎廂會(huì)自動(dòng)返基站，然后等待后續(xù)控制指令。

3 發(fā)現(xiàn)電梯事故的基本情況及現(xiàn)場(chǎng)勘查情況

此次電梯事故的死者為某電梯公司安裝隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，出事故電梯是2016年9月安裝的，當(dāng)時(shí)已檢驗(yàn)合格，但一直未交付甲方使用。死者中午離家到晚上10點(diǎn)多仍未回家，死者家屬向電梯施工單位詢問情況，后來在他安裝電梯的底坑找到死者，此時(shí)已經(jīng)沒有任何生命跡象。當(dāng)時(shí)電梯停在1樓，且不能正常呼梯?？辈槿藛T到事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，死者已被抬走。

現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)，勘查人員對(duì)已被前期救援人員移至1樓與2樓之間的電梯轎廂頂部進(jìn)行了勘查，發(fā)現(xiàn)轎頂?shù)臋z修轉(zhuǎn)換開關(guān)和轎頂緊急停止裝置均處于正常運(yùn)行狀態(tài)，轎頂門機(jī)控制裝置處于手動(dòng)控制狀態(tài)（因?yàn)殡娞菸唇桓都追剑@種設(shè)置可能是為了防止使用電梯），轎門電氣聯(lián)鎖在關(guān)門時(shí)處于接通狀態(tài)。隨后在機(jī)房檢查也發(fā)現(xiàn)機(jī)房的檢修轉(zhuǎn)換開關(guān)和緊急停止裝置也處于正常狀態(tài)。

現(xiàn)場(chǎng)勘查還發(fā)現(xiàn)，此電梯2樓和3樓之間有兩個(gè)導(dǎo)軌支架圈框在靠近電梯門口這一側(cè)明顯變形，其中上面一個(gè)支架向上變形（見圖3），下面一個(gè)支架向下變形（見圖4）。上面一個(gè)變形支架的對(duì)應(yīng)井道壁上有明顯的較多的血跡，下面一個(gè)支架對(duì)應(yīng)的井道壁也有血跡，但稍少些。對(duì)重支架上面的對(duì)重塊上較寬，有可以站人的空間，而且在上面發(fā)現(xiàn)了踩踏的痕跡（見圖5），同時(shí)，在對(duì)重塊右下角發(fā)現(xiàn)有人的毛發(fā)粘連在上面（見圖6）。由此大致可以推斷，運(yùn)動(dòng)的對(duì)重和對(duì)重軌支架圈框可能是形成剪切擠壓的主要部件。

圖3 支架向上變形照片

圖4 支架向下變形照片

圖5 現(xiàn)場(chǎng)照片

圖6 現(xiàn)場(chǎng)照片

因轎頂護(hù)欄與對(duì)重之間也是一個(gè)可能發(fā)生剪切擠壓的地方，勘察人員還作了轎頂扶欄到對(duì)重支架圈框及對(duì)重塊之間距離的測(cè)量：轎頂防護(hù)欄到固定的導(dǎo)軌支架圈框的距離為230mm，轎頂防護(hù)欄到對(duì)重塊之間的距離為320mm，轎頂防護(hù)欄到可運(yùn)動(dòng)的對(duì)重支架底部的距離為370mm，均符合相關(guān)要求。因這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)距離較大，使轎頂護(hù)欄與對(duì)重側(cè)之間不容易發(fā)生剪切或擠壓，同時(shí)靠近層門這一側(cè)的轎頂護(hù)欄上未出現(xiàn)明顯變形和血跡，因此轎頂護(hù)欄和對(duì)重之間應(yīng)該不是主要剪切擠壓點(diǎn)。

4 現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)試驗(yàn)

勘查人員還做了一些相關(guān)試驗(yàn)，以排除一些與事故無關(guān)的因素以便更準(zhǔn)確地找到事故原因。

4.1 轎頂和機(jī)房的檢修裝置

轎頂?shù)臋z修開關(guān)、轎頂急停按鈕、機(jī)房檢修開關(guān)、機(jī)房急停按鈕在勘查人員未動(dòng)時(shí)都處于正常狀態(tài)。勘查人員將這些檢修裝置逐一調(diào)節(jié)到檢修或動(dòng)作狀態(tài)，檢驗(yàn)其功能都正常，即如果將檢修開關(guān)打到檢修位置或?qū)⒓蓖０粹o按下，電梯不能自動(dòng)運(yùn)行。

4.2 各樓層的門聯(lián)鎖開關(guān)

勘查人員通過電梯門的開啟和關(guān)閉，驗(yàn)證了各層門電氣聯(lián)鎖具有可靠性，且各機(jī)械部件功能正常，也即如果檢修開關(guān)和急停開關(guān)處于正常狀態(tài)，在開門狀態(tài)下不能運(yùn)行，一旦關(guān)門，電梯就可能響應(yīng)外呼或進(jìn)行自動(dòng)尋位。

4.3 制動(dòng)器試驗(yàn)

勘查人員在機(jī)房作了轎廂空車上行制動(dòng)實(shí)驗(yàn)，制動(dòng)距離較短，約為0.3m。然后停車觀察了一段時(shí)間，電梯也沒有滑車現(xiàn)象，并且在制動(dòng)器制動(dòng)的情況下，人為加了一個(gè)盤車力，電梯仍不能移動(dòng)，這說明電梯制動(dòng)器功能正常。

5 對(duì)事故的技術(shù)分析

此次電梯事故非常蹊蹺，事故過程也比較復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)很多人不知這一過程是怎樣發(fā)生的。但實(shí)際上，弄清楚這一事故的原因和過程，對(duì)大家今后電梯安全工作有一些很重要啟示。

5.1 事故中的幾個(gè)疑點(diǎn)

這次事故有幾個(gè)較大疑點(diǎn)。第一個(gè)疑點(diǎn)是轎頂?shù)臋z修開關(guān)和急停按鈕為什么沒在檢修狀態(tài)？死者現(xiàn)年50多歲，據(jù)說對(duì)電梯業(yè)務(wù)較熟悉，工作也較小心謹(jǐn)慎，按理說不會(huì)犯一些低級(jí)錯(cuò)誤，也不太容易去做一些無謂冒險(xiǎn)。但在故障現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，出事故時(shí)電梯機(jī)房的檢修和急停以及轎頂?shù)臋z修和急停均在正常工作狀態(tài)，一個(gè)有多年工作經(jīng)驗(yàn)的人在這種狀態(tài)下上轎頂或在對(duì)重架上進(jìn)行一些相關(guān)的操作，這似乎有點(diǎn)不可思議。

第二個(gè)疑點(diǎn)死者為什么要上對(duì)重架？勘查發(fā)現(xiàn)可以運(yùn)動(dòng)的對(duì)重架最上面的一塊對(duì)重塊上有兩個(gè)踩踏痕跡，而且從對(duì)重導(dǎo)軌支架的變形可以推斷死者是上了對(duì)重架，但死者為什么要上對(duì)重架，而且上對(duì)重架時(shí)轎頂又沒有處于檢修狀態(tài)，這是一個(gè)非常令人不解的問題。因?yàn)樯蠈?duì)重架的最大可能是檢查安全鉗，但此電梯驗(yàn)收合格不久，并未交付甲方使用，安全鉗一般不會(huì)出問題，也不需要調(diào)試，同時(shí)在轎頂上和底坑底都沒有發(fā)現(xiàn)有調(diào)試工具，現(xiàn)場(chǎng)勘查也沒發(fā)現(xiàn)安全鉗有問題和有異響。

第三個(gè)疑點(diǎn)是對(duì)重支架為什么會(huì)有兩處有嚴(yán)重變形，而且兩次變形的方向不一樣，上面一個(gè)支架向上變形，下面一個(gè)支架向下變形。這說明死者被剪切擠壓了兩次，而且剪切擠壓時(shí)，兩次電梯轎廂和對(duì)重的運(yùn)行的方向還不一樣，這兩次完全不同的剪切擠壓過程怎么會(huì)在一個(gè)人身上發(fā)生？

5.2 對(duì)事故過程的技術(shù)分析

●5.2.1 幾種上轎頂過程分析

下面通過一些技術(shù)分析來解釋上面幾個(gè)疑點(diǎn)。首先考慮死者是如何上轎頂?shù)?。如果按正?guī)途徑上轎頂，應(yīng)該是先讓電梯運(yùn)行到轎頂接近層門地坎的位置，然后在層門外將轎頂檢修裝置分別置于檢修狀態(tài)，驗(yàn)證其功能可靠后，才能上轎頂，然后關(guān)閉層門。但這與現(xiàn)場(chǎng)勘查情況不符，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)發(fā)現(xiàn)轎頂沒在檢修狀態(tài)。如果按一種不規(guī)范的方式上轎頂，可能會(huì)用某個(gè)器件卡住層門，用門的打開狀態(tài)來阻止轎廂運(yùn)行。但這種做法是違反安全操作規(guī)程的，對(duì)于一位從事多年電梯安裝工作的人來說不太可能，而且如果電梯門真的被卡住，電梯運(yùn)行不了，也不會(huì)出現(xiàn)后面的安全事故，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)證明門鎖觸點(diǎn)的控制是有效的。如果是先用手把住層門，然后通過轎頂上對(duì)重架，這更不可能，因?yàn)樯狭宿I頂之后要有一段時(shí)間的操作，認(rèn)為有必要上對(duì)重架時(shí)才會(huì)上對(duì)重架，而在這段時(shí)間操作中，他通常會(huì)打檢修，不會(huì)上轎頂之后直接上對(duì)重架。

●5.2.2 事故過程的分析

由上面分析知道，如果死者按正常方式上轎頂是不容易出問題的，那么事故是怎樣發(fā)生的呢？現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)，電梯2樓層門口有一個(gè)裝有工具的工具包，因此死者可能是從2樓上的轎頂。但從前面分析可以看出，如果先上轎頂，出問題可能性不大。由于變形的導(dǎo)軌支架是在2樓到3樓之間，因此死者有可能是從3樓出的井道。因?yàn)樗勒吖ぞ甙?樓，死者出來后可能發(fā)現(xiàn)樓層錯(cuò)了，想回到2樓，但該大樓的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)特殊，3樓到2樓要轉(zhuǎn)很大一個(gè)圈，因此當(dāng)時(shí)最容易產(chǎn)生的想法就是通過轎廂或轎頂重新回到2樓。但他從3樓出來后廳門已關(guān)閉，按當(dāng)時(shí)的位置和電梯的功能，電梯應(yīng)該向下自動(dòng)尋位，而當(dāng)他重新打開3樓層門時(shí)，電梯可能已向下尋位走了一段，此時(shí)轎頂剛好在3樓與2樓之間，而對(duì)重剛好又在轎頂上方一段。因?yàn)樵撾娞菔?層4站，電梯轎廂和對(duì)重相遇應(yīng)該是2樓到3樓之間，因而電梯從3樓向下尋位中途停止時(shí)這種情況極容易出現(xiàn)。正是居于這樣一種巧合，死者可能想通過對(duì)重架上方直接上轎頂，因?yàn)榇穗娞莓?dāng)時(shí)門機(jī)是轎頂手動(dòng)控制狀態(tài)，到了下面一個(gè)樓層電梯不會(huì)自動(dòng)開門，而且又有門聯(lián)鎖保護(hù)，一旦電梯不開門電梯就不會(huì)繼續(xù)運(yùn)行，因此當(dāng)時(shí)的情況是電梯一旦下去就呼不上來。如果當(dāng)時(shí)用螺絲刀之類的器件將層門卡住，然后再通過對(duì)重架上轎頂，這樣對(duì)重也不會(huì)自動(dòng)運(yùn)行。但由于當(dāng)時(shí)轎頂位置較低，一旦他上了轎頂無法取掉上面門的卡阻裝置，即使上了轎頂也走不了車，反而會(huì)被困在轎頂。由于當(dāng)時(shí)只有他一個(gè)人，就只有臨時(shí)用手把住層門，但他上對(duì)重架后廳門自動(dòng)關(guān)閉，轎廂馬上繼續(xù)向下尋位，此時(shí)對(duì)重架開始向上走，這可能是他始料不及的。于是對(duì)重支架帶著他向上運(yùn)行并在對(duì)重和對(duì)重支架圈框之間對(duì)死者形成第一次強(qiáng)度較大的剪切擠壓，這就是為什么變形軌道支架圈框中上面一個(gè)變形要大些，而且是向上變形。由于軌道支架圈框的上下高度有限，而且其轉(zhuǎn)角處間隙要大些（見圖1），因此發(fā)生事故時(shí)既有剪切也有擠壓，剪切擠壓之后對(duì)重既有可能停止，也有可能繼續(xù)從人體上碾過后在一個(gè)位置停止，然后死者可能被卡在對(duì)重和對(duì)重支架之間。由于電梯在尋位時(shí)受阻，此電梯可能會(huì)向相反方向重新尋位。具有這種功能電梯的設(shè)計(jì)初衷可能是為了防止電梯越過端站后繼續(xù)尋位而終端保護(hù)又失效的情況下，如果電梯不反向?qū)の?，長(zhǎng)時(shí)間的繼續(xù)運(yùn)行鋼絲繩可能被磨斷；或者是為了防止電梯在尋位中途遇卡阻不反向?qū)の欢^續(xù)運(yùn)行時(shí)鋼絲繩會(huì)磨斷。雖然尋位受阻情況下的設(shè)計(jì)也可讓電梯強(qiáng)制性繼續(xù)運(yùn)行直到過熱保護(hù)死機(jī)，但這種設(shè)計(jì)可能增加設(shè)備受損或人員繼續(xù)受傷的可能或增加電梯內(nèi)人員被困的可能，因此遇到較大阻力而反向?qū)の坏较乱粋€(gè)樓層再停止應(yīng)該是一個(gè)相對(duì)較安全的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)的電梯就是可能具有這種運(yùn)行受阻后反向?qū)の还δ堋．?dāng)電梯下行而人被夾在對(duì)重上方不能運(yùn)行時(shí)，電梯開始向上反尋位，即對(duì)重開始向下，這時(shí)人在對(duì)重上方恰好被松開因重力自然向下掉，可能剛好掉在下面一個(gè)軌道支架圈框上，而這時(shí)對(duì)重剛好也是在向下，于是在下面一個(gè)軌道支架圈框上形成第二次剪切擠壓，這就是下面一個(gè)軌道支架圈框向下變形的原因。此時(shí)對(duì)重可能將死者直接剪切擠壓后壓向底坑，也可能當(dāng)電梯轎廂向上對(duì)重向下運(yùn)行時(shí)因卡住人而電梯再次受阻，電梯可能再次反向?qū)の?，即此時(shí)就是電梯轎廂向下、對(duì)重向上的運(yùn)行，此時(shí)由于對(duì)重向上而人又被松開會(huì)繼續(xù)因自重下落，最后死者就直接落在底坑對(duì)重護(hù)欄內(nèi)側(cè)。最后因轎廂向下運(yùn)行到一樓，同時(shí)因轎廂不能開門，而電梯又有門聯(lián)鎖防短接功能，當(dāng)電梯在一樓檢測(cè)到門聯(lián)鎖沒斷開后，會(huì)停在一樓不再繼續(xù)運(yùn)行。[3]這就是發(fā)現(xiàn)死者時(shí)電梯的故障停止?fàn)顟B(tài)。

6 以案說法

電梯維修是在非正常狀態(tài)下進(jìn)行的工作，存在較大風(fēng)險(xiǎn)。在電梯總的事故中，電梯維修安全事故比正常運(yùn)行狀態(tài)下電梯事故比例更高，因此在對(duì)電梯進(jìn)行維修時(shí)，維修人員不僅要注意維修工作質(zhì)量，更要注意自身安全。而在電梯的所有維修工作中，又以上下轎頂和在轎頂檢修時(shí)風(fēng)險(xiǎn)最大，因此通過此案了解與這一過程有關(guān)的安全操作規(guī)程和相關(guān)法規(guī)非常重要。

關(guān)于電梯維修人員上轎頂和在轎頂檢修時(shí)的基本要求在GB/T 18775—2002《電梯維修規(guī)范》中有明確規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)的第8.8.3中指出：“如果維修人員需要進(jìn)入轎頂，則在進(jìn)入轎頂之前應(yīng)采用機(jī)械手段保持轎廂禁止，同時(shí)在轎頂操作時(shí)應(yīng)考慮轎廂運(yùn)動(dòng)引起的危險(xiǎn)”[4]。顯然，此次事故的當(dāng)事人違背了這一安全操作規(guī)定，因?yàn)榇舜问鹿适怯赊I廂和對(duì)重自動(dòng)運(yùn)行產(chǎn)生的，如果死者上轎頂之前用必要的手段保持了轎廂的靜止，同時(shí)又在轎頂操作時(shí)防止了轎廂和對(duì)重的自動(dòng)運(yùn)行，此次事故就不可能發(fā)生。

但是，《電梯維修規(guī)范》雖然提出了“進(jìn)入轎頂之前應(yīng)采用機(jī)械手段保持轎廂禁止”和“在轎頂操作時(shí)應(yīng)考慮轎廂運(yùn)動(dòng)引起的危險(xiǎn)”，卻未對(duì)什么是“進(jìn)入轎頂之前應(yīng)采用的機(jī)械手段”和在轎頂操作時(shí)如何減小“轎廂運(yùn)動(dòng)引起的危險(xiǎn)”作進(jìn)一步說明。雖然作為標(biāo)準(zhǔn)的制定通常傾向于制定一些大法則，因?yàn)檫@樣不會(huì)限制一些具體技術(shù)的發(fā)展，但標(biāo)準(zhǔn)還有一個(gè)重要作用，就是對(duì)技術(shù)和規(guī)范的導(dǎo)向，要有這種功能，就必須要對(duì)一些項(xiàng)目做明確的規(guī)定，這實(shí)際上也是標(biāo)準(zhǔn)中真正含金量的一個(gè)重要體現(xiàn)。如GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中就明確規(guī)定了轎頂急停必須設(shè)在“距檢修或維護(hù)人員入口不大于1m的易接近位置”[5]這一細(xì)節(jié)，之所以這樣規(guī)定，就是為了維修人員在上轎頂之前能先在外面用按下轎頂急停開關(guān)這一機(jī)械手段保持轎廂禁止，以及出轎頂之后再在廳門外用手恢復(fù)轎頂急停以恢復(fù)轎廂自動(dòng)運(yùn)行，這是兩個(gè)極為重要的安全操作。作為《電梯維修規(guī)范》，若能在維修行為規(guī)范上再明確一些相應(yīng)操作規(guī)程，就與前述標(biāo)準(zhǔn)珠聯(lián)璧合，有非常好的促進(jìn)安全的作用。

正確的上轎頂安全操作規(guī)程應(yīng)該是先將轎廂移動(dòng)到轎頂與相關(guān)層站地坎大約平齊位置，然后用緊急開鎖鑰匙將廳門開一個(gè)縫，用外呼驗(yàn)證門聯(lián)鎖開關(guān)是否有效，若有效，再在層門外將轎頂急停置于急停狀態(tài)，然后關(guān)門呼梯，驗(yàn)證轎頂急停有效性，若仍然有效，再在廳門外將轎頂檢修置于檢修狀態(tài)，恢復(fù)轎頂急停，關(guān)閉廳門，再在廳門外呼梯，驗(yàn)證轎頂檢修開關(guān)有效性，若轎頂檢修也有效，才能上轎頂。而且，在出轎頂之前的整個(gè)檢修過程轎頂都必須處于檢修狀態(tài)，出了轎頂之后才能在層門口外用手恢復(fù)轎頂?shù)募蓖０粹o，恢復(fù)轎廂自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。這是一個(gè)非常重要也比較安全可靠的上轎頂安全操作規(guī)程，如果嚴(yán)格執(zhí)行這一過程，電梯中的很多維修安全事故都可以避免。但遺憾的是，并非所有的電梯公司都規(guī)定了這一重要安全操作規(guī)程，也并非每一個(gè)電梯維修人員都知道這一安全操作規(guī)程的重要性。如果《電梯維修規(guī)范》能在這方面多做一些更明確規(guī)定，會(huì)有助于這項(xiàng)極為重要的安全操作規(guī)程的推廣和執(zhí)行。

7 結(jié)束語(yǔ)

前面的事故過程分析有點(diǎn)復(fù)雜，而且由于現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)死者已被抬走，并且開始勘查時(shí)電梯已被移動(dòng)過，現(xiàn)場(chǎng)勘查數(shù)據(jù)不一定非常完全和準(zhǔn)確，有些事故過程只能憑一些分析和推斷完成，但似乎只有這樣的分析和推斷，整個(gè)事故過程才解釋得通。但盡管如此，有些大的事故環(huán)節(jié)還是非常確定，而這些大的環(huán)節(jié)也是大家以后需要特別注意的一些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

第一個(gè)非常確定的點(diǎn)是發(fā)生事故時(shí)轎頂沒有在檢修狀態(tài)，其轎頂檢修開關(guān)和急停按鈕都處于正常狀態(tài)（見圖7）。這就意味著死者在上轎頂或出轎頂?shù)倪^程中沒有執(zhí)行相關(guān)安全操作規(guī)程。很多電梯事故可能帶有一些偶然因素，但不管實(shí)際情況怎樣復(fù)雜，只要遵循基本安全操作方法，就可以避免這些安全事故。因此，建議大家在以后的電梯安裝、維修或電梯檢查中，不管遇到任何復(fù)雜、特殊的情況，都要嚴(yán)格遵循基本安全操作規(guī)程，這樣就可以不變應(yīng)萬變，否則一旦出現(xiàn)一些復(fù)雜情況，就可能發(fā)生一些意想不到的安全事故。

圖7 檢修開關(guān)和急停按鈕處于正常狀態(tài)

第二個(gè)非常確定的點(diǎn)是事故發(fā)生在對(duì)重側(cè)，而且是運(yùn)動(dòng)的對(duì)重和靜止的對(duì)重導(dǎo)軌支架圈框之間的剪切和擠壓，因?yàn)樗勒咦詈笫窃诘卓拥膶?duì)重護(hù)欄里面發(fā)現(xiàn)的，而且對(duì)重上有明顯的踩踏痕跡和剪切擠壓點(diǎn)，以及對(duì)重支架圈框上有明顯變形。理解這點(diǎn)也非常重要，因?yàn)樗崾倦娞萆系募羟袛D壓事故不僅可以發(fā)生在廳轎門側(cè)，也可以發(fā)生在對(duì)重側(cè)。人們常常較注重廳轎門側(cè)的剪切擠壓事故，不太注重對(duì)重側(cè)的剪切擠壓事故，這是一個(gè)錯(cuò)誤觀念，這個(gè)錯(cuò)誤的觀念也是此次事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。因此，建議大家在以后的電梯的安裝、維保以及檢查過程中，最好不要上對(duì)重架，尤其是對(duì)重側(cè)存在軌道支架圈框時(shí)絕對(duì)不能上對(duì)重架，否則就容易出安全事故。對(duì)重側(cè)沒有安全監(jiān)控，出事故無人知曉，一旦出事故，更容易造成連續(xù)性傷害，后果更嚴(yán)重。

[1]毛懷新.電梯與自動(dòng)扶梯技術(shù)檢驗(yàn)[M].北京：學(xué)苑出版社，2001.

[2]陳路陽(yáng)，張雷，趙丁，等.《電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道－風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和降低的方法》解讀[M].北京：中國(guó)質(zhì)檢出版社，2015.

[3]張傳基.防止電梯事故的一項(xiàng)重要措施——防門連鎖短接技術(shù)[J].中國(guó)電梯，2002，13（10）：36.

[4]GB/T 18775—2002 電梯維修規(guī)范[S].

[5]GB 7588—2003 電梯制造與安裝安全規(guī)范[S].

A Two-way Shear-extrusion Safety Accident of Elevator Counter-Weight Side

Zhang Chuanji Tang Shudong
(Chongqing Special Equipment Inspection and Research Institute Chongqing 401121)

This paper analyzes the two-way shear-extrusion safety accident on the counter-weight side of elevator just happened in Chongqing. As many shear-extrusion safety accidents of the elevator occurred in the elevator car door and hall door side, which are familiar and got more emphasis with people, but the shear-extrusion safety accidents on the counter-weight side are not well known, which would also cause shear-extrusion safety accidents.Through a special safety accident analysis on the counter-weight side, this paper illustrates the risk on the counterweight side and puts forward the prevention methods to it.

Shear-extrusion Counter-weight Guide bracket Border of counter-weight guide bracket

X941

B

1673-257X(2017)09-0081-06

10.3969/j.issn.1673-257X.2017.09.016

張傳基（1957～)，男，本科，主任助理，高級(jí)工程師，從事電梯檢驗(yàn)、電梯檢驗(yàn)質(zhì)量管理及電梯檢驗(yàn)報(bào)告簽發(fā)等工作。

張傳基，E-mail： daniel.zxh@163.com

2017-02-02）