馬麟

摘 要：優(yōu)化、升級(jí)殘極運(yùn)輸拖車(chē)的結(jié)構(gòu)、提高傳統(tǒng)電解鋁殘極運(yùn)輸效率，降本增效。

關(guān)鍵詞：電解鋁；殘極拖車(chē)；殘極倒運(yùn)；平板車(chē)技改

傳統(tǒng)電解鋁拉運(yùn)殘極工藝中，殘極車(chē)每次只能拉運(yùn)2組殘極，并使用殘極托盤(pán)，叉車(chē)配合翻盤(pán)，勞動(dòng)強(qiáng)度大、倒運(yùn)效率低，車(chē)輛運(yùn)行費(fèi)用高。如圖1所示：為了提高拉運(yùn)效率，我部自助研制、升級(jí)殘極拖車(chē)，拉運(yùn)效率從以前的每趟兩組提高到現(xiàn)在的每趟5組，提高效率250%，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

如圖1示，平板拖車(chē)的車(chē)架是由2根縱梁、5根橫梁組成的焊接件。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量降低承載面高度，因此，車(chē)輪采用實(shí)心小輪結(jié)構(gòu)。

（三）縱梁結(jié)構(gòu)：縱梁是車(chē)架的主要承載部件，在平板拖車(chē)行駛中受較大的彎曲應(yīng)力。為了滿(mǎn)足低平板半掛車(chē)使用性能的要求，縱梁采用斷面為工字形，材料為 16 M n。為保證牽引裝置和懸架系統(tǒng)有足夠的活動(dòng)空間，其牽引支架處設(shè)計(jì)成變截面，懸架支座部位高度盡量收縮，內(nèi)、外側(cè)加強(qiáng)板與工字鋼焊接組成箱形結(jié)構(gòu)，下加強(qiáng)板上開(kāi)有若干個(gè)塞焊孔，通過(guò)塞焊和兩側(cè)間斷焊與工字鋼下翼面連接。

（四）橫梁結(jié)構(gòu)：橫梁是車(chē)架中用來(lái)連接左、右縱梁，構(gòu)成車(chē)架的主要構(gòu)件。橫梁本身的抗扭性能的好壞及其分布，直接影響著縱梁的內(nèi)應(yīng)力大小及其分布，合理設(shè)計(jì)橫梁，可以保證車(chē)架具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度。

（五）車(chē)架底板結(jié)構(gòu)為使車(chē)架底板有一定彈性，防止殘極打滑，車(chē)架在承載部位采用人字鋼板為底板。

二、實(shí)際運(yùn)行中的不斷改善

如圖2示，通過(guò)技改平板車(chē)?yán)\(yùn)殘極提高了牽引車(chē)拖殘殘級(jí)效率（托盤(pán)單趟拖2組殘級(jí)，平板車(chē)單趟拖5組殘級(jí)），節(jié)省了油耗，降低了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。從年初試運(yùn)行的第一代平板車(chē)以來(lái)，工藝車(chē)隊(duì)不斷完善平板車(chē)的各項(xiàng)性能，提高安全系數(shù)，延長(zhǎng)使用壽命，從剛開(kāi)始的平板車(chē)實(shí)心輪胎改為減震輪胎（如圖3示），降低、緩沖了對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)的沖擊，在底盤(pán)增加了減震鋼板，從而延長(zhǎng)了車(chē)輛使用壽命，減少了維修次數(shù)。對(duì)平板車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)前后進(jìn)行三次完善，第一代平板車(chē)是沒(méi)有設(shè)計(jì)剎車(chē)系統(tǒng)，車(chē)隊(duì)發(fā)現(xiàn)存在安全隱患后自己設(shè)計(jì)安裝剎車(chē)油管，但是沒(méi)有考慮到油管保護(hù)，短短2天就磨漏了，車(chē)隊(duì)立即組織開(kāi)分析會(huì)，集思廣益制訂整改措施，在貨箱底部加裝4分管，再將油管穿過(guò)，在牽引車(chē)機(jī)頭和拖車(chē)連接處用剎車(chē)彈性管連接（如圖4示），從此徹底解決了剎車(chē)系統(tǒng)不穩(wěn)定現(xiàn)象。

三、分析

成本分析表見(jiàn)表2

如表2示，年節(jié)約綜合費(fèi)用：以前的成本-平板車(chē)改裝完后的費(fèi)用=285.4萬(wàn)元，改進(jìn)后的平板車(chē)已經(jīng)平穩(wěn)、安全的運(yùn)行有一年了。

參考文獻(xiàn)：

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