摘 要：隨著科技的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，汽車檢測設(shè)備廣泛采用機(jī)電一體化的設(shè)計理念，此技術(shù)包含了機(jī)械工程技術(shù)和信息技術(shù)，在現(xiàn)階段的工業(yè)生產(chǎn)管理中起著關(guān)鍵性的作用。目前，機(jī)電一體化理念在整個汽車行業(yè)中廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了汽車行業(yè)的良好發(fā)展。本文針對汽車檢測設(shè)備的機(jī)電一體化設(shè)計進(jìn)行分析與探究，并對其設(shè)計問題以及注意的事項進(jìn)行具體闡述。希望為今后汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計提供幫助。

關(guān)鍵詞：機(jī)電一體化；汽車；檢測設(shè)備；設(shè)計

汽車檢測設(shè)備可謂是檢驗汽車經(jīng)濟(jì)性、安全性以及動力性的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過對汽車的這些方面進(jìn)行檢測，明確了汽車的工作能力以及技術(shù)狀況等。以往的汽車檢測設(shè)備已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段汽車的正常行駛需求，伴隨科技的創(chuàng)新與發(fā)展，許多新型技術(shù)不斷涌出，使汽車檢測設(shè)備實現(xiàn)了機(jī)電一體化的設(shè)計理念，進(jìn)而有效檢測出汽車故障，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

一、簡述機(jī)電一體化機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)的組成

機(jī)電一體化機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)主要包括兩大系統(tǒng)，分別是物理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其中物理系統(tǒng)包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)、驅(qū)動裝置以及傳感器等，而控制系統(tǒng)包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)。所以必須嚴(yán)格按照對機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)置進(jìn)行控制，從而保證汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計順利開展。

二、分析汽車檢測設(shè)備采用機(jī)電一體化設(shè)計的重要意義

汽車在行駛過程中主要進(jìn)行的檢測設(shè)備有故障檢測、發(fā)動機(jī)性能檢測等，在以往的汽車檢測設(shè)備中，一般的檢測設(shè)備只能夠?qū)ζ嚨男旭偹俣冗M(jìn)行檢測，檢測出低速狀態(tài)下的各項參數(shù)，比如，通常情況下采用指針式側(cè)滑試驗臺和機(jī)械式側(cè)滑試驗臺對汽車的性能要求進(jìn)行檢測，這時就必須保證汽車的行駛速度在每小時4千米的范圍內(nèi)，然后讓汽車慢速進(jìn)行檢測臺進(jìn)行檢測。機(jī)械設(shè)備的轉(zhuǎn)動使其指針出現(xiàn)擺動現(xiàn)象，通常為側(cè)滑量的檢測結(jié)果，還有一類檢測裝置，稱其為汽車制動試驗臺，應(yīng)用此檢測裝置對汽車的車輪動力檢測時，因為測力彈簧的制約，必須保證檢測車輛的的行駛速度在每小時0.15千米的范圍內(nèi)，有時比每小時0.15千米還要低，此時的車輛檢測結(jié)果通過檢測裝置的指針擺動體現(xiàn)出來。

三、分析汽車檢測設(shè)備采用機(jī)電一體化設(shè)計的有關(guān)問題

（一）有關(guān)的汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計

在具體的設(shè)計過程中，為了降低機(jī)械轉(zhuǎn)動情況，應(yīng)該加強(qiáng)汽車檢測設(shè)備的設(shè)計方式，選用反應(yīng)速度較快的、高精度的傳感器，應(yīng)用機(jī)械裝置與電子計算機(jī)有機(jī)結(jié)合的設(shè)計方式，只有這樣的汽車檢測設(shè)備才能保證其行駛的安全性，與此同時為工況的發(fā)展提供前提。

1.汽車制動檢測設(shè)計在計算機(jī)的控制下進(jìn)行

在汽車行駛的過程中制動裝置是常用的裝置，汽車的車輪動力變化都是在比較短的時間內(nèi)完成的。因此，在汽車制動檢測設(shè)計時，應(yīng)用電子計算機(jī)檢測傳感器信號，而不是應(yīng)用傳統(tǒng)的測力彈簧和傳力杠桿等[3]。計算機(jī)控制傳感器的具體情況如圖1所示。

2.汽車側(cè)滑檢測設(shè)計在計算機(jī)的控制下進(jìn)行

汽車在正常行駛時，汽車最重要的系統(tǒng)為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它在整個汽車的行駛過程中占據(jù)重要地位。汽車在高速行駛的過程中會出現(xiàn)很大的變化，與低速行駛的汽車進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)高速行駛汽車的車輪側(cè)滑量比較大，而且車軸的側(cè)滑量也比較大。因此，在對高速行駛的汽車進(jìn)行側(cè)滑檢測設(shè)備的設(shè)計過程中，將以往檢測設(shè)備中的連桿轉(zhuǎn)動以及齒輪齒條傳動取消，這樣能夠提升檢測設(shè)備的檢測速度。除此之外，以往的汽車側(cè)滑檢測設(shè)備的自整角發(fā)動電機(jī)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段汽車正常行駛的需求了，這時選用高精度、反應(yīng)速度較快的傳感器至關(guān)重要，應(yīng)用計算機(jī)檢測傳感器的信號，確保了傳感器的信號穩(wěn)定。計算機(jī)控制傳感器的具體情況如圖2所示。

（二）注意汽車檢測設(shè)備采用機(jī)電一體化設(shè)計的細(xì)節(jié)問題

1.對檢測信號的截取問題進(jìn)行分析

在設(shè)計汽車制動設(shè)備以及側(cè)滑檢測設(shè)備時，不僅能夠截取平臺機(jī)架和側(cè)滑檢測板之間的位移信號，同時還能對汽車制動反轉(zhuǎn)矩的力信號進(jìn)行截取，進(jìn)而避免檢測過程中的誤差現(xiàn)象。

2.分析零點值的誤差情況

當(dāng)汽車檢測設(shè)備輸入檢測指令時，其信號會受到很多因素影響，使其零點值出現(xiàn)一定的誤差，影響零點數(shù)值的主要因素有設(shè)備的傳感器輸出信號的波動允差、制造公差以及裝配精度誤差等方面。

四、結(jié)束語

隨著我國科技的高速發(fā)展，機(jī)電一體化技術(shù)在汽車行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，此技術(shù)包含了很多的信息技術(shù)，與此同時應(yīng)用于更多的領(lǐng)域，而且此技術(shù)本身就是一種集成化的產(chǎn)品，其中計算機(jī)技術(shù)為機(jī)電一體化奠定了堅實基礎(chǔ)，在工業(yè)發(fā)展中占據(jù)重要位置，特別是在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，機(jī)電一體化技術(shù)可以說是它的核心部分。在汽車檢測設(shè)備中采用機(jī)電一體化技術(shù)的設(shè)計理念，既能夠體現(xiàn)汽車的具體質(zhì)量，又能提升汽車駕駛的舒適程度，進(jìn)而推動了汽車行業(yè)的良好發(fā)展。

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作者簡介：

汪鵬（1989.08.24—），男，漢族，四川資陽，大學(xué)本科，研究方向：機(jī)電控制方向。endprint