邵長坦

摘 要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，中國民航運輸業(yè)得到了快速的壯大和發(fā)展，民航維修業(yè)正逐步做大做強(qiáng)，成為對民航發(fā)展有重要影響的行業(yè)。現(xiàn)階段，中國民航維修業(yè)發(fā)展面臨多種機(jī)遇與挑戰(zhàn)，為了更好的抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，中國民航維修業(yè)將在多個方面做出改進(jìn)及完善，從而穩(wěn)定民航維修業(yè)的發(fā)展。本文主要從中國民航維修業(yè)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)、中國民航維修業(yè)改進(jìn)措施等方面進(jìn)行簡單分析。

關(guān)鍵詞：民航維修業(yè)；現(xiàn)狀；挑戰(zhàn)；措施

中國民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，推動了民航維修業(yè)的成長與變革。根據(jù)對民航維修業(yè)發(fā)展歷程的分析得知，飛機(jī)維修業(yè)基于中國國情的現(xiàn)狀特點及飛機(jī)維修業(yè)的發(fā)展趨勢，包括布局向中西部發(fā)展、迎接通航市場、面臨機(jī)型更新?lián)Q代的挑戰(zhàn)、企業(yè)維修資質(zhì)認(rèn)可性增強(qiáng)、大型企業(yè)進(jìn)行升級轉(zhuǎn)型、發(fā)展“客改貨”等業(yè)務(wù)、涉足設(shè)計領(lǐng)域等，并且提出從完備高效的信息化管理系統(tǒng)等多個方面加強(qiáng)民航維修業(yè)的發(fā)展，只有這樣，才能夠更好的提高民航維修業(yè)的效益。

一、中國民航維修業(yè)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

（一）全產(chǎn)業(yè)鏈有待完善

這主要體現(xiàn)為飛機(jī)引進(jìn)高稅負(fù)，空管及航權(quán)限制過嚴(yán)，機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，公務(wù)機(jī)在包機(jī)、托管、FBO、維修等產(chǎn)業(yè)鏈中各級運營商定位混亂，各自為政，不利于公務(wù)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的整合。同時，飛機(jī)制造商眾多，整體機(jī)型具有一定的復(fù)雜性，這直接造成民航空維修業(yè)人員及資金投入的分散性。如果建立全面系統(tǒng)、規(guī)模較大的維修企業(yè)，那么需要很高的成本投入，獲得回報的時間比較長，同時，種類較多的機(jī)型也影響維修企業(yè)的有序運行。

（二）“受制于人”現(xiàn)象有待改善

由于民航大型飛機(jī)均為引進(jìn)的，手冊之內(nèi)工作可能無能力、無授權(quán)，手冊之外工作需向飛機(jī)、部件制造商文件請示。各機(jī)構(gòu)工程部分名為技術(shù)支持，實際僅充當(dāng)聯(lián)絡(luò)員，發(fā)展過程中，核心、關(guān)鍵技術(shù)部分依然需轉(zhuǎn)往國外。例如廈門太古發(fā)動機(jī)服務(wù)公司可對UE90發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆解、檢查，但涉及到模塊本身的詳細(xì)拆解、部件深度維修等均需外委國外。

在民航維修設(shè)計方面，制約其發(fā)展的主要原因就是技術(shù)壁壘，圖紙及文件的查詢等沒有使用權(quán)限，外國對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定，類似的問題也要進(jìn)行上報處理，不利于維修人員進(jìn)行自我積累成長；在民航維修實踐操作方面，部分重要工具雖然使用頻率不是很高，但卻是維修過程的關(guān)鍵工具，同時，其價格比較昂貴，國內(nèi)儲備量少，需要不斷的從國外進(jìn)行借調(diào)使用。這不僅不利于飛機(jī)維修的及時性，而且需要消耗大量的人力、物力等。

二、中國民航維修業(yè)改進(jìn)措施

（一）加強(qiáng)對信息化管理系統(tǒng)的完善

完善高效的信息化管理系統(tǒng)，不僅能大大提升處理復(fù)雜信息的速度，還能高效穩(wěn)定地保證維修的質(zhì)量。對于此種經(jīng)驗，以國航的SOC系統(tǒng)為例，國航在今年大力推進(jìn)了SOC系統(tǒng)并推廣使用。以SOC系統(tǒng)飛機(jī)排班功能的推廣使用作為突破口，確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時性，實現(xiàn)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理。將SOC和OMIS系統(tǒng)作為管理資源配置信息的平臺，對飛機(jī)排班計劃及維修計劃等進(jìn)行統(tǒng)一管理及安排。信息化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅能夠?qū)S修運控管理模式進(jìn)行一定程度的優(yōu)化，而且能夠有效的促進(jìn)航班計劃、維修計劃、飛機(jī)排班等多個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，從而更好的確保航班計劃的穩(wěn)定性和公司運行的平穩(wěn)性。

（二）加強(qiáng)對機(jī)型的更新?lián)Q代

隨著當(dāng)前新機(jī)型的引入，舊機(jī)型不斷淘汰，維修業(yè)面臨新的調(diào)整。金融危機(jī)與燃油成本的提升，使得舊機(jī)型淘汰速度近年來明顯加快，飛機(jī)維修業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，加強(qiáng)新機(jī)型的引進(jìn)，增強(qiáng)中小型維修機(jī)構(gòu)接受制造商培訓(xùn)的學(xué)習(xí)機(jī)會，加強(qiáng)對飛機(jī)全方面、多層次的掌握，積累民航維修經(jīng)驗，提高自身的維修能力，從而被民航局授權(quán)開展維修工作，不再只是依靠外來力量的支持，例如，廈門航空引進(jìn)8787，提前派員去美國接受機(jī)型培訓(xùn)；另一方面，大型維修機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)受到明顯沖擊，只有加快知識與能力轉(zhuǎn)換更新，才能立于不敗之地，例如，某知名維修公司想獲得廣泛運行的8737NU的維修權(quán)利，在其維修能力被民用航空局認(rèn)可后，該公司承諾免費為某航空公司維修一架飛機(jī)，但結(jié)果卻是起落架液壓系統(tǒng)嚴(yán)重漏油、發(fā)動機(jī)整流罩殘留破布，由此中國民用航空局再未給予其授權(quán)。

（三）加強(qiáng)對資源利用效率的提升

在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，資源利用效率最大化是提高收益的最佳措施，所以，中國民航維修業(yè)應(yīng)該提高資源的利用效率，加強(qiáng)對國際成功企業(yè)運作方式的學(xué)習(xí)及參考，提高中國民航維修業(yè)的市場競爭力。

中國民航維修業(yè)提升資源的利用效率，主要體現(xiàn)在先后在組織架構(gòu)、人員資格、航材調(diào)配和飛機(jī)運營等方面進(jìn)行了資源整合。同時，國航機(jī)務(wù)板塊計劃完成從專業(yè)化向產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)變，國航深化整合的目的在于，提高利潤和系統(tǒng)運行效率。在滿足未來各種客戶需求時，擁有最大可能的靈活性。為了更好的提升資源的利用率，需要對民航維修材料資源進(jìn)行整合，優(yōu)化配置增量資源，同時，在系統(tǒng)內(nèi)降低流程及界面的相關(guān)工作，從而實現(xiàn)對資源及成本的消耗，提高民航維修業(yè)的效益，促使民航維修技術(shù)、維修工程、維修材料等共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、結(jié)語

本文通過對中國民航維修業(yè)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)、中國民航維修業(yè)改進(jìn)措施的研究分析，明確了我國民航維修業(yè)對于我國航空事業(yè)發(fā)展的重要作用，所以，相關(guān)人員應(yīng)該從努力提升資源的利用效率等方面提高民航維修效率，只有這樣，才能夠更好的促進(jìn)我國民航維修業(yè)的快速發(fā)展。

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