陸翅楊

摘 要：國航的波音737NG飛機(jī)機(jī)隊(duì)頻繁發(fā)生感覺壓差燈亮故障，造成航班延誤和取消，導(dǎo)致嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失?；诖?，本文主要分析了波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障，并提出了故障排除的方法，以供參考。

關(guān)鍵詞：感覺壓差燈；感覺壓差計(jì)算機(jī)；液壓系統(tǒng)

在一架波音737NG飛機(jī)運(yùn)行的過程中，一旦發(fā)生壓差燈亮故障，就意味著波音737NG飛機(jī)在俯仰操縱的時(shí)候，其運(yùn)行系統(tǒng)就會(huì)存在著一定程度上的問題，若不及時(shí)處理，不僅僅會(huì)影響到波音737NG飛機(jī)的正常飛行，也會(huì)帶來相應(yīng)的安全隱患，經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)受到一定程度上的影響。因此，在波音737NG飛機(jī)運(yùn)行的過程中，應(yīng)該在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)、解決問題，才能保證飛機(jī)的正常飛行。

一、升降舵感覺壓差系統(tǒng)原理分析

感覺計(jì)算機(jī)是升降舵感覺系統(tǒng)的核心部件，它以垂直安定面左右兩側(cè)空速管輸入的空速和水平安定面的位置參數(shù)值為輸入，計(jì)算出A和B液壓系統(tǒng)的液力值，并將液力值輸出至雙感覺作動(dòng)器，最后由雙感覺作動(dòng)器將合適的感覺力傳輸給駕駛桿。當(dāng)失速管理偏航阻尼計(jì)算機(jī)探測到失速時(shí)，升降舵感覺轉(zhuǎn)換組件將為升降舵感覺計(jì)算機(jī)和雙感覺作動(dòng)器提供的壓力為850Psi，進(jìn)而將較大的感覺力傳輸至駕駛桿。感覺計(jì)算機(jī)中的壓差電門監(jiān)控感覺計(jì)算機(jī)計(jì)量出的A、B系統(tǒng)的液壓，如果壓差超過規(guī)定值25%，并持續(xù)30秒鐘，繼電器將作動(dòng)點(diǎn)亮Feel Diff Press感覺壓差故障燈。

二、波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障分析

在波音737NG飛機(jī)俯仰操縱系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，所含有的內(nèi)容是非常多的，感覺計(jì)算機(jī)就是其中非常重要的一項(xiàng)。其主要利用垂直安定面兩側(cè)空速管中空速信號(hào)、A和B液壓系統(tǒng)壓力、升降舵以及水平安定面的位置，作為運(yùn)行與計(jì)算的主要參數(shù)，以此可以得到液壓系統(tǒng)輸出的壓力值，并將壓力值輸出至雙感覺作動(dòng)器，從而產(chǎn)生適宜的感覺力度，再傳遞給駕駛桿。另外，在波音737NG飛機(jī)運(yùn)行的過程中，其失速管理系統(tǒng)對失速進(jìn)行一定的探測，一旦臨近失速，失速管理計(jì)算機(jī)提供850psi的壓力至感覺計(jì)算機(jī)，這樣可以將最大的感覺力度傳遞至駕駛桿，以抵制升降舵向上偏轉(zhuǎn)。但是，在感覺計(jì)算機(jī)運(yùn)行的過程中，若是輸入的參數(shù)存在一定的誤差，就會(huì)影響壓力值的計(jì)算，其感覺力度也會(huì)存在著很大程度上的偏差。感覺壓差電門監(jiān)控A和B系統(tǒng)感覺計(jì)算機(jī)輸出的壓力差值，當(dāng)差值超過25%且持續(xù)時(shí)間超過30s，駕駛艙內(nèi)感覺壓差燈會(huì)點(diǎn)亮，指示升降舵感覺力系統(tǒng)有故障。

三、波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障排除的幾點(diǎn)措施

（一）按FIM排故

在故障排除的過程中，可以利用FIM故障方式展開工作：第一，在波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障排除的過程中，應(yīng)當(dāng)對空速管局部進(jìn)行全面的檢查和排除，避免局部短路問題的發(fā)生，以此降低了該故障發(fā)生的可能性；第二，應(yīng)當(dāng)對其相關(guān)的線路，逐一進(jìn)行排查，避免在運(yùn)行期間其線路發(fā)生一定的問題，影響飛機(jī)的正常運(yùn)行，造成安全事故的發(fā)生；第三，應(yīng)當(dāng)對液壓回油運(yùn)行的情況，進(jìn)行全面的檢查，要保證其回油運(yùn)行的暢通性，避免發(fā)生堵塞的現(xiàn)象；第四，柔性軟管是波音737NG飛機(jī)中非常重要的一項(xiàng)的組成部分，若是在運(yùn)行的過程中，發(fā)生受潮或者結(jié)冰的現(xiàn)象，也會(huì)造成波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障發(fā)生。因此，在其故障排除的過程中，應(yīng)當(dāng)對各個(gè)方面進(jìn)行全面檢查，避免受潮或者結(jié)冰現(xiàn)象的發(fā)生；第五，升降舵感覺計(jì)算機(jī)、30s延時(shí)繼電器或壓差燈本身等部件的故障。根據(jù)以上的分析，我們可以知道，F(xiàn)IM故障排除方式主要是對空速管局部短路、線路問題、液壓回油短路、柔性軟管受潮或者結(jié)冰、系統(tǒng)部件等方面，進(jìn)行全面的檢查和排除，從而避免波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障的發(fā)生。

（二）實(shí)際故障排除

第一，通過拔出再復(fù)位相應(yīng)跳開關(guān)，排除假信號(hào)的可能；第二，當(dāng)波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障發(fā)生的時(shí)候，一般情況下導(dǎo)致故障發(fā)生，都與液壓系統(tǒng)有著很大的聯(lián)系，其系統(tǒng)內(nèi)部的壓差產(chǎn)生一定程度上的變化從而引起壓差燈亮。因此，在波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障排除的過程中，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先對液壓系統(tǒng)部件如電動(dòng)泵、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵、以及液壓系統(tǒng)油濾等進(jìn)行檢查，防止由于部件故障、污染或堵塞而導(dǎo)致波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障的發(fā)生，影響了波音737NG飛機(jī)的正常運(yùn)行；第三，升降舵感覺計(jì)算機(jī)、壓差燈、空速管、以及線路問題等方面原因，都會(huì)導(dǎo)致波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障的發(fā)生，但是可能性依次減小，且系統(tǒng)部件的更換相對來說工作量較小，用時(shí)較短，可依此順序做故障隔離；第四，看壓差燈在哪個(gè)飛行階段亮：a.如果在滑行階段、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)好之后，那么機(jī)械部件故障的可能性比較大，檢查油濾、更換感覺壓差計(jì)算機(jī)、或測量計(jì)算機(jī)壓力電門S126是否故障；b.如果在空中燈亮，則優(yōu)先檢查升降舵空速管路，軟管角度須向上，按照更換PITOT的手冊，調(diào)節(jié)管路連接角度；也有可能為管路漏氣，可用大氣測試設(shè)備檢查；或者是管路漏水裝置故障導(dǎo)致水分不能及時(shí)排出而產(chǎn)生污染或結(jié)冰堵塞；最后可能是感覺壓差計(jì)算機(jī)故障導(dǎo)致。

四、結(jié)語

綜上所述，對波音737NG飛機(jī)感覺壓差燈亮故障進(jìn)行有效的處理，可以保證波音737NG飛機(jī)的正常運(yùn)行，避免故障的發(fā)生，提升其安全、穩(wěn)定等性能，降低安全事故發(fā)生的概率，這對我國航空事業(yè)的發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)效益的提升，都能起到非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]申浩.波音737NG反推故障診斷專家系統(tǒng)研究[D].上海交通大學(xué)，2012.endprint