鐘小容

摘 要：隨著電商的快速發(fā)展，“最后一公里” 引發(fā)了配送脫節(jié)、 貨件積壓乃至爆倉等一系列問題，在中國政府“一帶一路”戰(zhàn)略執(zhí)行下，我國的跨境電商物流也在不斷發(fā)展，這就導(dǎo)致配送“最后一公里”成了各行各業(yè)都想要爭奪的領(lǐng)域，對于電商來說，必須對普通快遞模式進(jìn)行優(yōu)化升級，才能滿足消費者不斷提升的配送需求，這就導(dǎo)致無人機的問世，本文主要就淺析無人機在配送“最后一公里”可行性方面進(jìn)行一些分析。

關(guān)鍵詞：最后一公里；無人機；制約

一、引言

今年8月，京東、順豐同時宣布無人機快遞時代正式到來。京東將在四川建立185個無人機機場，建成后將實現(xiàn)24小時內(nèi)送達(dá)中國的任何城市。還將在陜西建設(shè)100個無人機機場，與西安航天基地合作，投資205億建設(shè)全球智能物流。順豐也已經(jīng)推出多款無人機，這些無人機的最大有效載重在5-25公斤之間，最大載重飛行距離在15-100公里之間。順豐還希望通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)，實現(xiàn)36小時通達(dá)全國，即便是地形復(fù)雜或偏遠(yuǎn)地區(qū)也不例外?？梢姛o人機送貨已經(jīng)開啟。

二、目前配送“最后一公里”存在的主要問題

（一）送延誤或丟失嚴(yán)重

由于交通擁堵、天氣狀況不佳等原因?qū)е碌呐渌脱诱`或丟失是顧客主要投訴的問題有調(diào)查報告顯示，14.5%的被調(diào)查者投訴過快遞公司，這直接影響了電商在顧客心中的形象。

（二）人工成本越來越高

電商爆炸式發(fā)展，勞動力成本越來越高的現(xiàn)象將會愈加明顯。按照馬云的說法，一天10億件包裹，不會超過8年，估計在6、7年就能實現(xiàn)，以平均每個快遞員每天派100單來計算，至少需要1000萬快遞員，如果仍然按照傳統(tǒng)的人工方式去搬運、派送是不現(xiàn)實的。前段時間日本物流公司雅瑪多陷入勞動力短缺、服務(wù)跟不上的危機，其解決辦法就是漲運費，結(jié)果一些區(qū)域快遞配送受不了，拒絕和雅瑪多合作。

（三）當(dāng)前農(nóng)村電商市場仍然普遍存在“最后一公里”物流配送難題

由于當(dāng)前國內(nèi)廣大農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)、物流等基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，與一、二線城市等成熟市場相比，在很大程度上制約著行業(yè)的發(fā)展。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)快遞網(wǎng)點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為48%，還有近一半的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通快遞。

（四）進(jìn)城難、?？侩y、車輛選型難

進(jìn)城難是擺在城市配送企業(yè)面前的首要問題。為控制車流量，幾乎所有的經(jīng)濟中心城市均通過發(fā)放車輛通行證的方式控制貨車進(jìn)城。使用通行證對部分貨車限行除了降低效率之外， 還滋生了部分企業(yè)通行證的尋租行為，近幾年雙11，6.18造成一些快遞爆倉。最后一公里最普遍的配送工具很多還是電動車、三輪車，不僅效率低下， 而且存在安全隱患。

（五）服務(wù)水平難以保障、簽收難、隱私泄露風(fēng)險

送貨上門模式普遍存在配送的時效性差，送達(dá)的貨物易損壞，快遞員服務(wù)態(tài)度差等問題，在快遞簽收過程中，常常會出現(xiàn)代收代簽的情況，快遞單上往往會寫有用戶的家庭地址也存在泄露隱私的風(fēng)險。

三、無人機送貨的特點

（一）無人機大大降低配送成本

電商進(jìn)入農(nóng)村的趨勢勢不可擋，發(fā)展農(nóng)村電商當(dāng)下最大的瓶頸在于物流。實現(xiàn)物流最末端的配送如何完成從縣級中心站到村鎮(zhèn)農(nóng)戶家庭的物流則成了大問題。由于農(nóng)村地區(qū)居住比較分散，而且區(qū)域交通環(huán)境差異較大，很難形成規(guī)?；呐渌途W(wǎng)絡(luò)，鄉(xiāng)村物流多以收發(fā)農(nóng)產(chǎn)品為主，一些季節(jié)性較強的生鮮產(chǎn)品又往往對物流配送有著更為嚴(yán)苛的要求。如果使用無人機，可以大幅度降低物流成本。

（二）無人機送貨適合偏遠(yuǎn)地區(qū)

國外的亞馬遜、沃爾瑪、DHL等多家電商、物流企業(yè)都在嘗試無人機送貨。這些無人機的服務(wù)范圍主要圈定在山區(qū)和鄉(xiāng)村等交通不便且偏遠(yuǎn)的地區(qū)，但像城市這類傳統(tǒng)物流發(fā)達(dá)的地區(qū)，無人機送貨并不合算。京東的無人機主要也將用于農(nóng)村市場，從而破局農(nóng)村電商在中國發(fā)展中一直面臨的物流困局。

四、無人機送貨的可行性

在李克強總理提出的“互聯(lián)網(wǎng) + 行動計劃”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，可以看出物流企業(yè)的競爭已從單純的價格優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值優(yōu)勢，物流行業(yè)的發(fā)展也逐漸從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，人工智能最直接影響的是后端的供應(yīng)鏈和物流環(huán)節(jié)。當(dāng)你在電商平臺購物時，接待你的網(wǎng)上客服可能已是人工智能；當(dāng)你懶于家務(wù)時，掃地機器人已經(jīng)可以自主規(guī)劃運行路線幫你保持室內(nèi)清潔；創(chuàng)業(yè)者們甚至還用人工智能來給人們提供高考志愿填報、智能快件代收等各種服務(wù)…隨著無人駕駛等技術(shù)的成熟，未來的運輸將更加快捷和高效。

無人機送貨雖然相比汽車等交通工具+人員配送，物流費用將下降至少70%！但是也有很多制約因素存在，例如無人機干擾航道的事件時有發(fā)生，如若無人機沒有自己的飛行路線和高度管制，很難達(dá)到快遞滿天飛的時代，且無人機的安全問題是頭等事情，如果無人機發(fā)生故障從天而降，對地面的安全也會產(chǎn)生隱患。無人機送快遞的項目在許多國家仍有諸多法律政策壁壘，總之，無人機要想大規(guī)模商用，實在是一個系統(tǒng)化的問題，涉及到技術(shù)、制度和人性。尤其像大件家電等商品，傳統(tǒng)的貨運物流依然必不可少，很多電商也有了開設(shè)實體店的想法。

五、結(jié)論語

無人機送貨是大勢所趨，一場顛覆性的革命已經(jīng)開始，一部分快遞員或因為這次變革被慢慢淘汰。在城市地區(qū)，為了解決配送“最后一公里”，很多人工智能也被使用，如郵政、順豐及京東使用的智能快遞柜，“快遞+便利店”模式也被作為鋪設(shè)網(wǎng)店的延伸與補充，如圓通推出媽媽驛站，而且城市還存在著一些尚未得到充分挖掘的運力資源，如使用app軟件讓普通人都成為快遞員，從快遞員自身出發(fā)，最好的做法還是提前做好準(zhǔn)備，或轉(zhuǎn)型或自我升級，去適應(yīng)未來的大變革。但目前來說，令快遞小哥驚心的時刻還未到來，畢竟目前機器人的研發(fā)還未完善，成本投入與效率產(chǎn)出還未見整體優(yōu)勢。

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