韋遠(yuǎn)飛 張樂生

摘 要：近年來，國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度不斷加大，有效拉動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在一定程度緩解了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距。公路作為基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，其建設(shè)規(guī)模和數(shù)量也在不斷增加，只有不斷提高其施工質(zhì)量，才能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。連續(xù)配筋混凝土路面是路面結(jié)構(gòu)的主要形式之一，在耐久性、抗老化性方面有著獨特的優(yōu)勢。為此，路面施工中必須充分了解連續(xù)配筋混凝土路面的概況，掌握設(shè)計要點，規(guī)范施工工藝，確保公路工程建設(shè)施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：連續(xù)配筋混凝土路面；概況；設(shè)計要點；使用性能

1 連續(xù)配筋混凝土路面的概況

連續(xù)配筋混凝土路面的主要特點就是將連續(xù)縱向鋼筋設(shè)置于混凝土路面，施工縫、端頭接縫除外，將全部橫向接縫取消。因溫縮、干縮作用體積將產(chǎn)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致大量毛細(xì)裂紋產(chǎn)生于路面。與普通混凝土收縮作用產(chǎn)生的端部縮縫現(xiàn)象有所不同?？v向配筋量不僅要與裂縫控制需求相符，還應(yīng)確保路面結(jié)構(gòu)具有連續(xù)性。其主要功能就是最大限度縮小裂縫寬度，避免雜物滲入，除此之外，還應(yīng)選取品質(zhì)相符的骨料進(jìn)行嵌鎖，從而提升荷載傳遞效率。

選取該路面結(jié)構(gòu)的根本原因在于后期維護(hù)造價少，或無需維護(hù)。據(jù)相關(guān)報告顯示，普通路面使用10—15年后的維護(hù)費用基本等同于配筋產(chǎn)生的早期投資，而使用壽命為15—18年。除此之外，連續(xù)配筋混凝土路面還具有良好使用性能、平整度，因此在較大交通量、重載路面使用。

2 連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計要點

按照某地區(qū)氣候情況，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、凍害保護(hù)為路面設(shè)計的重點，于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計而言，并對兩個指標(biāo)加以重視，如路面板厚設(shè)計、配筋率。

其一，如何確定路面板厚，目前主要歸納為2點，第一，連續(xù)配筋混凝土路面板厚等同于普通混凝土路面板厚，選取相同程序?qū)煞N路面結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行計算；第二，與普通混凝土路面板厚相比，連續(xù)配筋混凝土路面板厚較薄一些。根據(jù)本地實際情況，本工程按照AASHTO經(jīng)驗設(shè)計法進(jìn)行CRCP設(shè)計，其不僅能夠?qū)炷谅访姘搴襁M(jìn)行準(zhǔn)確計算，還可對配筋率的合理性進(jìn)行驗證。

其二，避免路表損壞及鋼筋銹蝕是配筋設(shè)計的主要目的，為滿足此目標(biāo)，必須確保配筋率與相關(guān)規(guī)定相符。一般縱向配筋率可設(shè)計為0.6%—0.7%，橫向配筋率可設(shè)計為0.05%—0.1%。

3 連續(xù)配筋混凝土路面施工要點

相比水泥混凝土路面施工，連續(xù)配筋混凝土路面施工具有一致性。為提高施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，需重視技術(shù)施工細(xì)節(jié)，如選擇鋼筋、施工縫處理等。具體施工要點如下：

1、基層施工。施工過程中應(yīng)做好基層施工作業(yè)，保證在支撐鋼筋、施工機(jī)械方面具有良好穩(wěn)定性，且確保具有均勻的路面板厚。除此之外，還需做好基層排水施工，利于將板底、基層間的水順利排出，并提高基層抗沖刷能力，防止出現(xiàn)沖斷破壞隱患。

2、鋼筋施工。在金屬支架上通過人工方式合理設(shè)置橫向鋼筋，安設(shè)所需作用力為250kg，且具有充足數(shù)量，避免支撐架坍塌。按照上層混凝土實際厚度進(jìn)行支撐架數(shù)量的確定。

在橫向鋼筋上設(shè)置縱向鋼筋，且和橫向鋼筋捆綁起來。通常來講，可在面板厚度30%位置放置縱向鋼筋，以此避免裂縫擴(kuò)展。為防止鋼筋銹蝕，需將厚度適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)層安設(shè)到鋼筋上部，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，可選取150mm作為縱向鋼筋間距最小值，保證鋼筋保護(hù)層充足。一般選取焊接、綁扎的方式連接縱向鋼筋，當(dāng)選取綁扎方法，則可在（25—35）d控制搭接長度（鋼筋直徑為d）。相近施工段需錯開搭接，不得在相同橫斷面設(shè)置全部搭接位置。

3、自由端施工。溫度梯度作用下，連續(xù)配筋混凝土路面自由端可來回自由移動，在板體兩端安設(shè)端部結(jié)構(gòu)，可對其周圍100m移動情況加以限制。基于經(jīng)濟(jì)性原則，端部移動處理可選取寬翼緣梁施工或橋梁伸縮縫處理。

4、澆筑混凝土。相比傳統(tǒng)混凝土路面，連續(xù)配筋混凝土澆筑施工基本一致，為滿足施工要求，必須做好振搗棒調(diào)整工作，避免其與鋼筋接觸。需將拉桿設(shè)置到縱向施工縫位置，為拉緊接縫兩端板體提供便利。結(jié)束每天混凝土攤鋪作業(yè)后，需合理設(shè)置橫向施工縫，避免拱起破壞問題產(chǎn)生于板體橫向施工縫部位。

4 工程概況

某公路工程試驗段1總長度為2km，本段選取MG-20型材料作為粒料基層材料，270mm為連續(xù)配筋混凝土板厚。3條車道及左路肩選取該路面結(jié)構(gòu)，則設(shè)接縫的普通混凝土路面用于右路肩。配筋情況如表1所示。

選取碳素鋼作為鋼筋材料，90mm為混凝土保護(hù)層，要求將寬翼緣錨固墩安設(shè)至端部位置，數(shù)量為6個，并進(jìn)行枕梁設(shè)計，長度為200mm。以施工結(jié)束后具體使用情況分析，本試驗段施工效果良好，為更好提升施工質(zhì)量。針對鋼筋銹蝕破壞問題，展開第二項工程施工，采取了更好的保護(hù)措施。

試驗段2總長度為9.1km，舊路面碎石化處理后即可加鋪MG-20材料，需在水泥穩(wěn)定基層（100mm厚）鋪筑面板。275mm為連續(xù)配筋混凝土路面厚度。選取該結(jié)構(gòu)用于3條行車道，設(shè)接縫普通混凝土路面用于兩側(cè)路肩。為避免硬路肩橫縫影響連續(xù)配筋混凝土路面面板質(zhì)量，需切斷硬路肩板角位置縱縫，且根據(jù)設(shè)計要求，填滿可壓縮填縫料。其配筋特點如表2所示。

選取鍍鋅方式處理本試驗段所需鋼筋，100mm為混凝土保護(hù)層厚度，選取設(shè)接縫混凝土路面用于連續(xù)配筋混凝土兩端，當(dāng)做過渡板，此類過渡板需雙層配筋，且將75mm寬伸縮縫設(shè)置到路面端部。

5 連續(xù)配筋混凝土路面使用性能分析

截止目前，試驗段1已完成兩次系統(tǒng)性檢測，試驗段2完成一次檢測，檢測參數(shù)包含裂縫、平整度等。還需測量混凝土內(nèi)鹽溶液的滲透程度，其結(jié)果可為混凝土保護(hù)鋼筋腐蝕效果提供有力支撐。

1、裂縫。利用統(tǒng)計裂縫長度可獲取裂縫率，以150m為試驗段分段檢測長度，本工程檢測段分為4個。第一個冬季，4個檢測段裂縫率基本一致。建成2年后，第1個檢測段裂縫率為每平方米0.83m；第2個檢測段裂縫率為每平方米0.89m。平均裂縫率滿足試驗段配筋允許最小裂縫間距標(biāo)準(zhǔn)。同時通過統(tǒng)計顯示，0.2到0.6m為9%裂縫間距范圍；0.5到0.8m為20%裂縫間距范圍；0.8到3m為60%裂縫間距范圍，3m以上為8%裂縫間距范圍。少量裂縫間距在設(shè)計限值以下，通過詳細(xì)監(jiān)測，為出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。

試驗路段施工中，選取對比法測量3種裂縫寬度，春冬季節(jié)測量得出裂縫寬度為0.183mm、0.057mm、0.055mm，0.998mm為平均值。高溫37℃測量與冬季裂縫張開量僅相差0.1mm，在1mm設(shè)計值以內(nèi)。

2、平整度。路面平整度可選取縱斷面測量，是指選取一個平整表面的不規(guī)則狀態(tài)作為路面輪跡部位縱剖面，平整度評價指標(biāo)以IRI為準(zhǔn)。路面鋪裝后，其取值范圍為每千米0—1.2m，絕對平整表面由0表示。施工規(guī)定顯示，平整度允許限制為每千米1.2m。試驗段2基于摩擦性規(guī)定，可在每千米1.8m控制平直度。通過長期觀測可見，連續(xù)配筋混凝土路面平整度基本無變化。

3、混凝土內(nèi)鹽溶液滲透量?；炷羶?nèi)鹽溶液的滲透量與路面類型無直接聯(lián)系，但與路面混凝土制作原材料類型聯(lián)系密切。選取延緩鋼筋銹蝕混凝土，對使用連續(xù)配筋混凝土極為重要。路面混凝土第一次添加三組分水泥（試驗段選取3組分水泥，由3個階段修筑）后，確定混凝土內(nèi)鹽溶液滲透比例。試驗點選取5個，根據(jù)時間、混凝土深度具體情況，進(jìn)行鹽離子濃度的測量。結(jié)果顯示，可忽略不計50到75mm深混凝土內(nèi)的鹽離子濃度，由此可見，合理使用3組分水泥對延遲鹽離子滲透作用具有積極意義。

6 結(jié)束語

綜上所述，伴隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，交通運輸需求量逐漸增大，促進(jìn)了公路工程建設(shè)的發(fā)展，對于其施工質(zhì)量也提出了更高要求。連續(xù)配筋混凝土路面作為公路工程重要組成部分，直接影響了公路行車舒適度及使用年限，必須根據(jù)具體情況選取相應(yīng)施工技術(shù)，以提高路面施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]何文曉.公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)[J].江西建材，2016年07期

[2]聶增芳.連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)探討[J].華東公路，2014年06期

[3]董亞輝.淺析連續(xù)配筋水泥混凝土路面的施工技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2010年12期

[4]蘭波.公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)研究[J].科技與企業(yè)，2015年15期

[5]陳高峰，韓璐.公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)探析[J].技術(shù)與市場，2016年08期