李其生

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國的對外貿(mào)易也在逐漸的擴(kuò)張。而港口作為連接多種貿(mào)易的接口，具有多元化的功能。它的集疏運系統(tǒng)是否暢通，將直接影響港口吞吐量的多少。因此，要有效的控制港口的集疏運系統(tǒng)的效率，從而提高港口貿(mào)易的收益。本文對公路港口集疏運系統(tǒng)進(jìn)行了簡要的介紹，同時針對目前系統(tǒng)中存在的問題，提出了優(yōu)化的措施，為港口安全、高效的運輸提供了參考的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路港口；集疏運系統(tǒng)；優(yōu)化措施

隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，提高港口集疏運系統(tǒng)的效率，已經(jīng)成為各個學(xué)者研究的一個重點內(nèi)容。近年來，港口運輸?shù)奈锪髁坑衷诓粩嗟脑黾?，這給港口集疏運系統(tǒng)的優(yōu)化工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。港口是進(jìn)行國際貿(mào)易的主要接口，也直接影響著城市的繁榮和發(fā)展。因此，為了國際貿(mào)易的擴(kuò)展以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都需要提供一個便利暢通的港口集疏運系統(tǒng)。下面就針對公路港口集疏運系統(tǒng)的優(yōu)化進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1 港口集疏運系統(tǒng)概述

1.1 港口集疏運系統(tǒng)簡介

港口的集疏運系統(tǒng)主要是“集”和“疏”這兩個環(huán)節(jié)?！凹币簿褪菍l(fā)貨人的貨物從發(fā)貨人指定的地點運送到港口，堆放到碼頭，等待運輸。“疏”則是將收貨人所需的貨物從船上卸載，然后通過不同的方式將其運送到收貨人指定的地點。這樣就完成了貨物的“集疏”。而集疏運的方式主要包括四種：即公路、水路、鐵路和航空。

港口集疏運系統(tǒng)主要是完成港口貨物的集中與疏散。一個港口只有具備完備的集疏運系統(tǒng)，才能完成貨物的轉(zhuǎn)運，成為一個重要的交通樞紐。

1.2 港口集疏運系統(tǒng)的優(yōu)化

對港口集疏運系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，是提高集疏運系統(tǒng)效率的有效手段。優(yōu)化的實質(zhì)是管理者通過各種方法，確定一條科學(xué)合理的運輸路線，且保證這條路線的運輸成本最低。這里所說的運輸成本是指廣義的運輸成本，也就是說不止包含運輸?shù)馁M用，還包括裝載、卸載、存儲貨物發(fā)生的費用，以及由于時間的延誤造成的費用等。對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化時，由于各種因素不同，采取的優(yōu)化方法也不同。一般情況下，對港口集疏運系統(tǒng)的優(yōu)化包括三個方面：第一，對出海通道的優(yōu)化，也就是找到到達(dá)目的地的最優(yōu)的出海通道；第二，對路徑流量的優(yōu)化，也就是尋找貨物出發(fā)地和貨物消費地的多種路徑，并根據(jù)流量進(jìn)行合理的分配；第三，對網(wǎng)絡(luò)的綜合優(yōu)化，這個優(yōu)化問題相對比較復(fù)雜，涉及的內(nèi)容比較多，就是針對目前集疏運網(wǎng)絡(luò)中存在的問題，進(jìn)行科學(xué)的分析，提出有效的優(yōu)化措施。

2 當(dāng)前港口集疏運系統(tǒng)存在的問題

2.1 港口的綜合通過能力有限

當(dāng)前，我國的集疏運網(wǎng)絡(luò)雖然已經(jīng)初步形成，但是集疏運的方式還是比較單一，針對特殊情況，也沒有設(shè)置相應(yīng)的疏運的設(shè)備與措施。在通道的銜接方面，也存在很多問題。比如，很多港口和公路干線直接沒有專用的通道，這就對集疏運的銜接工作造成了不良的影響，使運輸很不通暢。集疏運網(wǎng)絡(luò)很難發(fā)揮它的作用，同時也影響了港口的貿(mào)易運輸量，直接影響港口的發(fā)展。

2.2 港口的物流規(guī)模比較小

當(dāng)前港口的物流規(guī)模比較小，涉及的范圍也比較狹窄。各種運輸方式之間沒有統(tǒng)一的聯(lián)系，發(fā)生什么問題不能進(jìn)行集中的處理。這樣，集疏運系統(tǒng)就和港口運輸網(wǎng)絡(luò)之間的銜接就存在很大的問題，多種方式的聯(lián)合運輸不能夠?qū)嵤?，沒有形成一個完整的物流網(wǎng)絡(luò)，工作的效率非常低，直接影響了港口的吞吐量。

2.3 集疏運工作的效率低下

由于港口集疏運工作涉及的環(huán)節(jié)比較多，也比較復(fù)雜。而當(dāng)前使用的信息處理手段以及技術(shù)設(shè)備都比較落后，在管理方面也沒有采用先進(jìn)的管理方法，這導(dǎo)致整個港口集疏運系統(tǒng)的實時性比較差。不同區(qū)域的集疏運系統(tǒng)的發(fā)展還不平衡，相互之間的協(xié)調(diào)工作做的不到位，導(dǎo)致集疏運工作的效率極低。

2.4 港口物流規(guī)劃不到位

當(dāng)前，港口的工作人員缺乏對物流資源整合規(guī)劃的意識，加上缺乏相應(yīng)的管理體制，管理的方法又不夠科學(xué)。這就導(dǎo)致在港口物流規(guī)劃的各個環(huán)節(jié)中還存在很大的問題，比如各個部門之間不協(xié)調(diào)，只考慮自己的利益，導(dǎo)致設(shè)備、資源的浪費，同時也影響了港口的服務(wù)質(zhì)量，降低了其整體的形象，競爭力下降，直接影響港口的貨物吞吐量以及港口貿(mào)易產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。

3 對港口集疏運系統(tǒng)的優(yōu)化

3.1 加大鐵路、水路對公路集疏運的協(xié)調(diào)

公路集疏運只是港口集疏運系統(tǒng)中的一個環(huán)節(jié)，想要有效的提高集疏運系統(tǒng)的效率，需要加強(qiáng)公路、水路和鐵路之間的協(xié)調(diào)和合作，合理的配置這三種集疏運方式的比例。發(fā)揮各個集疏運方式的優(yōu)勢，積極的發(fā)展水路、公路、鐵路的支線，以保證運輸?shù)男?，同時也是加快港口多方式聯(lián)合運輸?shù)陌l(fā)展。

3.2 要不斷的擴(kuò)大港口公路的運輸能力

當(dāng)前，公路運輸在港口集疏運系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，承擔(dān)著大多數(shù)集裝箱的集疏運工作，并且，在短時間內(nèi)，這個狀態(tài)基本不會發(fā)生改變。在未來的發(fā)展中，即使鐵路和水路的運輸會不斷發(fā)展擴(kuò)大，但是公路運輸是主要的港口集疏運方式，這個不會改變。因此，當(dāng)前的任務(wù)就是最大限度的解決港口運輸路徑中存在的問題，不斷的擴(kuò)大公路集疏運系統(tǒng)的運輸能力，這樣才能提高港口貨物的吞吐量和吞吐能力，也是保證國際貿(mào)易發(fā)展的必然手段。

3.3 加強(qiáng)內(nèi)河和鐵路運輸，緩解公路運輸?shù)膲毫?/p>

當(dāng)前的集裝箱運輸對城市道路造成了很大的壓力，因此可以通過加大內(nèi)河運輸?shù)姆绞剑瑏砭徑鈮毫?。同時，也可以提升內(nèi)河港口的功能，要不斷的完善港口貨物的裝卸設(shè)備，提高裝卸的能力。另外，也要加強(qiáng)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，比如，可以采取雙層集裝箱的運輸方式，來緩解運輸緊張的局面，也是對公路運輸壓力的緩解。還可以建立集裝箱的中轉(zhuǎn)站，通過公路和鐵路的配合，形成一個運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，完成集裝箱的運輸，提高集疏運的能力，保證港口的貨物能夠及時的疏散。

4 總結(jié)

綜上所述，公路港口集疏運系統(tǒng)的優(yōu)化對港口貨物的運輸起著至關(guān)重要的作用。必須要針對現(xiàn)狀，對該系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，合理的發(fā)揮公路、鐵路、水路各自的優(yōu)勢，使港口集疏運工作能夠高效的完成，同時也是促進(jìn)港口貿(mào)易發(fā)展的有效措施。

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