周明

摘要：唐山機務段自2012年8月份開始，逐年接入鐵路專職院校應屆?？飘厴I(yè)生，至2017年8月份，在5年的時間里，共計招收新職鐵路專職院校?？茖W員900余名，在每年的學習、培訓過程中，這些新職工已逐步進入班組參加工作，并逐批開始了獨立作業(yè)，但通過日常生產(chǎn)的實際情況，結合走訪、座談了解的新職工的思想意識、技術素質(zhì)等，發(fā)現(xiàn)在管理層面有許多制約新職工學習、進步的實際問題存在，比如：班組基礎資料不齊全、技術培訓不全面、實踐操作有時針對性培訓方法單一等。本文從一起機車質(zhì)量問題的專項調(diào)研開始，到如何引導提高新職員工技術業(yè)務素質(zhì)，總結歸納了一些簡單的方法和經(jīng)驗，并通過半年多的實踐，幫助職工提高了在DF7型機車冷卻系統(tǒng)的故障判斷和故障處理能力，得到了新職工的認可和好評，同時也由此逐步引深到HXD型電力機車高級修領域，大力發(fā)揚培養(yǎng)技術型人才、適應現(xiàn)代化發(fā)展的道路上來，為努力提高段修程機車的整體質(zhì)量，打造服務一線、爭創(chuàng)一流、專業(yè)管理型科室奠定基礎。

關鍵詞：技術業(yè)務；培養(yǎng)；新職工；故障處理

一、緒論

（一）開展專項調(diào)研的重要性

2017年3月16日唐山機務段DF7型6027機車，X02次修程，該車機統(tǒng)—28中提出。17日交車自負荷試驗時，發(fā)現(xiàn)28提報中“中冷風扇自動控制時風扇不轉(zhuǎn)”故障屬實。經(jīng)質(zhì)檢專業(yè)上車檢查，發(fā)現(xiàn)中冷風扇的溫度調(diào)節(jié)閥2個風管路接反，互換后自動控制正常。在盤查詢問時2名新檢修職工后，職工認為2個風管接反了不受影響，說明新職職工不了解機車的基本結構、缺乏理論知識。

（二）對各班組培訓資料的摸排

針對該問題，質(zhì)檢科進行了對檢修車間班組、整備車間專修組新職人員的專題調(diào)研，共計對整備車間HXD2B專修組，檢修車間燃系組、調(diào)速器專職、制動組、內(nèi)配1、內(nèi)配2、儀表、電配（含各個專修不同電器配件的職工）8個組、與新職職工座談的方式了解情況，除調(diào)速器專職有一本DF8B機車柴油機結構原理書籍外（還是老職工從技術科個人借來的），其它所有班組均沒有相關的機車結構原理的資料，現(xiàn)場只有工藝和作業(yè)指導書。

二、對各班組進行實地調(diào)研

（一）各班組基礎資料、技術學習的實際情況

1.檢修電配組：老職工、新職人員非常希望段配給相關檢修配件的結構原理資料，因為沒有該方面資料就不了解電器配件的間相互關系、也就沒法進行修理和試驗，在座談期間，正在修理輪噴HB-2D型的控制盒，因沒有相關資料，職工只能摸索，一旦修不了，只能領用新品。

2.調(diào)速器2名新職人員也非常需要該方面的技術資料，原因是工藝、指導書不能說明一個部件的作用原理，也不能進行故障處理，特別是象調(diào)速器這樣的配件檢修和故障處理，只能憑老職工帶經(jīng)驗。

3.內(nèi)配組部分職工提出需要結構原理書籍。

4.定修專修組所有機型書籍沒有，部分職工反映需要。

5. HXD2B專修組及檢修配件班組現(xiàn)場詢問部分新職職工從事自己所修的配件原理和基本作用，不回答的較多，說明職工不了解。

（二）現(xiàn)有配備學習資料的實際情況

通過進入一線工作場地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在每個崗位都配備有工藝范圍文件和作業(yè)指導書，但工藝范圍和作業(yè)指導書只能起到對現(xiàn)場作業(yè)方法的指導、約束和要求，不能說明機車、部件的基本結構原理，更不能說明一個配件與其他配件的相互關系和作用原理。如DF7風扇控制中包括了電路、風路、水路、油路及配件五個方面的綜合控制，再加上配件的特出結構原理，如果不了解基本的結構原理，職工基本處理不了，只能等待專業(yè)人員處理，延長了交驗時間。這就造成很多職工“只會干不會說”根本不知道為什么這么干，大部份新職工都是“師傅讓我這么干”的口吻。

另外受新職職工的增加（特別是唐山機務段HXD2B、HXD3等機車C4修程以來新分配近400名大學生），大部分職工有較強的上進心和學習的要求，只有在了解機車、配件的基本結構原理后，才能檢修機車和配件，以便更好的執(zhí)行工藝要求。

三、服務一線現(xiàn)場培訓

（一）對DF7型機車冷卻系統(tǒng)原理進行現(xiàn)場培訓

針對DF7型6027修程質(zhì)量問題，3月20日質(zhì)檢科組織本科室人員，根據(jù)機車結構原理，編制了DF7型機車冷卻風扇控制原理圖（如圖1所示）和故障判斷方法，并下發(fā)到生產(chǎn)班組，同時利用修程機車展開現(xiàn)場講解，根據(jù)故障現(xiàn)象現(xiàn)場培訓處理方法，讓新職工比較直觀的了解原理圖與實際情況的區(qū)別，起到了理論聯(lián)系實際的作用。

圖1 DF7型機車冷卻風扇控制原理圖

（二）DF7型機車車冷卻系統(tǒng)故障處理方法

1.運用和檢修中的判斷方法

（1）自動位沒有時，為電器故障，打到手動位，風扇正常時，一切正常

（2）手動位沒有時，為溫控閥故障，轉(zhuǎn)換到緊急位，風扇正常時，一切正常（注意觀察水溫運行），如果還不轉(zhuǎn)為充油調(diào)節(jié)閥或偶合器故障，（帶有風路轉(zhuǎn)換盒時可打故障位，風扇正常時為溫控閥故障，可將風路轉(zhuǎn)換盒打故障位運行）。

（3）緊急位和擰緊故障螺栓時，風扇運轉(zhuǎn)，說明風扇偶合器正常，可觀查水溫人為控制。

2.注意事項

（1）日常風扇運轉(zhuǎn)時風表風壓在250-400千怕時為正常數(shù)值。

（2）風路轉(zhuǎn)換盒打到故障位時，風是：低壓風缸——電控閥——轉(zhuǎn)換盒——充油調(diào)節(jié)閥。

（3）緊急位時：百葉窗電控閥及緊急位電控閥同時得電。

（4）手動位時：百葉窗電控閥得電，一路到百葉窗風缸；一路到溫度控制閥。水溫由溫度控制閥自動控制。

（5）緊急位不轉(zhuǎn)時：一是偶合器濾清器堵塞、濾清器止閥位置不對、油位低（屬乘務員）二是偶合器本身故障：油泵齒輪磨損、偶合器軸斷等機械損壞（打開偶合器濾清器檢查有無金屬沫）

（6）帶有風路轉(zhuǎn)換盒的機車，正常位置時在“運轉(zhuǎn)”位；只有溫控閥在故障時打到“故障”位。

（7）機能試驗時：應先把2個風扇打到“緊急位”，觀察風扇運轉(zhuǎn)情況，以便判斷偶合器狀態(tài)。

（8）緊急位不轉(zhuǎn)時：打開偶合器充油調(diào)節(jié)閥風管，檢查是否有風（同時按下緊急位電控閥）及校驗風管是否正確。如果還不轉(zhuǎn)，解體充油調(diào)節(jié)閥，再不轉(zhuǎn)更換偶合器處理。

四、現(xiàn)場培訓后取得的實際效果

（一）在生產(chǎn)過程中的作用

通過近2個月的修程及有火機車的專項整治，到2017年5月31日春鑒結束，消除了DF7型機車的因冷卻系統(tǒng)發(fā)生的機破、臨修故障，為暑專運期間打下了良好的質(zhì)量基礎。同時也受到了檢修班組、各個運用車間好評。通過此次服務型專業(yè)知識的培訓，一是鍛煉了科室專業(yè)的組織能力的培養(yǎng)和技術業(yè)務素質(zhì)的提高；二利用這種靈活、實際的方式，達到了為科室服務一線的目的；三是通過現(xiàn)場培訓，增加了新職工的知識面和理論結合實際的工作思路，提高了新職工對故障發(fā)生的判斷、理解和處理能力，同時為落實工藝、范圍打好了理論基礎，消除了新職工以往“讓干啥、就干啥、不知為啥！”的尷尬局面。

（二）舉一反三拓寬思路繼續(xù)服務

1.發(fā)現(xiàn)新的質(zhì)量問題和提出解決的措施

DF7型內(nèi)燃機車目前唐山機務段共計配屬23臺（其中A型4臺，B型19臺），通過近2個月的專項質(zhì)量整治，質(zhì)檢科人員發(fā)揮專業(yè)作用，消除了DF7型機車冷卻系統(tǒng)故障的慣性質(zhì)量問題，但近期又發(fā)生該系統(tǒng)溫度控制閥故障的問題，通過現(xiàn)場檢查DF7B型機車在大修、中修后，廠方將溫度控制閥來風管改造在前臺車輪噴風管的總風缸風管上。造成溫度控制閥模板上方壓力過高（設計風壓500-550千怕，實際為750-900千怕），造成溫度控制閥中的使風路開通的溫包變形壓力（或初始動作值）小于模板上方壓力，或溫包使用過程中老化一點后不能將模板頂起。致使風路打不開，造成風扇上的充油調(diào)節(jié)閥不能充風，引起風扇自動控制失效。

2.解決措施

逐臺改造該風管，方案如下：（1）將前臺車的輪噴風管經(jīng)調(diào)壓閥與輪噴電控閥間管路，增加三通管，將風扇控制風壓控制在500-550千怕間；（2）將低壓控制風缸管路延長到風扇控制電控閥處；（3）段自制DF7型機車溫度控制閥試驗臺；（4）反饋技術科，大修機車嚴禁將總風管接到低壓風路上；（5）今年唐山機務段已經(jīng)更換新品8個（低溫5個、高溫3個），單價1453元，合計11624元。下來的配件因不能修理，造成成本浪費，實際檢修工藝簡單，試驗臺可以自制（一個風管和一塊風壓表即可），利用DF4、DF8B的改造可以實現(xiàn)。

五、新工作方法的推廣

（一）用專項調(diào)研引導人才培育

通過這次調(diào)研后，重新整理工作思路，從全段生產(chǎn)車間的角度入手，將服務型科室工作延伸到HXD型電力機車高級修領域，發(fā)現(xiàn)在新職職工中在HXD3、HXD3B、HXD3C等機型的 C1—C5修程中同樣存在“知道怎么干、不知道為什么這樣干”的問題，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要問題的他們沒有對專業(yè)知識的系統(tǒng)培訓，只是做了現(xiàn)場操作技能、技術的作業(yè)培訓，他們急需了解和掌握機車工作原理、故障判斷、解決措施等知識，所以建議在今后的工作中借鑒“用專項調(diào)研引導提高新職員工技術業(yè)務素質(zhì)”的工作方法，來不斷提高廣大新職工的技術、技能，逐步將新一代年青職工從實干型、操作型作業(yè)人員，培養(yǎng)成為技術型、創(chuàng)新型人才，為更快、更好的發(fā)展現(xiàn)代化生產(chǎn)模式儲備人才庫。

（二）多部門聯(lián)合創(chuàng)新培育機制

1.由車間負責統(tǒng)計分班組、分專業(yè)所需相關的書籍，段統(tǒng)一購置，由班組統(tǒng)一管理（特殊職工也可以購買），車間制定日常管理辦法。

2.段圖書館增加該方面的書籍，便于職工日常借閱。

3.車間可以成立專用職工學習室，集中購置各個專業(yè)書籍，制定管理制度，專人負責日常管理（可由各車間因身體不好的職工管理），正確引導職工自覺學習專業(yè)知識，或增加計算機實現(xiàn)多媒體（或?qū)I(yè)知識課件）培訓，以便不斷提高職工技術業(yè)務知識。

4.高度重視和培養(yǎng)新畢業(yè)的本科、專科及新入路的年輕職工，他們有較高的求知欲和干好本職工作的熱情，如何利用現(xiàn)場實際和機車結構原理專業(yè)知識的提高，在短期內(nèi)達到一名合格的高級檢修職工是我們每個單位不斷探討的課題。

5.質(zhì)檢科在盯控現(xiàn)場檢修、整備質(zhì)量的同時，不斷和職工、班組溝通，解決現(xiàn)場實際問題，特別是承擔HXD2B、HXD3系列C4、C5修后，把提高職工專業(yè)知識作為一項重要任務來完成。

六、結束語

本文只利用一個具體實例來證明了“用專項調(diào)研引導提高新職員工技術業(yè)務素質(zhì)”的可行性，對期間的實際操作情況未做具體的表述與傳達，只是透過實例、舉一反三、延伸引用，對培育方向、培育課題等方面未做具體剖析。而在實際生產(chǎn)中還存在不少培育跟不上生產(chǎn)的問題，比如：配件內(nèi)部結構原理、電器內(nèi)部結構、傳動方式原理等都沒有實物或圖紙。這些問題還需要多部門的配合協(xié)作，只有在不斷的開拓創(chuàng)新中、不斷落實科室服務一線的要求，苦身苦心的分析研判生產(chǎn)中的理論制約生產(chǎn)的實際問題，有針對性的組織培訓，才能達到提高職工素質(zhì)的目的，才能更好的為將來提供創(chuàng)新型、技術型人，為機車檢修業(yè)務打下堅實的基礎。

參考文獻：

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（作者單位：北京鐵路局北京科學技術科研所）