張梁

【摘 要】本文從提高產(chǎn)品通用化設(shè)計(jì)及制造生產(chǎn)效率入手，介紹了一種集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架。

【關(guān)鍵詞】集成化；通用化；驅(qū)動(dòng)電機(jī)；焊接效率

一、背景技術(shù)

目前，國內(nèi)純電動(dòng)全承載客車其驅(qū)動(dòng)電機(jī)均布置在后橋后的八、九截面梁之間，電機(jī)均采用單獨(dú)設(shè)置的電機(jī)支架焊接由矩形管搭接起來的八、九連接縱梁上，電機(jī)支架僅僅作為裝配電機(jī)用的功能件，不能承擔(dān)整車受力；另外，不同的電機(jī)需要對(duì)應(yīng)不同的支架，通用用低、焊接勞動(dòng)強(qiáng)度高且精度差。

二、設(shè)計(jì)方案

為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的支架可以安裝不同類型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，且可以作為整車的結(jié)構(gòu)受力件。我們?cè)O(shè)計(jì)了一種集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架，該電機(jī)支架包括對(duì)稱設(shè)置在第八截面梁與第九截面梁之間的第一支架與第二支架，第一支架的長度與第八截面梁和第九截面梁之間的間距相吻合，且第一支架作為用來連接第八截面梁與第九截面梁的連接縱梁，第一支架包括水平方向布置的第一平板，第一平板的一端向下垂直折彎有第一豎板，第一豎板的底端沿水平方向折彎有第二平板，第二平板的端部向下垂直折彎有第二豎板，第一平板與第二平板位于第一豎板的同側(cè)，且第一平板、第一豎板、第二平板及第二豎板為連續(xù)折彎的整體結(jié)構(gòu)，第一豎板上設(shè)有適用于不同驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)安裝孔。

電機(jī)安裝孔包括依次設(shè)置在第一豎板上的第一組電機(jī)安裝孔、第二組電機(jī)安裝孔和第三組電機(jī)安裝孔，第一組電機(jī)安裝孔及第三組電機(jī)安裝孔相配合用來安裝交流異步電機(jī)，第一組電機(jī)安裝孔及第二組電機(jī)安裝孔相配合用來安裝永磁同步電機(jī)。第一組電機(jī)安裝孔包括呈矩形設(shè)置的四個(gè)安裝孔，所述的安裝孔處分別焊接有螺母。第一組電機(jī)安裝孔與第二組電機(jī)安裝孔之間設(shè)有第一減重孔，第二組電機(jī)安裝孔與第三組電機(jī)安裝孔之間設(shè)有第二減重孔，第一減重孔的圓心與第一組電機(jī)安裝孔及第二組電機(jī)安裝孔相靠近一側(cè)的孔的對(duì)角線的交點(diǎn)重合。第一組電機(jī)安裝孔、第二組電機(jī)安裝孔及第三組電機(jī)安裝孔的中心處分別設(shè)有第三減重孔、第四減重孔及第五減重孔，第三減重孔的圓心與第一組電機(jī)安裝孔對(duì)角線的交點(diǎn)相重合。第一支架的兩個(gè)端部分別與第八截面梁及第九截面梁上的立柱焊接固定，第二豎板的板面朝向萬用艙一側(cè)設(shè)置，且所述的第二豎板作為連接萬用艙下底橫梁的連接件。

三、實(shí)施方案

電機(jī)安裝孔包括依次設(shè)置在第一豎板上的第一組電機(jī)安裝孔、第二組電機(jī)安裝孔和第三組電機(jī)安裝孔。如圖一左圖所示，第一組電機(jī)安裝孔及第三組電機(jī)安裝孔相配合用來安裝交流異步電機(jī)，如圖一右圖所示，第一組電機(jī)安裝孔及第二組電機(jī)安裝孔相配合用來安裝永磁同步電機(jī)。具體地說，即電機(jī)安裝孔分為三組，每組設(shè)置四個(gè)，一共12個(gè)安裝孔，通過對(duì)不同組安裝孔的選擇使該電機(jī)支架可以適用于不同種類的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。對(duì)于同一種純電動(dòng)客車，在功率相同的情況下可選用永磁同步電機(jī)或交流異步電機(jī)，兩種電機(jī)的長度區(qū)別明顯，但是在和后橋配合時(shí)前部的安裝孔是一致的，本發(fā)明通過設(shè)置三組電機(jī)安裝孔來適應(yīng)不同的驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要，避免了原有每種驅(qū)動(dòng)電機(jī)需配置一個(gè)電機(jī)支架的弊端。

圖一可以看出，第一支架的兩個(gè)端部分別與第八截面梁及第九截面梁上的立柱焊接固定，第二豎板的板面朝向萬用艙一側(cè)設(shè)置，且第二豎板作為連接萬用艙下底橫梁的連接件。即第一支架焊接在車架上后，第二豎板的位置朝用萬用艙一側(cè)，第二豎板除了用來安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)和用于第八截面梁與第九截面梁之間的連接縱梁之外，還用于連接萬用艙的下底橫梁及其余附件；也就是第一支架與第二支架之間的空間用來布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，第一支架的右側(cè)及第二支架的左側(cè)空間是萬用艙，萬用艙是有底的，第二豎板就可以連接這些萬用艙底部的這些梁以及其他需要焊接在該高度方向的附件，同時(shí)第二豎板可進(jìn)一步增加該第一支架的強(qiáng)度。

四、結(jié)束語

經(jīng)過整車裝配驗(yàn)證，我們發(fā)現(xiàn)該集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架的通用性強(qiáng)，可安裝不同類型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；同時(shí)，該電機(jī)支架直接作為連接第八截面梁與第九截面梁之間的連接縱梁，省去了原有第八截面梁與第九截面梁之間由矩形管焊接的連接縱梁，降低了焊接勞動(dòng)強(qiáng)度；最后，該集成化驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架提高了三組電機(jī)裝配孔的相對(duì)位置精度，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)電機(jī)支架的輕量化設(shè)計(jì)。

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