陳強(qiáng)

（廣州南洋理工職業(yè)學(xué)院，汽車工程系，廣東廣州510925）

廣州本田飛度轎車無怠速故障的診斷與排除

陳強(qiáng)

（廣州南洋理工職業(yè)學(xué)院，汽車工程系，廣東廣州510925）

文章主要介紹一輛廣州本田兩廂飛度轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)為L(zhǎng)13A3型，出現(xiàn)無怠速故障。通過介紹本田飛度發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)工作原理及特點(diǎn)，分析導(dǎo)致飛度轎車無怠速故障原因并對(duì)該故障進(jìn)行診斷。

怠速控制閥；無怠速；抖動(dòng)；故障

1 飛度轎車無怠速的故障現(xiàn)象

一輛廣州本田兩廂飛度轎車，打不著火，但當(dāng)踩點(diǎn)油門起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一打火便能順利起動(dòng)，但松開油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，幾秒鐘后便熄火；當(dāng)不踩油門踏板起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無著火跡象，無法起動(dòng)。

2 本田飛度轎車怠速控制系統(tǒng)的工作原理

（1）汽油機(jī)怠速控制系統(tǒng)的組成與功能。怠速控制系統(tǒng)的組成：傳感器、ECU和執(zhí)行元件，執(zhí)行元件為怠速控制閥。怠速控制的目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時(shí)的燃油消耗量。ECU根據(jù)各種傳感器的輸入信號(hào)確定一個(gè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果控制執(zhí)行元件工作，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

（2）廣州本田飛度轎車怠速控制系統(tǒng)的組成及工作原理。廣州本田兩廂飛度轎L13A3型發(fā)動(dòng)機(jī)為1.3L單頂置式凸輪軸(SOHC)順序多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，其怠速控制系統(tǒng)是旁通氣道控制式的。廣州本田飛度L13A3型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)如圖1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速取決于怠速空氣控制（IAC）閥的開度，而IAC閥的開度由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（ECM/PCM）根據(jù)各傳感器的信號(hào)通過改變IAC閥工作電流的大小來控制。

圖1 廣州本田飛度L13A3型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)

廣州本田飛度L13A3型發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制IAC閥的結(jié)構(gòu)與控制電路如圖2所示，其怠速控制IAC閥主要由圓柱形永久磁鐵轉(zhuǎn)子、線圈和轉(zhuǎn)閥等組成。IAC閥3芯插接器的2號(hào)端子與PGM-FI主繼電器連接，為IAC閥的電源端子；IAC閥3芯插接器的1號(hào)端子直接搭鐵，為IAC閥的搭鐵端子；IAC閥3芯插接器的3號(hào)端子與ECM/PCM插接器的A12端子連接，為IAC閥的控制端子。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（ECM/PCM）根據(jù)各傳感器的信號(hào)通過怠速控制閥IAC的3端子控制IAC閥線圈電流的方向和大小，線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)相互作用，改變永久磁鐵轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而改變怠速通道面積，調(diào)節(jié)怠速時(shí)的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

圖2 怠速控制閥IAC的結(jié)構(gòu)與控制電路圖

3 飛度轎車無怠速的故障原因分析

發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速的主要原因有：①怠速控制閥發(fā)生異常；②怠速調(diào)整太低；③真空管嚴(yán)重漏氣等。

4 飛度轎車無怠速的故障檢修

首先進(jìn)行故障碼的讀取，用X-431連接到診斷座讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)無故障碼。接下來對(duì)怠速控制IAC閥進(jìn)行檢測(cè)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下IAC閥的插接器，再打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量IAC閥插接器的2號(hào)端子與車身搭鐵之間的電壓為12.5V，為蓄電池電壓，正常；測(cè)量IAC閥插接器的1號(hào)端子與車身搭鐵之間的電阻值為0Ω，正常；再檢測(cè)IAC閥插接器的3號(hào)端子，有信號(hào)電壓，也正常。

通過上面的檢測(cè)，說明怠速控制IAC閥的控制電路沒有問題，故障可能是怠速控制閥的機(jī)械故障。于是將怠速控制閥與節(jié)氣門體整體拆下來，發(fā)現(xiàn)積炭十分嚴(yán)重，節(jié)氣門處一層厚厚的黑色稠狀物，再將怠速控制閥從節(jié)氣門體拆下來，發(fā)現(xiàn)怠速控制閥內(nèi)積炭也十分嚴(yán)重。由于積炭過多，將怠速控制閥的轉(zhuǎn)閥卡死無法動(dòng)作而引起無怠速故障。

用化油器清洗劑對(duì)怠速控制閥閥體和節(jié)氣門體進(jìn)行清洗。積炭清洗干凈后將怠速控制閥和節(jié)氣門體裝復(fù)，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車，說明這輛車無怠速故障是由于積炭過多導(dǎo)致怠速控制閥卡死在關(guān)閉位置而引起的。

雖然無怠速故障和怠速抖動(dòng)故障已排除，但發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后這時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速卻升高為1000r/min，而廣州本田飛度怠速應(yīng)為750±50r/min，此時(shí)的怠速明顯偏高。由于拆裝節(jié)氣門體和怠速控制閥時(shí)斷開了蓄電池，因此對(duì)飛度進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)。

執(zhí)行怠速學(xué)習(xí)的步驟如下：

（1）確定所有的電氣設(shè)備（A/C、音響、后車窗除霜器、車燈等）都已關(guān)閉。

（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在無負(fù)載（駐車檔或空檔）狀態(tài)下，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000r/min,直到散熱器風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，或直至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到80～100℃。

（3）在節(jié)氣門完全關(guān)閉，且所有的電氣組件均已關(guān)閉的情況下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)約5min。（注意：如果散熱器風(fēng)扇在此步時(shí)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，不要將它的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)入5min之內(nèi)。）

按照以上怠速學(xué)習(xí)步驟和要求執(zhí)行對(duì)飛度進(jìn)行怠速學(xué)習(xí)后怠速恢復(fù)正常，故障終于全部排除。

5 結(jié)語

通過對(duì)廣州本田飛度轎車無怠速故障的檢修，可知導(dǎo)致無怠速故障的原因是積碳過多導(dǎo)致怠速控制閥卡死在關(guān)閉位置，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)無法打開怠速進(jìn)氣通道引起的。而怠速抖動(dòng)故障是因第3缸火花塞上有積碳而點(diǎn)火不良導(dǎo)致工作不良引起的。由于現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，而一些城市經(jīng)常堵車，以及我國油品質(zhì)量的問題，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃油不能充分燃燒，導(dǎo)致節(jié)氣門、怠速控制閥、火花塞等容易產(chǎn)生積碳，應(yīng)定期清洗以保證汽車正常工作。

［1］曹紅兵.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)原理與維修［M］.機(jī)械工業(yè)出版，2010.

［2］張西振.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)［M］.機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

［3］張春華.廣州本田飛度維修手冊(cè)［M］.機(jī)械工業(yè)出版社，2008.

［4］陳友鵬.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修技術(shù)［M］.中國海洋大學(xué)出版社，2011.

陳強(qiáng)（1983-）男，廣東興寧人，高級(jí)技師，主要研究方向：汽車新技術(shù)。