馮勤光+洪辰洋

摘 要： 目前，我國公路工程正處于飛速發(fā)展的階段，在公路修建過程中，難免遇到各種不良地質(zhì)作用，而如何既經(jīng)濟又合理的處理這些不良地質(zhì)地段是公路建設(shè)中的一個重要課題。強夯法在處理不良地質(zhì)中有很多優(yōu)越性，可用于處理各類地基，機具簡單、施工快捷，可有效地改善地基承載力，基本消除地震時可能產(chǎn)生的地基液化，不受施工季節(jié)性的限制，綜合經(jīng)濟效果顯著，是公路軟基處理的主要方法之一。

關(guān)鍵詞： 強夯施工；公路軟基；技術(shù)應(yīng)用

自1968年LMenard提出強夯法以來，作為一種地基處理方法在軟弱地基加固中得到了廣泛的應(yīng)用，同時，強夯的理論與實驗研究逐步開展，但由于土體參數(shù)的復(fù)雜性，強夯加固軟土地基的設(shè)計計算仍處于高度經(jīng)驗和定性的水平，加固質(zhì)量及加固效果的檢測也尚需深入探討。因此，開展對強夯施工方法的分析和對加固質(zhì)量進行了研究，對提高強夯的應(yīng)用水平有著重要的理論和實際意義。

一、公路軟基處理中強夯施工技術(shù)應(yīng)用

強夯法作為公路工程軟基處理的重要方式，其施工效果是否良好直接影響著公路工程的整體質(zhì)量，為此，施工單位必須重視強夯法的應(yīng)用，在規(guī)范施工工藝的同時，不斷改進技術(shù)，提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平。

1、施工準備

公路工程軟基施工前，必須對地表附著物、地質(zhì)條件、地下構(gòu)造物等進行詳細調(diào)查，選用有效措施對施工質(zhì)量影響的各種因素進行處理。如強夯施工出現(xiàn)的振動影響到周圍建筑物時，必須進行監(jiān)測點的設(shè)置，同時選用開挖減振溝等措施進行施工，并進行現(xiàn)場臨時防護措施及排水設(shè)施的合理設(shè)置。

2、平整場地

進入施工現(xiàn)場前，施工機械必須對場地進行平整施工。如場地平整可選用推土機進行施工，為強夯施工提供便利。并準確估算夯擊后地面沉降情況，在夯擊情況充分結(jié)合的情況下，確定地面高程。公路工程軟基施工前詳細查看地下管線與構(gòu)造物位置等，防止破壞情況的大量出現(xiàn)。

3、測量放樣

測量放樣施工必須嚴格遵循設(shè)計規(guī)定進行，6米為夯點間距離。布設(shè)樁形時以正方形為主。在第一遍正方形中心點位置布設(shè)第二遍夯點，各個夯點位置可通過全站儀及鋼尺標進行標示，一般選用的標示材料為白灰與木樁，隨后測量各個夯點原地面高程。160kpa與180kpa為夯前原地表檢測的地基承載力，與施工規(guī)定相比較小。施工前期，強夯處理范圍內(nèi)水位與3.5米相比較低，如3.75米等。逐點夯擊，對各點位進行夯擊作業(yè)，測量其沉降量與孔隙水壓力，并進行詳細記錄。

4、碎石鋪設(shè)

如飽和細顆粒土存在于地表內(nèi)或具有較高地下水位時，必須將碎石層鋪筑到亞粘土表面，將其鋪設(shè)厚度在2米范圍內(nèi)進行有效控制，碎石鋪設(shè)功能為對承受強夯機械進行持力，同時控制沖擊波出現(xiàn)的上部土層松動情況，并達到及時消散超靜水壓力的作用。

5、布設(shè)夯點

測量控制樁由業(yè)主提供，以此進行路基縱橫方向控制線方位角準確計算，工程坐標縱橫軸和路基控制線處于平行狀態(tài)，且根據(jù)測量規(guī)定進行工程坐標設(shè)置，且根據(jù)測量復(fù)核制度做好復(fù)核工作。要求先將平面圖所有工程坐標值進行準確計算，測量定位各點所用工具為全站儀，且將施工保護樁設(shè)置到路基外側(cè)。將C20混凝土（25cm）澆筑到控制樁進行有效固定，并進行圍欄設(shè)置，提升工程建設(shè)質(zhì)量。

6、強夯施工

按照試夯獲取的參數(shù)進行強夯施工，一般以跳躍式夯擊進行點夯施工，盡可能確保完成第一遍強夯作業(yè)后進行下次夯實施工，以此符合工期需求。要求在5cm以下控制夯擊點誤差，將輔助裝置及自動脫鉤裝置等設(shè)置到強夯機起重臂桿位置，最大限度降低落錘過程中機架出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。2個排氣孔安設(shè)到夯擊錘，以此達到氣流通暢的目的，且為空氣在夯擊施工中有效排出提供便利。強夯施工環(huán)節(jié)，可通過水準儀將夯擊點沉降量測量出來，測量過程中需在夯錘中心放置塔尺。如隆起現(xiàn)象出現(xiàn)于夯坑位置，隆起量需在夯點收錘進行記錄、測量。

7、滿夯施工

選取直徑3m的錘進行滿夯施工，500KN·M為其夯擊能。滿夯根據(jù)錘印搭接1/3夯錘直徑，2擊為一次，如部位較差，需增加一遍滿夯作業(yè)，以此確保施工質(zhì)量。完成滿夯施工后，選取推土機進行整平施工，隨后通過壓路機進行施工。要求在93%以上控制壓實度，90%以上控制回填區(qū)壓實度。

二、公路軟基處理中強夯施工質(zhì)量控制

公路建設(shè)實際經(jīng)驗中，軟土地基對公路路基造成的影響非常明顯，嚴重影響了公路的質(zhì)量，縮短了公路的使用壽命，并且在公路使用過程中存在著極為嚴重的安全隱患。經(jīng)過長年的工作經(jīng)驗積累，強夯法對軟土路基的治理效果較好，可以改善路基質(zhì)量，延長公路的使用壽命。所以，對軟土路基強夯法的施工工藝進行研究，對于我國公路建設(shè)具有十分重要的意義。

1、夯擊施工之前對相關(guān)參數(shù)進行確定是強夯施工質(zhì)量控制的重要措施之一。在進行施工時要根據(jù)濕陷性土壤的具體特性確定夯擊點的位置，其誤差不能超過5厘米，并且要選擇合適的夯錘下降高度，避免由于誤差導(dǎo)致的夯擊力度不足或過大，造成夯擊效果不明顯。此外，在施工之前還需要對夯錘的直徑和質(zhì)量、夯擊點的間距以及夯錘的偏心情況進行確定，一旦這些數(shù)據(jù)達不到標準應(yīng)該及時地對其進行處理，避免在施工中出現(xiàn)意外。

2、夯擊施工過程中由于采用的是大型設(shè)備，精準度難控制，所以夯擊的位置以及間距都難以掌控，容易出現(xiàn)偏差。一般情況下夯擊點的位置誤差要低于5厘米，傾斜角度小于30，一旦超過這個限度就要重新對設(shè)備進行調(diào)試，直到誤差保持在標準范圍內(nèi)，這樣才能保證夯擊的效果。在夯擊施工中對不同的夯擊點的夯擊次數(shù)都要進行登記，通過統(tǒng)計分析再進行相應(yīng)的調(diào)整。在施工過程中，由于沖擊力過大可能會造成路面的凸起，這就需要停工對路面進行處理，并且記錄引起路面不平的夯擊次數(shù)。此外，在夯擊施工結(jié)束前的兩次夯擊，路面沉降量應(yīng)該要小于8厘米。

3、夯擊施工后要對施工過程中的夯擊點與夯擊次數(shù)的記錄信息進行對比分析，如果發(fā)現(xiàn)有數(shù)量不對或者誤差較大時，要及時尋找其中的原因并采取措施。對于漏夯的情況，可以通過增加夯擊次數(shù)來彌補，而對于誤差來說就要根據(jù)誤差大小，制定相應(yīng)的處理方案。在每次夯擊后都要對路面進行整理，并且實時登記路基的相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查夯擊位置是否符合要求，還要對路面的沉降量進行測量。夯擊完成后要對施工中登記的數(shù)據(jù)進行分析，在驗收合格之后才能投入使用。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，大量新技術(shù)、新材料被廣泛地應(yīng)用到公路工程建設(shè)行業(yè)，進而推動公路事業(yè)的快速發(fā)展。除此之外，在不斷提升工程建設(shè)力度的同時，還大大增加了工程建設(shè)的復(fù)雜程度，這種情況下要求必須不斷提升施工技術(shù)水平。強夯法施工技術(shù)作為高速公路路基施工的重要技術(shù)之一，只有提高施工技術(shù)水平、規(guī)范施工流程，才能將其功能充分發(fā)揮出來，才能實現(xiàn)公路工程經(jīng)濟效益最大化?！?/p>

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