王玲

摘要：對(duì)于智能化相信很多人都有所耳聞，在人們生活的很多地方都能見(jiàn)到智能化的身影，比如說(shuō)智能化熱水器、智能化飲水機(jī)、智能化家庭機(jī)器人等，而且隨著智能化給人們生活帶來(lái)的便利越來(lái)越多，智能化的使用范圍也在不斷擴(kuò)大。軌道交通是很多一線二線城市重要的交通工具，扮演著絕不可替代的重要作用。軌道交通運(yùn)用安全的智能化是不可避免的，也是目的軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)和方向所在。本文圍繞智能化在軌道交通運(yùn)用安全中的應(yīng)用為話題進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：智能化；軌道交通運(yùn)用安全；應(yīng)用

1、前言

目前，智能化軌道交通在城市中得以大量使用，實(shí)際上城市軌道交通主要地鐵、輕軌、磁懸浮列車等。而城市軌道交通的智能化系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)。這種智能化體現(xiàn)在軌道交通運(yùn)行上，而在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中，智能化的使用也是不可少的。一方面能夠?qū)崿F(xiàn)高效率的安全管理，另一方面確保其運(yùn)營(yíng)安全，因此很多城市在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中推行智能化技術(shù)的應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)。

2、軌道交通運(yùn)營(yíng)安全

什么是軌道交通運(yùn)營(yíng)安全是我們首先要去了解的問(wèn)題。實(shí)際上，安全二字并沒(méi)有確切的解釋，不同的行業(yè)對(duì)于這兩個(gè)字的解釋是不一樣的，而在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中，安全指的是在城市軌道交通正常運(yùn)行的情況下，保證安全和事故風(fēng)險(xiǎn)處于可控的最低值內(nèi)[1]。

安全與風(fēng)險(xiǎn)總是被拿在一起說(shuō)，相較于安全的則是風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)其實(shí)是從則免反應(yīng)了安全系數(shù)，是評(píng)估系統(tǒng)安全的一個(gè)指標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)值與系統(tǒng)的安全性是成反比的，也就是說(shuō)，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)偏低時(shí)，則說(shuō)明系統(tǒng)的安全性比較高，反之，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)偏高時(shí)，安全性則會(huì)較低。因此，有時(shí)候是可以以風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)來(lái)判斷安全性的。

此外，在有些軌道管理體系中很容易忽視人的安全意識(shí)，但是人的安全需求是一種本能的生理反應(yīng)。因此，在城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)中應(yīng)該要切實(shí)考慮人的安全意識(shí)，積極地進(jìn)行安全教育和宣講，提高公眾和工作人員的安全意識(shí)，這樣能夠降低運(yùn)營(yíng)中可能發(fā)生的人為風(fēng)險(xiǎn)，還可以實(shí)現(xiàn)高效率的事故發(fā)生后救援。

作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全，是有一定特點(diǎn)的。城市軌道交通系統(tǒng)是典型的復(fù)雜的、大型的、開(kāi)放的系統(tǒng)[2]。城市軌道交通系統(tǒng)有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，而且軌道的功能很多且繁雜。而且城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)中其安全性的控制和管理是有較大的復(fù)雜性的，絕非一兩句話能夠解決的事情。

3、軌道交通走向智能化存在問(wèn)題

軌道交通運(yùn)營(yíng)安全朝著智能化發(fā)展以及是不可逆的趨勢(shì)了，但是目前來(lái)看，軌道交通朝智能化方向發(fā)展還是有一些問(wèn)題的：

3.1管理水平有所欠缺

運(yùn)營(yíng)方無(wú)法提出完整的要求或者是系統(tǒng)功能給建設(shè)單位，導(dǎo)致建設(shè)單位不知道如何運(yùn)營(yíng)，甚至有些運(yùn)營(yíng)管理人員自身的專業(yè)水平就不夠，不能滿足需要，職能進(jìn)行粗放式的運(yùn)營(yíng)安全管理[3]。比如說(shuō)，自動(dòng)化系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中的應(yīng)用，其屬于計(jì)量系統(tǒng)，但是在我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，相關(guān)管理部門很少會(huì)對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)或者是檢測(cè)，這其實(shí)都是埋下安全隱患的行為。其實(shí)也是反映在管理上面的問(wèn)題，整個(gè)軌道管理部門的管理水平是有所欠缺的。

3.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平不夠

設(shè)計(jì)方案直接關(guān)系著軌道交通工具的運(yùn)營(yíng)情況，因此是至關(guān)重要的。目前，有些設(shè)計(jì)單位的工作人員并不是很了解運(yùn)營(yíng)，有些工作人員甚至都沒(méi)有學(xué)過(guò)自動(dòng)化知識(shí)，或者是有過(guò)從事自動(dòng)化方面的工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而是從其他專業(yè)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)做自動(dòng)化設(shè)計(jì)的，這些工作人員或是設(shè)計(jì)人員是無(wú)法了解自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的，更不提其對(duì)設(shè)計(jì)中問(wèn)題的反饋[4]。這種現(xiàn)象很容易造成自動(dòng)化系統(tǒng)中的某些設(shè)備功能無(wú)法得以實(shí)現(xiàn)，反而成為累贅。

此外，軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理中各系統(tǒng)的運(yùn)行方式存在著不合理的現(xiàn)象，這也是和專業(yè)人員的個(gè)人水平掛鉤的，運(yùn)行策略不合理缺乏與當(dāng)?shù)貙?shí)際氣候條件的匹配性，造成運(yùn)營(yíng)能耗較高，加快軌道交通隧道內(nèi)部環(huán)境的破壞，降低設(shè)備的使用壽命。

3.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)與建設(shè)、運(yùn)營(yíng)分離

設(shè)計(jì)與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)應(yīng)該保持一致步伐，有什么樣的設(shè)計(jì)就應(yīng)該有什么樣的建設(shè)，有什么樣的運(yùn)營(yíng)，不能夠隨意調(diào)整和改變[5]。在這一方面，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與國(guó)內(nèi)的冶金、電力和化工等行業(yè)的自動(dòng)化水平存在較大的差距，迫切需要其它先進(jìn)行業(yè)輸人人才和經(jīng)驗(yàn)。

有些城市軌道中還存在著自動(dòng)化系統(tǒng)先進(jìn)，自動(dòng)化技術(shù)也比較高端，但是工作人員的專業(yè)水平卻無(wú)法匹配，缺乏為政府減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)降低成本的動(dòng)力。這其實(shí)也是一種反面的分離現(xiàn)象，是系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)計(jì)與建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的分離。

4、智能化在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中的應(yīng)用

智能化在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中的應(yīng)用不在少數(shù)，這里主要探討其應(yīng)用的兩大方面，一是上層系統(tǒng)，二是底層系統(tǒng)：

4.1上層系統(tǒng)智能化

上層系統(tǒng)指的是，面向操作人員（其中包括控制中心調(diào)度人員、車站值班員、維修和管理人員），面向全局的一種具有信息化和智能化特點(diǎn)的系統(tǒng)。上層系統(tǒng)智能化應(yīng)用與軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中是比較明顯的，也是能夠直接反應(yīng)出來(lái)額應(yīng)用方式。上層系統(tǒng)的信息化是面向大眾的發(fā)展方向，也是確保軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的一種有效手段[6]。上層系統(tǒng)的智能化意味著，市民和乘客能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢地鐵的相關(guān)信息，并且根據(jù)信息選擇乘車，既方便也安全。

上層系統(tǒng)智能化表現(xiàn)在，軌道交通工具安裝有監(jiān)控系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)、警報(bào)系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)、決策系統(tǒng)等。這其中決策系統(tǒng)是用于在事故或緊急事件發(fā)生的狀況下，為操作員提供指導(dǎo)和幫助。這些智能化系統(tǒng)能夠預(yù)先輸人的處理規(guī)程和邏輯分析，在事故發(fā)生時(shí)自動(dòng)發(fā)出恰當(dāng)?shù)牟僮鹘ㄗh，協(xié)助操作員做出正確的決策。它能夠減少工作人員在緊張的情景下，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不免安全事故的進(jìn)一步發(fā)生，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。

4.2底層系統(tǒng)智能化

智能化底層系統(tǒng)是面向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控對(duì)象（或環(huán)境監(jiān)測(cè)對(duì)象），是面向單一系統(tǒng)或單體設(shè)備局部的信息化與智能化。底層系統(tǒng)主要由一下幾種系統(tǒng)組成，包括智能照明系統(tǒng)、智能疏散導(dǎo)向系統(tǒng)、智能低壓和智能馬達(dá)控制系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的智能探頭、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的智能化攝像頭、廣播系統(tǒng)針對(duì)背景環(huán)境條件進(jìn)行廣播等。這其中，智能馬達(dá)控制系統(tǒng)就是通過(guò)智能控制模塊的使用，增加對(duì)馬達(dá)相關(guān)信息的智能化分析，并且可以進(jìn)行診斷和分析，根據(jù)診斷結(jié)果進(jìn)行預(yù)警或者是警示。這種功能能夠預(yù)防事故發(fā)生，采取及時(shí)的維修和補(bǔ)救，還有利于降低成本投入，節(jié)省開(kāi)支。

5、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)分析文章內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，智能化在軌道交通中的應(yīng)用早已不是新鮮事，甚至可以說(shuō)，軌道交通從一開(kāi)始就是依賴于智能化得以實(shí)現(xiàn)的。智能化能夠大大提高軌道交通的運(yùn)行速度，提高其服務(wù)效率，減輕城市交通壓力，是城市軌道交通的大功臣。目前，軌道交通在自身發(fā)展方面還是有一定的空間的，比如在軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中智能化的應(yīng)用還沒(méi)有到普及的地步，但是運(yùn)營(yíng)安全中智能化的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)是很明顯的，能提高其安全性和效率，是軌道交通發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)

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[6]毛宇豐富.智能化，城市軌道交通未來(lái)發(fā)展方向[J].智能交通， 2015