胡小寧

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于交通運(yùn)輸?shù)囊蕾囆灾饾u增強(qiáng)，我國的城市道路建設(shè)不斷發(fā)展，在道路的質(zhì)量評價中，道路橋梁的質(zhì)量性能是重要的參考因素，道路橋梁的質(zhì)量直接影響著道路的性能，當(dāng)前我國的道路橋梁工程建設(shè)施工不斷完善，但是依然存在著施工裂縫的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約著道路橋梁的安全性能和車輛通行舒適性，施工裂縫也是道路橋梁施工中存在的常見問題。文章主要就對道路橋梁施工裂縫的成因及防治進(jìn)行分析和闡述。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工裂縫；成因；防治

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）29-0068-02

對于道橋項目來講，其離不開混凝土。雖說目前使用的混凝土較之于之前的結(jié)構(gòu)已經(jīng)牢固很多了，不過在施工的時候以及后續(xù)使用的時候還是有許多不利點(diǎn)存在，比如最為常見的裂縫問題。除了混凝土的質(zhì)量原因之外，其溫度以及鋼筋等問題也會導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)。而一旦出現(xiàn)了裂縫現(xiàn)象的話，必然使得項目無法正常運(yùn)行，使得其強(qiáng)度變低，嚴(yán)重的話還會引發(fā)很多安全方面的問題。

1 道橋項目施工導(dǎo)致的縫隙類型以及成因簡述

1.1 施工過程形成的縫隙

導(dǎo)致工藝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原因非常多，具體來講：澆筑不達(dá)標(biāo)、鋼筋捆綁不正確、振搗工作開展不到位、模板的強(qiáng)度較低?；炷翗?gòu)件的施工不合格會造成各種裂縫的產(chǎn)生，特別是在細(xì)長薄壁結(jié)構(gòu)中更容易出現(xiàn)；混凝土結(jié)構(gòu)的保護(hù)層過厚，會加厚承受負(fù)彎矩受力筋保護(hù)層，導(dǎo)致構(gòu)件的有效高度減小，造成和鋼筋垂直的裂縫；混凝土的振搗施工不合格，產(chǎn)生的蜂窩、孔洞等都是橋梁路面裂縫的源頭；如果混凝土的澆筑過快，在凝結(jié)后就會造成硬化，造成塑形裂縫，同時混凝土的攪拌、運(yùn)輸時間過長，就會造成水分的損失，引起混凝土的結(jié)構(gòu)坍塌；當(dāng)分段澆筑的時候，必須認(rèn)真處理其接縫處，假如在澆筑的時候中途停止的話，就會導(dǎo)致面層各處的水分不均衡，進(jìn)而會形成橫向縫隙，如果未認(rèn)真清理接觸面或是沒有正確打毛的話，也同樣會導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)；施工模版的強(qiáng)度不足，側(cè)向作用力過大，造成模版變形，影響混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

1.2 材料質(zhì)量引起的裂縫

對于道橋項目來講，施工中必然離不開混凝土。眾所周知，混凝土的主要構(gòu)成材料有水泥以及骨料和砂子。假如其中的任意一種材料的品質(zhì)不達(dá)標(biāo)的話，就會導(dǎo)致混凝土的品質(zhì)變差，最終生成裂縫。比如砂石的尺寸不符合規(guī)定，直徑大于規(guī)定的數(shù)值，材料間的配比不正確等都會導(dǎo)致混凝土存在較為明顯的縫隙。當(dāng)水泥或是水的比例變大的話，就會使得總體的強(qiáng)度受到影響，最終使得材料的收縮比變?nèi)?，?dǎo)致縫隙問題出現(xiàn)。同時，在配比的時候，假如使用了過多的礦物質(zhì)的話，就會使得水泥以及骨料失去了原本的黏合力，總體的抗壓水平就會變?nèi)?。假如砂石中的泥土的比例太高的話，配比的時候就會增加水的比例，導(dǎo)致混凝土失去原有的防滲能力和抗凍水平，如果其長久的處在較低的氣溫中的話，出現(xiàn)裂縫問題的幾率就明顯的增加很多。

1.3 溫度的原因

對于混凝土結(jié)構(gòu)來講，它本身的抗溫能力不是很好，假如外在環(huán)境的氣溫和結(jié)構(gòu)自身的溫度之間的差值較為明顯的話，就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重的損害。除此之外，如果結(jié)構(gòu)在變形的同時受到來自外在的力影響的話，兩種力的共同影響之下，它的結(jié)構(gòu)就會改變，嚴(yán)重的話還會使得結(jié)構(gòu)塌陷。在特殊情況之下，假如工程的溫度應(yīng)力比它承受的荷載力要大的話，就會導(dǎo)致溫度裂縫形成，而且這種裂縫會隨著氣溫的改變而改變。除了上述之外，日光照射同樣會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)收縮或是擴(kuò)張，由于道橋工程通常處在外在環(huán)境之中，特別是在夏天的時候，長久的高溫會導(dǎo)致其表面受熱不是很均衡，從而導(dǎo)致溫度裂縫。

1.4 荷載對橋梁的影響

道路橋梁的基本功能就是承擔(dān)交通工具的行駛，自然會承載不同形式的壓力，包括機(jī)動車的動力荷載、配套設(shè)施的靜態(tài)荷載等。如果承載的重量超過了道路橋梁本身能夠承受的壓力，那么長此以往，建筑主體便會出現(xiàn)裂縫。由于荷載因素導(dǎo)致裂縫的種類也有差異，可以分為扭曲式裂縫、局部裂縫、重力型裂縫等，這些不同荷載形式導(dǎo)致的裂縫的基本特點(diǎn)也有區(qū)別。

2 橋梁裂縫常見裂縫處理方法

2.1 表面修補(bǔ)的方法

該方法是使用幾率最高，而且難度最低的一種方式，它主要適合用來處理表層的縫隙，對于那些未對總體產(chǎn)生影響的深層縫隙也可以使用。具體的過程如下。第一，先確定縫隙的位置，并用泥漿等材料涂抹它的表層。第二，把瀝青等防腐能力強(qiáng)大的材料涂抹到最外層。第三，使用纖維布等遮蓋。此時就可以避免縫隙急需擴(kuò)大了。

2.2 置換混凝土的方法

顧名思義，該方法指的是將之前干凈的混凝土清理掉，然后在該位置重新灌注混凝土，該方法適合用來處理較為明顯的縫隙。

2.3 化學(xué)防護(hù)的方法

利用電化學(xué)理論，將環(huán)境要素改變，以此發(fā)揮出它們的防腐效果，目前常用的化學(xué)防護(hù)措施有三種，分別是陰極防護(hù)法、氯鹽提取法以及堿性復(fù)原法。

2.4 填充封堵法

具體來講，該方法指的是將泥漿等膠結(jié)材料滲透到縫隙之中，以此來發(fā)揮出它們的加固作用。除此之外，還可順著縫隙的延伸方向打鑿，然后把丁基橡膠之類的有著強(qiáng)大防水能力的材料放到槽體之中，此舉也可以體現(xiàn)出加固意義。

3 道路橋梁施工裂縫的防治

3.1 施工之前做好布局工作

在項目開展之前的設(shè)計使其，作為項目的技術(shù)工作者必須要深入場地之中，結(jié)合項目的實際狀態(tài)，從總體上把控項目，并且做出合理的規(guī)劃，而且還要依據(jù)規(guī)定正確布局鋼筋，此過程中不應(yīng)該忽略機(jī)械荷載，保證真實荷載處在可控范圍之內(nèi)，只有這樣才可以避免縫隙形成。

3.2 認(rèn)真把控材料

在開展具體的建設(shè)工作的時候，不但要切實依據(jù)規(guī)定進(jìn)行施工工作，同時還要控制好原料的品質(zhì)。在采購的時候必須選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料，假如條件允許，盡量選擇收縮能力較低的材料。如果砂石尺寸不正確或是材料間的配比不當(dāng)?shù)脑挾紩?dǎo)致其性能變差，引發(fā)收縮。假如砂石中含有過多的泥土的話，就會影響到拌合作用的開展，而且會降低材料自身的防凍能力。除此之外，還要明確收縮工藝的使用步驟。在真正開展建設(shè)工作之前，應(yīng)該反復(fù)測試，以此來保證配比正確。同時，作為技術(shù)工作者，要深入到場地之中監(jiān)督澆筑等工作的開展情況。結(jié)合具體狀態(tài)不斷調(diào)節(jié)配比。endprint

3.3 關(guān)注溫度，避免溫度改變形成縫隙

眾所周知，質(zhì)量優(yōu)良的混凝土本身的抗裂能力非常強(qiáng)，因此為了保證混凝土的品質(zhì)，就要從細(xì)節(jié)處加以把控，比如要控制好它的攪拌用時，明確運(yùn)輸方式等，而且在高溫狀態(tài)下要及時灑水養(yǎng)護(hù)，在低溫環(huán)境中要覆蓋保溫，目的是為了盡最大程度的提升它的抗裂能力，避免溫度縫隙形成。

3.4 提高施工質(zhì)量

采用延緩溫差梯度和降溫梯度的措施，在澆筑前經(jīng)詳細(xì)計算安排分塊、分層澆筑次序、流向、澆筑厚度、寬度、長度、前后澆筑的搭接時間，控制混凝土溫度，并加強(qiáng)振搗，嚴(yán)格控制振搗時間、移動距離和插入深度，保證振搗密實，嚴(yán)防漏振和過振，確保混凝土均勻密實；做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)組織管理要有充足的人力、物力，保證施工按計劃順利進(jìn)行。

4 對已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫的補(bǔ)救措施

當(dāng)我們開展道橋項目建設(shè)工作的時候，假如出現(xiàn)了混凝土裂縫的話，施工方必須在第一時間制定應(yīng)對策略，將問題造成的負(fù)面影響控制住。具體來講，要結(jié)合縫隙的形成原因，制定對應(yīng)的應(yīng)對策略。如今我們國家的建筑工作者在工作中常用的不就措施有如下幾種。第一，假如縫隙不是很明顯，其寬度沒有超過0.15mm，而且深度未觸及鋼筋的話，此時可以通過水沖的方式來增加縫隙的濕度，然后用同等比例的泥漿涂抹平滑。第二，對于寬度超過0.15mm而未到1.5mm的裂縫，一般是將其鑿開，并且將其中清理好，然后使用對應(yīng)量的泥漿涂抹處理。第三，對于常見的縫隙還可以使用灌漿法處理。該方法的優(yōu)點(diǎn)是對于縫隙的深度沒有具體的規(guī)定，僅需要將漿液灌注到縫隙之中就能夠?qū)崿F(xiàn)修復(fù)的作用了。

5 結(jié)束語

道橋項目是國家的重點(diǎn)項目，它們的存在對于國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于社會穩(wěn)定都有著非常關(guān)鍵的意義，因此我們必須確保它們的質(zhì)量良好。然而當(dāng)前的實際情況是，道橋項目問題頻出，其中尤以裂縫問題的發(fā)生幾率為最高。一旦出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的話，就會導(dǎo)致建筑本身的功能受到影響，導(dǎo)致廣大群眾的生命受到威脅，財產(chǎn)受到影響。所以，為了避免負(fù)面現(xiàn)象出現(xiàn)，項目的技術(shù)工作者應(yīng)該和一線人員緊密協(xié)調(diào)，從多個層面控制縫隙，比如控制好溫度變化、合理選擇材料、調(diào)節(jié)受力等等，以此來保證項目的品質(zhì)符合國家規(guī)定，提升項目的使用率?？偟膩碇v，在當(dāng)前階段道橋項目建設(shè)的過程中，我們無法完全避免縫隙現(xiàn)象出現(xiàn)，能做的就是盡最大努力，通過多種措施降低縫隙問題的發(fā)生幾率，將其帶來的負(fù)面影響降到最低。我們堅信在廣大工作者的共同努力之下，我們國家的路橋項目建設(shè)事業(yè)一定會開展的更加輝煌，祖國的未來一定會更加美好。

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