王明新

摘 要：隨著社會的不斷進步，人們的生活水平的不斷提高，交通工具的種類也在不斷的變化，港口和航道工程在交通運輸工具中也變得越來越重要，港口與航道在施工的過程中，必須要重視大體積混凝土施工，這也是施工的重點，但是在施工的過程中會出現(xiàn)很多的制約性因素，這樣也就會影響著港口與航道的施工，出現(xiàn)裂縫，質(zhì)量無法得到有效的保證。因此一定要對大體積混凝土的施工裂縫進行控制。

關(guān)鍵詞：港口；航道；大體積混凝土；施工裂縫

混凝土在工程的施工中不可或缺的施工材料，而且施工質(zhì)量與整個工程的質(zhì)量有著緊密的聯(lián)系?；炷凉こ淘谑┕さ倪^程中，比較常見的問題是施工的裂縫問題。而且由于港口與航道工程自身有著一定的特殊性，大體積混凝土在施工的過程中必須要重視裂縫問題，一旦出現(xiàn)了裂縫問題，那么久會出現(xiàn)安全性的問題。因此在施工的過程中，一定要結(jié)合大體積混凝土的施工特點對于裂縫進行具體的分析，并且提出具體的解決措施。

一、港口與航道工程大體積混凝土的特點

一般的情況下，當(dāng)混凝土的體積與混凝土的水熱變化有著緊密的聯(lián)系，并且混凝土的內(nèi)外溫差達到了25℃，這樣的混凝土就是大體積混凝土。港口與航道工程在施工的過程中，工程會長期的受到施工環(huán)境的影響，尤其是水的影響較大，在這樣的情況下，港口與航道工程在施工的過程中一般會使用這種大體積的混凝土，這種混凝土自身的特點就是塊體較大，從結(jié)構(gòu)的端面上來看，混凝土的總量也就會變得越來越大，而且混凝土在澆筑的過程中，使用的方法也是有著差異的，港口與航道工程在澆筑的過程中，與一般的建筑工程有著顯著的差別，港口與航道工程在施工的過程中是按照分縫分量的方法來進行澆筑的，這種方法可以在一定程度上減少混凝土的使用數(shù)量，這樣就可以提升混凝土澆筑的效率和質(zhì)量，而且外界的溫度也會影響著大體積混凝土的變化，這種混凝土如果在外界溫差較大的情況下，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)不同程度的變化，這樣混凝土在養(yǎng)護上的難度就會加大，在這樣的情況下，施工人員就要使用水管來降低大體積混凝土表面的溫度，這樣才能夠達到養(yǎng)護的作用。除此之外，大體積混凝土的內(nèi)部主要是以構(gòu)造筋為主，也很少加設(shè)配筋，這樣是有利于港口與航道中大體積混凝土的抗腐蝕性和抗?jié)B性。

二、港口與航道工程中大體積混凝土施工裂縫的成因

（一）混凝土澆筑之后的水化作用

混凝土在澆筑之后，混凝土?xí)账?，這樣混凝土內(nèi)部的結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)收縮，如果收縮的應(yīng)力值比混凝土的抗拉強度大，那么混凝土結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，也就會影響著港口與航道工程中大體積混凝土的質(zhì)量，在使用性能上也較差。

（二）溫度的影響

大體積混凝土在施工的過程中，必須要嚴(yán)格的對內(nèi)外的溫度差進行控制，而且混凝土在水化的過程中，會產(chǎn)生極大的熱量，如果這些熱量被困在了混凝土的內(nèi)部，在這樣的情況下，混凝土的熱量長期的得不到發(fā)散，這樣混凝土的內(nèi)部在溫度上就會逐漸的上升，當(dāng)混凝土的內(nèi)部溫度與外部溫度相差過多，就會出現(xiàn)混凝土的裂縫問題。除此之外，混凝土在成型的過程中，內(nèi)部的抗拉能力比較差，無法有效的降低由于溫度的影響產(chǎn)生的應(yīng)力，這也是施工裂縫中可能產(chǎn)生的原因之一。

（三）外部荷載與化學(xué)反應(yīng)的影響

除了溫度和收縮的影響之外，還有著其他的影響因素，外部的荷載和化學(xué)反應(yīng)也是大體積混凝土?xí)a(chǎn)生施工裂縫的原因，而且混凝土在沒有成型之前，會施加超標(biāo)的荷載，或者混凝土內(nèi)部各種堿骨料相互發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變，體積增加，也將引發(fā)施工裂縫。

三、施工裂縫的有效控制措施

（一）采取科學(xué)、合理的溫控措施

為了有效地保證大體積混凝土的質(zhì)量，在優(yōu)化混凝土配合比的基礎(chǔ)之上，必須嚴(yán)格的控制其原材料的溫度。我們在施工的過程之中，要控制好混凝土的入倉溫度，夏季就控制在26.5℃以上，冬季則是控制在23℃以下。值得注意的是，要采取一個科學(xué)、合理的澆筑方式，比如，采用分層分塊的澆筑，并采取每層混凝土內(nèi)部埋設(shè)散熱水管的措施，當(dāng)外部氣溫比較高的時候，采取覆蓋噴淋養(yǎng)護的措施，氣溫比較低的時候，等到各層混凝土的頂面終凝之后，再依據(jù)施工的情況來采取蓄水養(yǎng)護或是麻袋覆蓋養(yǎng)護的內(nèi)散外保措施，來防止因為內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力所造成混凝土表面的開裂。在其過程之中，要定時的進行觀測，例如，埋設(shè)電子應(yīng)變計及測溫元件，對于溫度變化及應(yīng)力的情況來進行一個隨時的掌握，在左右錨室間的聯(lián)結(jié)部分可以測定散熱水管內(nèi)水的溫度，有效地掌握混凝土內(nèi)部的溫升情況。

（二）正確選用粉煤灰

正確選用粉煤灰，不但可以有效地減少水泥用量，降低其成本，而且還能降低混凝土的水化溫升，同時能配制出利于泵送的混凝土，對施工來說相當(dāng)?shù)挠欣?。粉煤灰中的玻璃體是與Ca（OH）2反應(yīng)而產(chǎn)生膠凝性的，而粉煤灰的球形玻璃體是比較穩(wěn)定的，表面又是相當(dāng)?shù)拿苤拢跃筒蝗菀姿?，?dǎo)致混凝土的溫升隨之也會受到一定的影響，對保證混凝土不開裂具有非常有利的作用。其中，粉煤灰中含有較多的SiO2，Al2O3，并與Ca（OH）2化合能力也比較強。

（三）嚴(yán)格控制施工材料和配比質(zhì)量

根據(jù)港口航道工程結(jié)構(gòu)的不同，我們需要選擇適當(dāng)?shù)乃嗥贩N、等級和混凝土強度等級，應(yīng)盡量避免使用高強度的水泥。要注意工程所采用的必須是質(zhì)量合格的砂、石等原材料，并需要按照技術(shù)的規(guī)范要求，進行合理地摻合以及添加工程需要的外加劑。需要正確的運用混凝土補償收縮的技術(shù)。當(dāng)港口航道采用膨脹劑的時候，要注意考慮到不同的膨脹效果和不同的品種和摻料.要通過具體的試驗來確定材料的最佳配置。

（四）加強大體積混凝土施工的養(yǎng)護力度

混凝土成型過程以及澆筑過程的養(yǎng)護工作是非常重要的，施工人員必須時刻注意混凝土表面溫度，為了減少干縮，應(yīng)該在混凝土表面控制灑水量或者覆蓋不同厚度的草墊等。另外，在規(guī)定的時間內(nèi)施工人員必須對混凝土進行養(yǎng)護，一般來說，應(yīng)該控制在兩周以上混凝土養(yǎng)護時間。

（五）改善大體積混凝土施工的約束條件

港口與航道工程大體積混凝土安排合理的施工工序，也是對施工裂縫有效避免的關(guān)鍵。因此，必須按照施工規(guī)定，施工人員對適宜的施工技術(shù)合理選擇，并對創(chuàng)新的施工方法積極探索，混凝土應(yīng)力集中情況盡量避免。同時，為了減少混凝土結(jié)構(gòu)溫度約束，還可以預(yù)留溫度伸縮縫，產(chǎn)生施工裂縫的概率有效降低。

四、結(jié)論

總之，在施工港口與航道工程大體積混凝土過程中，有很多導(dǎo)致施工裂縫的因素，如混凝土收縮變形、混凝土內(nèi)外溫度差異等。為了保證港口和航道施工工程的質(zhì)量，工作人員必須做好大體積混凝土施工的各個環(huán)節(jié)的工作，無論是結(jié)構(gòu)設(shè)計，原料的選用還是最后的施工工藝。只有提高了大體積混凝土施工質(zhì)量，才能確保港口和航道工程的質(zhì)量水平。

參考文獻：

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