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        淺談海事“三化”建設(shè)中船員的管理方式

        2017-10-11 12:15:48邵華
        求知導(dǎo)刊 2017年20期
        關(guān)鍵詞:三化船員建設(shè)

        邵華

        摘 要:海事“三化”建設(shè)是近年來部黨組對海事人所提出的總體工作綱要和指導(dǎo)要求,因此要理解“三化”要求的精髓,海事巡檢船舶的管理人員應(yīng)更多結(jié)合工作所需,克服現(xiàn)實(shí)困難,更好地體現(xiàn)海事“三化”精神。

        關(guān)鍵詞:“三化”建設(shè);船員;管理

        中圖分類號:F552 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

        一、海事巡檢船舶船員工作現(xiàn)狀

        船員是船舶操控設(shè)備的主體,但由于各種等因素影響,船員日常管理中存在如下情況:

        (1)目前就煙臺航標(biāo)處船員是由正式職工及社會化用工組成,其中正式職工多由1982年部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)、地方招工及后續(xù)陸地設(shè)備站轉(zhuǎn)崗人員組成,平均年齡51.7歲。社會化用工為近幾年來通過正常招工進(jìn)入,平均年齡27.8歲,人員年齡構(gòu)成兩極分化明顯。

        (2)正式職工當(dāng)年參加工作時(shí)基本為初中、高中學(xué)歷,社會化用工基本是大專學(xué)歷,所持船員證書基本為丙、丁類證書,船員知識層面相對偏低。

        (3)就目前船員崗位構(gòu)成而言,部分崗位人員缺失,且部分崗位證書受外語等因素限制,需要有相應(yīng)的知識及學(xué)歷人員才能考取,但受政策、體制等因素限制,招人方式狹窄,不利于管理工作的開展。

        二、“三化”建設(shè)對海事人員工作的要求

        一是“革命化”,就是要求海事人要提高自身的思想政治素質(zhì),確立思想精神支柱,要求海事人有忠于黨、奉獻(xiàn)自己、服務(wù)人民的思想政治覺悟。二是“正規(guī)化”,就是要求海事人提高自身的管理水平,建立規(guī)范的、科學(xué)的管理模式及機(jī)制。三是“現(xiàn)代化”,就是要求海事人提高自身的創(chuàng)新能力,激發(fā)自身工作的熱情,愿意主動投身到海事事業(yè)中去,這樣才能為推進(jìn)海事工作的發(fā)展建設(shè)提供源源不斷的前進(jìn)動力。

        三、海事巡檢船舶船員“三化”建設(shè)的幾點(diǎn)建議

        (1)人員自身素質(zhì)的提高是船舶管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。針對海事船員年齡偏大、部分船員素質(zhì)偏低、責(zé)任心不強(qiáng)等情況,應(yīng)通過不同的培訓(xùn)及自身的學(xué)習(xí)來努力提高其自身素質(zhì),對于那些相關(guān)知識不牢固的船員,應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)方面的培訓(xùn),這不僅僅是要開展相應(yīng)的培訓(xùn),還要實(shí)行一對一的教導(dǎo)。另外,還應(yīng)該要求船員從理論中走出來,將理論與實(shí)踐相結(jié)合,一方面把自己在培訓(xùn)期間所學(xué)的知識應(yīng)用到設(shè)備管理工作中來,另一方面還要在工作中去檢驗(yàn)自己知識技能的掌握程度,從而在整體上提高船員的綜合素質(zhì)。

        (2)人員的規(guī)范化管理是船舶管理的框架環(huán)節(jié)。船員素質(zhì)的綜合提高,如沒有一個(gè)好的管理機(jī)制,那也不能充分發(fā)揮出船舶使用的整體功效。船員正式職工的老齡化、社會化用工無靈活的招錄、管理機(jī)制,待遇及調(diào)級問題也是目前機(jī)制所需解決的一個(gè)問題。要解決這些問題,人員管理的機(jī)制建設(shè)應(yīng)建設(shè)一個(gè)整體的管理架構(gòu)網(wǎng)線,每個(gè)人都在這個(gè)網(wǎng)線內(nèi)有著實(shí)時(shí)的定位,并根據(jù)位置的不同所產(chǎn)生的作用及所帶來的效益也應(yīng)不同,船員應(yīng)區(qū)別于陸上工種,船員在滿足正常工作要求的同時(shí),也承擔(dān)了更多的安全責(zé)任。另外,網(wǎng)線的位置定位應(yīng)是實(shí)時(shí)而靈活的,不應(yīng)出現(xiàn)占位而不出工的情況,它的實(shí)現(xiàn)需要相關(guān)部門的整體研究,不能簡單地通過日常考核就能得出。

        (3)人員的人性化管理是船舶管理的特色環(huán)節(jié)。海事巡檢船舶每年所要作業(yè)航行的里程數(shù)是同船員本身的工作休息所直接掛鉤的,有時(shí)都是以周記、以月記,船員的心理和生理都是影響工作的重要因素,所以管理人員在制定管理機(jī)制的同時(shí),要綜合考慮到人員的思想及心理的整體變化,制定合理的、科學(xué)的、能夠體現(xiàn)工作價(jià)值的管理及激勵模式,而不能等同于陸上人員的管理模式。

        部黨組所提出的海事“三化”建設(shè)的總體目標(biāo),是要建成一支聽從指揮、素質(zhì)精良、作風(fēng)過硬、服務(wù)人民的海事隊(duì)伍;建立職責(zé)清晰、管理規(guī)范、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、行為統(tǒng)一的海事管理體制機(jī)制;形成監(jiān)管到位、保障有力、反應(yīng)快捷、服務(wù)智能的現(xiàn)代海事服務(wù)體系,從而使我國海事系統(tǒng)達(dá)到國際海事管理的先進(jìn)水平。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)總體目標(biāo),我們基層海事人要不斷提升自身綜合能力素質(zhì),提升規(guī)范管理水平,建立規(guī)范化、人性化、創(chuàng)新化的工作氛圍,以建立人民滿意的海事航標(biāo)隊(duì)伍。

        參考文獻(xiàn):

        [1]陳曉明.談海事管理如何為運(yùn)輸船舶服務(wù)[J].黑龍江科技信息,2003(10).

        [2]崔愛英,楊天友.海事管理部門協(xié)作機(jī)制初探[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(15).endprint

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