摘 要：鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸指揮的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是行車(chē)調(diào)度員與其管轄的指揮區(qū)段內(nèi)各個(gè)車(chē)站值班人員進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的專(zhuān)用通信設(shè)備，不僅起到鐵路運(yùn)輸安全的保障作用，對(duì)于我國(guó)鐵路交通的發(fā)展事業(yè)也具有重要的推動(dòng)作用，本文就鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)在告訴鐵路運(yùn)輸中的引用進(jìn)行分析，希望可以給相關(guān)的技術(shù)人員提供一些參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；數(shù)字化調(diào)度通信系統(tǒng)；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.19.127

0 前言

鐵路交通在我國(guó)交通領(lǐng)域有著舉足輕重的作用，不僅是我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也是人們出行旅行的重要交通工具。鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)，對(duì)于我國(guó)鐵路安全運(yùn)輸有著重要的作用，在鐵路運(yùn)輸調(diào)度上進(jìn)行數(shù)字化建設(shè)，不僅可以使得鐵路運(yùn)輸部門(mén)的人力資源進(jìn)行優(yōu)化，還能夠降低安全運(yùn)行的成本。今年來(lái)，隨著我國(guó)重視鐵路交通行業(yè)的發(fā)展，動(dòng)車(chē)組、高鐵組得到了快速發(fā)展，在列車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，調(diào)度通信系統(tǒng)也得到了智能化、科學(xué)化的發(fā)展，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、智能化交通提供了良好的基礎(chǔ)。

1 數(shù)字化調(diào)度通信系統(tǒng)的概述

1.1 數(shù)字化調(diào)度通信系統(tǒng)的組成

數(shù)字化調(diào)度通信系統(tǒng)的組成部分有調(diào)度電話、專(zhuān)用電話、站場(chǎng)電話、站間電話、區(qū)間電話、公務(wù)電話六部分組成，在數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)上在，這6部分之間相互聯(lián)系，通過(guò)科學(xué)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了有線調(diào)度和無(wú)限調(diào)度通信的統(tǒng)一。在這個(gè)數(shù)字化調(diào)度通信系統(tǒng)中，不僅可以兼容老舊的通信設(shè)備，還可以滿足各種不同的組網(wǎng)方式，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的鐵路調(diào)度通信任務(wù)。

1.2 數(shù)字化調(diào)度通信系統(tǒng)的特點(diǎn)

數(shù)字化調(diào)度通信系統(tǒng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，多種安全保障。在數(shù)字化調(diào)度通信設(shè)備中，主控部分、網(wǎng)絡(luò)時(shí)序部分均為雙機(jī)熱備份，并且在關(guān)鍵接口，比如2M接口和調(diào)度臺(tái)接口可選1+1熱備份，主備切換不影響用戶通信。第二，完善的測(cè)試和告警功能。在網(wǎng)絡(luò)級(jí)，主系統(tǒng)可以對(duì)分系統(tǒng)進(jìn)行巡回的檢測(cè)，并可以對(duì)于主系統(tǒng)進(jìn)行定期的檢測(cè)；在系統(tǒng)級(jí)，具有完善的自我檢查、自我診斷功能，在發(fā)展問(wèn)題時(shí)候可以及時(shí)的進(jìn)行上告主處理機(jī)。同時(shí)在主系統(tǒng)、分系統(tǒng)均設(shè)置有可視、可聞的告警裝置，并在告警的同時(shí)做記錄。第三，具有良好的系統(tǒng)維護(hù)性。在數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)中，接口板槽位兼容性好，全部的模擬和數(shù)字接口板均可混插，同時(shí)所有的接口采用模塊化設(shè)計(jì)，配置靈活，維護(hù)方便，維護(hù)的成本費(fèi)用低，并且具有集中維護(hù)功能，集中維護(hù)管理臺(tái)可對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源、主系統(tǒng)和各個(gè)分系統(tǒng)上進(jìn)行集中的管理、配置和維護(hù)。

2 數(shù)字化調(diào)度通信系統(tǒng)在高速鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用

在現(xiàn)代化鐵路交通運(yùn)輸中，動(dòng)車(chē)組和貨運(yùn)專(zhuān)線在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展方面有著重要的推動(dòng)作用，保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼０踩\(yùn)行是鐵路運(yùn)輸部門(mén)必要的工作。不僅需要在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中對(duì)于每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的組織和處理，還要把行車(chē)調(diào)度、供電調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度以及公務(wù)調(diào)度、站場(chǎng)直通電話等各部門(mén)功能有機(jī)的聯(lián)合起來(lái)。下面就結(jié)合鐵路運(yùn)輸中數(shù)字化調(diào)度通信系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

2.1 數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖的設(shè)計(jì)

基于數(shù)字化調(diào)度通信系統(tǒng)提出下面數(shù)字化鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖（見(jiàn)圖1）：

該設(shè)計(jì)圖中，采用開(kāi)放平臺(tái)的模塊化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)中所有的軟硬件都采用模塊化結(jié)構(gòu)，鐵路工作人員可以依據(jù)需要選擇不同的軟硬件模塊。其中，機(jī)架部分采用全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，依據(jù)不同容量需求，可以進(jìn)行柔性配置，任意的疊加。主要的處理模塊有：主處理機(jī)模塊、普通用戶模塊、時(shí)鐘模塊、2M數(shù)字中繼模塊等等。主處理機(jī)模塊與其余模塊之間進(jìn)行對(duì)外接口以及對(duì)內(nèi)通信功能設(shè)置。此外，各個(gè)模塊之間均有自己的CPU單位，這樣可以做到模塊之間的獨(dú)立，并且主處理機(jī)以及時(shí)鐘模塊可進(jìn)行1：1冗余配置。

2.2 數(shù)字化鐵路通信系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用案例分析

第一，調(diào)度臺(tái)以ISDN號(hào)碼呼叫車(chē)站值班臺(tái)。首先，調(diào)度臺(tái)將主、被叫號(hào)碼發(fā)送到樞紐FAS，由樞紐FAS對(duì)于主、被叫號(hào)碼進(jìn)行分析。然后，對(duì)于主叫進(jìn)行判斷，判斷是否具有被叫方的權(quán)限，如果有此權(quán)限，則進(jìn)行下一步的分析，在被叫號(hào)碼的首位分析后，最終確定是固定用戶還是移動(dòng)用戶。如果是移動(dòng)用戶，則樞紐FAS不會(huì)對(duì)于后面的號(hào)碼進(jìn)行分析，采用直接的把主、被叫號(hào)碼發(fā)送到MSC，MSC負(fù)責(zé)對(duì)于被叫號(hào)碼的呼叫；如果是固定號(hào)碼，則樞紐FAS通過(guò)分析后面的號(hào)碼進(jìn)行固定被呼叫用戶的呼叫。

第二，調(diào)度臺(tái)以車(chē)次功能號(hào)碼呼叫機(jī)車(chē)臺(tái)。在機(jī)車(chē)組進(jìn)行更換機(jī)車(chē)后，需要進(jìn)行MSC進(jìn)行注冊(cè)，注冊(cè)結(jié)果為該機(jī)車(chē)的機(jī)車(chē)臺(tái)。后期在調(diào)度臺(tái)進(jìn)行機(jī)車(chē)臺(tái)呼叫時(shí)候，書(shū)繆FAS通過(guò)分析被叫號(hào)碼首位，進(jìn)行號(hào)碼的判斷。此時(shí)，樞紐FAS會(huì)將主、被叫的號(hào)碼發(fā)送到MSC，最后通過(guò)ISDN號(hào)碼對(duì)應(yīng)關(guān)系呼出相應(yīng)的機(jī)車(chē)臺(tái)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文通過(guò)對(duì)于數(shù)字化鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)進(jìn)行分析，并結(jié)合鐵路運(yùn)輸?shù)陌咐M(jìn)行通信系統(tǒng)的構(gòu)建，并進(jìn)行相關(guān)模塊討論，希望本文所進(jìn)行分析和討論可以給鐵路調(diào)度通信人員提供一些參考。

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作者簡(jiǎn)介：張吉財(cái)（1965-），男，遼寧大連人，大專(zhuān)，研究方向：高鐵通訊綜合維修。endprint