杜軼波

摘 要：社會(huì)發(fā)展特殊階段，宏觀經(jīng)濟(jì)與微觀市場(chǎng)的影響下，鐵路貨運(yùn)日益面臨挑戰(zhàn)，鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展應(yīng)充分把握在宏觀政策、市場(chǎng)發(fā)展空間以及自身優(yōu)勢(shì)與不足，以完善鐵路物流產(chǎn)業(yè)鏈、建設(shè)鐵路現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系、促進(jìn)智能化鐵路現(xiàn)代物流體系建設(shè)方面為核心，著重關(guān)注從戰(zhàn)略定位，物流基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化、物流產(chǎn)品供應(yīng)、品牌宣傳、物流營(yíng)銷、資源整合、信息化等方面。

關(guān)鍵詞：鐵路；現(xiàn)代物流；發(fā)展對(duì)策

Reflections on the Strategy of Railway Modern Logistics Development

Abstract： In the special stages of social development decades， railway freight is increasingly facing challenges under the influence of macroeconomic and microeconomics. To achieve transformation and development of railway modern logistics， we should fully grasp the macroeconomic policy， market development space and its own advantages and disadvantages. The core issue should contain follow aspects： improve the railway logistics industry chain， construct the railway modern logistics standard system， promote the construction of intelligent railway modern logistics system. Besides， it should focus on the strategic positioning， logistics infrastructure optimization， logistics products supply， brand promotion， logistics marketing， resource integration， information， etc..

Keywords：Railway； Modern Logistics； Strategy of Development

一、引言

面臨2020年全面建成小康社會(huì)的時(shí)代要求、十八大以來(lái)的全面深化改革的戰(zhàn)略部署要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的形勢(shì)要求，我國(guó)鐵路主動(dòng)順應(yīng)潮流，通過(guò)深入分析現(xiàn)有鐵路物流經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，把握在宏觀政策、市場(chǎng)發(fā)展空間、市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇、物流基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)、運(yùn)輸組織改革等方面的有利條件，進(jìn)一步解放思想，完善工作思路，采取有力措施，積極推進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展和加快推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。但鐵路貨運(yùn)改革與企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需要時(shí)間和過(guò)程，雖然近年來(lái)在此方面取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但任有空間可以提升。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展還應(yīng)繼續(xù)借助經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施背景的有利條件，分析內(nèi)外部環(huán)境的多方因素，查找阻礙發(fā)展的根源，挖掘解決問(wèn)題的核心，以進(jìn)一步明確鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心和實(shí)施關(guān)鍵。

二、鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境與現(xiàn)狀

2.1 發(fā)展形勢(shì)與市場(chǎng)變化

隨時(shí)代變遷，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度變化，受國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排、鐵路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)上調(diào)和進(jìn)口商品沖擊，部分工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量下降，鐵路貨運(yùn)具有優(yōu)勢(shì)的大宗貨物運(yùn)量需求減少；公路等其他競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸方式的崛起，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)在國(guó)家綜合運(yùn)輸體系中的地位受到?jīng)_擊，鐵路貨源也部分分流至其他運(yùn)輸方式，雖然依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局有效數(shù)字報(bào)道，和海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，國(guó)家總貨運(yùn)量增加，但鐵路貨運(yùn)量則相對(duì)減少，也表明鐵路承載社會(huì)物流的份額減少；另外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和人民生活水平提高，零散白貨物流市場(chǎng)需求日益增加，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)迅猛發(fā)展，新興的第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)也憑借先進(jìn)的理念和靈活的市場(chǎng)響應(yīng)機(jī)制，進(jìn)入我國(guó)社會(huì)物流需求市場(chǎng)，對(duì)傳統(tǒng)國(guó)有貨運(yùn)和物流企業(yè)形成新的挑戰(zhàn)。鑒于鐵路處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重要地位，鐵路貨運(yùn)勢(shì)必主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)、適應(yīng)不容樂(lè)觀的外部發(fā)展形勢(shì)，挖掘問(wèn)題根源，借鑒先進(jìn)理念，構(gòu)建適應(yīng)市場(chǎng)、快速反應(yīng)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、全程便捷的物流服務(wù)新體系。

2.2 發(fā)展環(huán)境與政策

2014年國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年 ）》明確指出物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，需提升物流的社會(huì)化、專業(yè)化水平，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，大力發(fā)展綠色物流。2015年國(guó)家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，鐵路是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展和實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略，不可或缺的重要組成部分，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與振興，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展勢(shì)必在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中扮演重要角色。同時(shí)，國(guó)家也對(duì)鐵路方面提出了具體要求，指出深化鐵路投融資體制改革、加快鐵路建設(shè)，推出了8000億元的投資計(jì)劃，鐵路建設(shè)正在進(jìn)入集中釋放期，也是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要契機(jī)。

2.3 發(fā)展進(jìn)度與手段

我國(guó)鐵路貨運(yùn)，為更好發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中骨干作用、服務(wù)于社會(huì)、降低社會(huì)物流成本，應(yīng)對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)需求變化，逐步推進(jìn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。隨改革不斷深化，推行“敞開(kāi)受理、實(shí)貨裝車、一口報(bào)價(jià)、門到門服務(wù)”，推進(jìn)各級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，開(kāi)展物流總包業(yè)務(wù)，推出零散和批量貨物等快速班列產(chǎn)品，實(shí)施快運(yùn)、集裝化貨運(yùn)組織等舉措，同時(shí)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略、利用信息化建設(shè)手段，促進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展力度正加速釋放。

三、鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展核心

3.1 專注鐵路貨運(yùn)核心業(yè)務(wù)，延伸完善鐵路物流產(chǎn)業(yè)鏈

在不斷提升鐵路貨運(yùn)、行車管理和生產(chǎn)組織工作質(zhì)量的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)組織間聯(lián)系與協(xié)作，深度融合物流全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，促進(jìn)組織扁平化建設(shè)，消除組織間溝通壁壘，依據(jù)實(shí)際情況和發(fā)展階段，采用獨(dú)資控股或混合參股的多元形式，籌劃、新建、并購(gòu)、重組從事專業(yè)職能劃分的第三方或第四方物流企業(yè)或組織，承擔(dān)專業(yè)的物流市場(chǎng)營(yíng)銷、管理、作業(yè)等職能，由專業(yè)化的第三方或第四方物流企業(yè)或組織承擔(dān)物流市場(chǎng)培養(yǎng)、物流品牌推廣、物流營(yíng)銷、物流資源整合、物流作業(yè)組織與管理、物流作業(yè)生產(chǎn)、物流金融保險(xiǎn)、物流增值產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)，靈活把握物流發(fā)展環(huán)境和應(yīng)對(duì)物流市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，逐步完善鐵路現(xiàn)代物流全產(chǎn)業(yè)鏈。

3.2 同步推動(dòng)物流管理標(biāo)準(zhǔn)化與物流裝備模塊化，共建鐵路現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系

從鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)理解意義上的鐵路貨運(yùn)和運(yùn)輸生產(chǎn)組織的操作流程相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，逐步延伸至的物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、物流網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化等方面，從鐵路貨運(yùn)的核心業(yè)務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化向鐵路物流全產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)散，形成真正意義上的全程鐵路現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系。各物流管理主體與業(yè)務(wù)主體建立明確職責(zé)，一定時(shí)期內(nèi)執(zhí)行既有物流環(huán)境與特征下的標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)建立應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、修訂機(jī)制，在宏觀環(huán)境、市場(chǎng)變化、技術(shù)進(jìn)步的情形下不斷修繕標(biāo)準(zhǔn)化體系，保證在一定時(shí)期內(nèi)，鐵路現(xiàn)代物流擁有適度前瞻性的標(biāo)準(zhǔn)體系；鐵路貨運(yùn)的核心內(nèi)容，在鐵路貨運(yùn)和運(yùn)輸生產(chǎn)組織的提升效率、兼顧安全方面，應(yīng)著重實(shí)施設(shè)施設(shè)備、裝備模塊化，組織具有技術(shù)研發(fā)能力的單位與有物流管理和作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)單位合作，設(shè)計(jì)專業(yè)化物流生產(chǎn)組織場(chǎng)景的物流作業(yè)流程，引進(jìn)和研發(fā)適用于專業(yè)化物流生產(chǎn)組織場(chǎng)景的物流設(shè)施設(shè)備和裝備，提升各類物流設(shè)施設(shè)備資源和人力資源的流轉(zhuǎn)率。同時(shí)，在體系建設(shè)過(guò)程中，建立物流標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行和監(jiān)督機(jī)制，做好加大物流標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)宣傳和培訓(xùn)等工作，增強(qiáng)鐵路物流從業(yè)務(wù)人員物流標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)。

3.3 借力信息手段，科學(xué)促進(jìn)智能化鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)

用信息化手段覆蓋從市場(chǎng)分析、到營(yíng)銷管理、到作業(yè)組織與管理、到物流作業(yè)全過(guò)程控制與監(jiān)管，分別建立服務(wù)于各環(huán)節(jié)的管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，在各環(huán)節(jié)管理信息系統(tǒng)平臺(tái)之上，利用信息系統(tǒng)融合理念和信息集成技術(shù)，深度整合平臺(tái)資源，構(gòu)建具備數(shù)據(jù)管理到智能分析的鐵路物流信息大平臺(tái)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鐵路貨運(yùn)內(nèi)外部組織、要素，促進(jìn)物流組織扁平化，消除組織間溝通壁壘，輔助鐵路物流組織與管理、物流作業(yè)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化控制；在鐵路物流信息大平臺(tái)后臺(tái)，植入智能決策支持系統(tǒng)，為物流過(guò)程中的市場(chǎng)分析、營(yíng)銷管理等環(huán)節(jié)提供機(jī)器化決策支持，保障鐵路物流服務(wù)體系對(duì)其自身市場(chǎng)響應(yīng)的及時(shí)、靈活和精確性的要求，逐步形成效率和安全同時(shí)兼顧的智能化鐵路全程物流服務(wù)體系。

四、鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵措施

4.1 分析物流環(huán)境，找準(zhǔn)物流戰(zhàn)略定位

確立、發(fā)揮物流戰(zhàn)略定位對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、布局、優(yōu)化，物流產(chǎn)品供應(yīng)，生產(chǎn)組織資源配置的核心基礎(chǔ)性作用，查找鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵因素，主動(dòng)、積極適應(yīng)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，把握微觀市場(chǎng)動(dòng)向，建立符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流市場(chǎng)變化和我國(guó)鐵路固有特征的物流需求分析、響應(yīng)機(jī)制，制定客觀、科學(xué)的物流戰(zhàn)略定位，為鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境改善、物流產(chǎn)品供應(yīng)和物流生產(chǎn)組織資源配置提供依據(jù)。

4.2 新建與整合并行，統(tǒng)籌優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施

借助國(guó)家振興物流業(yè)發(fā)展政策、“一帶一路”戰(zhàn)略部署和鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干地位優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，依托精確、真切的物流市場(chǎng)分析和戰(zhàn)略定位，綜合規(guī)劃所需物流基礎(chǔ)設(shè)施，明確功能、數(shù)量、水平，輻射區(qū)域等，采用重新審視現(xiàn)有貨場(chǎng)、貨運(yùn)線路、裝卸搬運(yùn)機(jī)械等鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施物流能力，新建物流節(jié)點(diǎn)和資源要素，甚至協(xié)調(diào)可用的公路、水路、航空物流資源要素，綜合納入鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，彌補(bǔ)鐵路運(yùn)輸固有缺陷，集成短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力，構(gòu)建真正具有靈活市場(chǎng)反饋能力和敏感度的全程物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

4.3 靈活響應(yīng)市場(chǎng)變化，精準(zhǔn)供應(yīng)鐵路物流產(chǎn)品

以市場(chǎng)需求分析為出發(fā)點(diǎn)，觸發(fā)產(chǎn)品的推出，建立物流市場(chǎng)需求分析機(jī)制，同時(shí)以產(chǎn)品盈利模型為依據(jù)，多方位綜合評(píng)估經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)，建立產(chǎn)品評(píng)估和退出機(jī)制。物流產(chǎn)品的推出，以戰(zhàn)略定位為參考，物流市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)為支撐，全面細(xì)致篩選提煉物流市場(chǎng)需求，按照區(qū)域網(wǎng)格化，逐一對(duì)目標(biāo)客戶群體的物流需求產(chǎn)品的產(chǎn)、運(yùn)、銷情況，運(yùn)輸安全、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)效、貨物破損等需求特性進(jìn)行調(diào)查；以物流需求基本要素?cái)?shù)據(jù)為基礎(chǔ)，測(cè)算市場(chǎng)需求總量。建立目標(biāo)客戶量級(jí)評(píng)價(jià)機(jī)制，將有物流需求的制造生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流企業(yè)，按照不同量級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，通過(guò)劃分不同量級(jí)的目標(biāo)客戶群體，細(xì)分物流需求市場(chǎng)，依據(jù)產(chǎn)品需求的量級(jí)、品類、數(shù)量以及各種個(gè)性化需求，采取差異化產(chǎn)品和差別化定價(jià)策略，推出如單一物流作業(yè)環(huán)節(jié)或組合的鐵路貨運(yùn)核心業(yè)務(wù)產(chǎn)品，以及具有個(gè)性化需求特征的物流增值服務(wù)產(chǎn)品；產(chǎn)品評(píng)估則應(yīng)充分考慮政策環(huán)境預(yù)期和市場(chǎng)變化周期，預(yù)測(cè)產(chǎn)品衰退期，資源配置匹配度等方面問(wèn)題；退出機(jī)制則應(yīng)有明確的產(chǎn)品退出的善后處理機(jī)制，如：資產(chǎn)、資源投入的處置方案等。

4.4 物流品牌宣傳與營(yíng)銷效率開(kāi)發(fā)

注重鐵路物流品牌形象塑造、創(chuàng)立鐵路物流服務(wù)品牌形象，形成品牌維護(hù)、宣傳和推廣固有模式或調(diào)整機(jī)制、多渠道、多形式向社會(huì)公開(kāi)宣傳普及鐵路物流產(chǎn)品，辦理流程等與鐵路物流業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)，增加社會(huì)知名度和認(rèn)同感；傳統(tǒng)營(yíng)銷與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷相結(jié)合，構(gòu)建無(wú)盲區(qū)營(yíng)銷網(wǎng)，物流營(yíng)銷中特別重視客戶關(guān)系管理，建立客戶數(shù)據(jù)建檔模式、客戶需求調(diào)查分析機(jī)制和客戶運(yùn)維機(jī)制等。

4.5 資源深度整合，暢通組織渠道

著重開(kāi)發(fā)鐵路物流產(chǎn)業(yè)鏈中的物流資源整合功能，無(wú)縫銜接產(chǎn)業(yè)鏈中信息相對(duì)獨(dú)立的各組織機(jī)構(gòu)，最大限度發(fā)揮鐵路物流服務(wù)體系組織效力。成立專門的物流資源整合組織機(jī)構(gòu)，對(duì)內(nèi)協(xié)調(diào)上下游相關(guān)組織資源，采集、分析、篩選上下游相關(guān)組織專業(yè)數(shù)據(jù)，為物流營(yíng)銷提供決策參考或數(shù)據(jù)支撐，向物流生產(chǎn)組織部門下達(dá)作業(yè)指令，組織、協(xié)調(diào)作業(yè)涉及的相關(guān)專業(yè)化單位，設(shè)計(jì)、審核和監(jiān)督執(zhí)行倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、裝載加固、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)環(huán)節(jié)的方案，保障鐵路“前店”“后廠”的高度統(tǒng)一化、平行化運(yùn)作；對(duì)外著重處理與可能涉及業(yè)務(wù)的職能監(jiān)管部門或物流資源供應(yīng)單位之間的外部關(guān)系事務(wù)，為路外物流資源的協(xié)調(diào)與調(diào)用、產(chǎn)業(yè)核心增值業(yè)務(wù)的拓展，暢通渠道。

4.6 融合信息技術(shù)，打造智慧物流

利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等信息技術(shù)，注重物流全過(guò)程控制信息子平臺(tái)或功能間的融合，構(gòu)建物流綜合管理信息系統(tǒng)大平臺(tái)。物流營(yíng)銷方面，打造集網(wǎng)上交易、物流服務(wù)、信息交互、行業(yè)資訊、物資采購(gòu)與招商等功能于一體的鐵路電商物流平臺(tái)；服務(wù)產(chǎn)品結(jié)算方面，開(kāi)啟移動(dòng)POSE支付、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)終端WEB、APP移動(dòng)支付功能，與支付寶、微信、Apple Pay、銀聯(lián)等支付平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商合作，拓展多種支付渠道；物流作業(yè)過(guò)程管控與智能監(jiān)測(cè)方面，全面融合物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等作業(yè)過(guò)程管控方面的關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)，利用人工智能分析技術(shù)綜合調(diào)用關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)，在作業(yè)過(guò)程中可隨時(shí)調(diào)用各類監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)掌握貨物、設(shè)施設(shè)備狀態(tài)，全面綜合分析數(shù)據(jù)，靈活配置和管理設(shè)施設(shè)備，人員的生產(chǎn)組織要素發(fā)揮物流作業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)用效率；后臺(tái)決策支持方面，構(gòu)建客戶需求分析智能決策支持系統(tǒng)，握提取綜合物流管理信息系統(tǒng)中物流服務(wù)各層級(jí)、各環(huán)節(jié)的物流營(yíng)銷關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括顧客物流需求及服務(wù)消費(fèi)、習(xí)慣綜合數(shù)據(jù)，工作人員水平與綜合能力評(píng)估數(shù)據(jù)、設(shè)施設(shè)備監(jiān)管信息數(shù)據(jù)。利用綜合物流管理信息系統(tǒng)智能決策支持系統(tǒng)功能，進(jìn)行客戶及潛在客戶消費(fèi)行為傾向分析。從定價(jià)到物流實(shí)施方案，再到運(yùn)輸組織計(jì)劃，為顧客提供或推送關(guān)注匹配的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流產(chǎn)品展示，同時(shí)為營(yíng)銷人員提供精準(zhǔn)的物流營(yíng)銷策略建議、參考。

五、結(jié)束語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變是我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然選擇，我國(guó)鐵路企業(yè)應(yīng)結(jié)合物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，充分利用既有鐵路干線運(yùn)輸?shù)馁Y源優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新管理模式，延伸物流服務(wù)，構(gòu)建鐵路物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，以促進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流持續(xù)健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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