張正國

摘 要：地鐵作為一項(xiàng)公益性的軌道交通設(shè)施，在解決城市交通堵塞中發(fā)揮了重要作用。在地鐵的建設(shè)過程中，車站地面建筑設(shè)計(jì)是其較為關(guān)鍵，我們有必要對其進(jìn)行科學(xué)的分析與研究。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；地面；建筑設(shè)計(jì)；技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快和城市空間的不斷拓展，各大城市正積極構(gòu)建以軌道交通為主導(dǎo)的城市公共交通體系，地鐵在我國得到了迅速發(fā)展，其在緩解交通壓力、發(fā)揮城市功能、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、改善城市生態(tài)環(huán)境等方面起到了重要作用。鑒于此，本文對地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析探討，僅供參考。

一、影響因素

1、周邊環(huán)境：地鐵車站一般座落于城市人流量和交通壓力較大的地域且設(shè)置于城市主干道路，車站和地面建筑形式受道路及周邊建筑影響。地鐵車站為百年工程，在設(shè)計(jì)中需考慮周邊環(huán)境對其帶來的影響，結(jié)合乘車流線來布置地面建筑，讓建筑融入城市，體現(xiàn)其功能性和便利性兩大特征；2、站位選址：選址需結(jié)合城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、城市交通布局和周邊建筑情況下，綜合考慮以上因素合理設(shè)置車站形式和地面附屬建筑；3、車站地面建筑組成：高架車站，地面建筑就由出入口通道和車站主體組成；地面車站，地面建筑就由出入口通道、車站主體以及風(fēng)亭；地下車站，那么地面建筑就包括出入口、風(fēng)亭和一些附屬建筑組成。

二、設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)

（一）實(shí)用性

實(shí)用性就是保證滿足早、晚高峰的客流換乘與進(jìn)出站的能力，讓車站的價(jià)值能夠最大化發(fā)揮。根據(jù)乘客密度和流動速度等因素來對通道、電扶梯寬度等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保即使在高峰期乘客也能順利進(jìn)出站。

（二）識別性

作為一座城市的標(biāo)志性交通工具之一，其指示牌、標(biāo)識牌等的識別性、和辨識度要求就比較高，指引乘客能夠快速、準(zhǔn)確、有效地進(jìn)出車站，對地面建筑設(shè)計(jì)的一種挑戰(zhàn)，對一些重要位置進(jìn)行標(biāo)記，讓乘客選擇合適出行方式。

三、地面建筑設(shè)計(jì)

（一）風(fēng)亭設(shè)計(jì)

1、風(fēng)亭的整體規(guī)劃和定位要求。首先，風(fēng)亭的設(shè)置要因地制宜，一般設(shè)置在道路紅線以外，且所在位置要保證環(huán)境良好、不影響正常交通、空氣流通情況良好的區(qū)域；其次，風(fēng)亭位置設(shè)置時(shí)應(yīng)考慮與周邊住宅、商業(yè)等建筑物的環(huán)評和防火間距要求，且鄰近建筑物對面；再者，如風(fēng)亭和鄰近建筑物需合建，須保證不影響風(fēng)亭正常功能，且滿足相關(guān)規(guī)范要求。

2、功能要求。站風(fēng)亭分為高、低風(fēng)亭，風(fēng)口分為敞口和側(cè)出形式；風(fēng)亭多樣式設(shè)計(jì)需綜合考慮規(guī)劃、景觀、交通等因素，必要時(shí)設(shè)計(jì)為低矮風(fēng)亭時(shí)，風(fēng)道設(shè)計(jì)應(yīng)作相應(yīng)考慮；風(fēng)亭設(shè)于路邊時(shí)，風(fēng)口底邊距地面不小于2m；當(dāng)風(fēng)亭開口底部距地面高度小于2m時(shí)，應(yīng)在風(fēng)亭周圍設(shè)置≤3m的綠化帶，同時(shí)，其高度應(yīng)滿足防淹及安全的要求；低矮風(fēng)亭應(yīng)布置在綠地內(nèi)時(shí)高度不宜≤1m，風(fēng)亭周圍設(shè)置3m綠化帶，并在敞口風(fēng)亭頂部設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，新、排風(fēng)口間距要滿足≥10m規(guī)范要求，活塞和排風(fēng)口應(yīng)滿足≥5米規(guī)范要求。在風(fēng)亭底部有機(jī)電設(shè)備時(shí)，風(fēng)口不宜直接向上，并應(yīng)有良好的排水設(shè)備措施。

（二）出入口設(shè)計(jì)

1、地面建筑的體量。影響出入口建筑體量分為內(nèi)、外兩個(gè)因素。內(nèi)部因素主要是根據(jù)車站客流疏散通過能力的計(jì)算結(jié)果，決定了通道樓梯的寬度，服務(wù)品質(zhì)決定了采用電扶梯的數(shù)量。樓梯寬度加上扶梯寬度就是出入口通道總寬度。外部因素相對復(fù)雜，主要是規(guī)劃用地、道路決定設(shè)置的位置和形式，與周邊建筑滿足防火間距要求。出入口作為客流的集散場地，周邊需要有相對開闊的集散空間；出入口作為相對獨(dú)立的建筑，與周邊建筑的防火間距需滿足相關(guān)規(guī)范要求。綜上兩點(diǎn)因素，出入口的體量可以說是相對固定的。

2、地面建筑風(fēng)格。地面建筑外立面需很高的辨識度和明顯的標(biāo)識牌，吸引客流并引導(dǎo)乘客進(jìn)出車站，融入周邊環(huán)境保持協(xié)調(diào)，不突兀、不壓抑；常規(guī)出入口采用型鋼加玻璃幕墻的形式，通過玻璃的通透效果來淡化地面結(jié)構(gòu)對人視覺的影響和對周邊環(huán)境造成的突兀感。在滿足這兩項(xiàng)基本要素后，出入口出地面建筑造型可以進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)的調(diào)整，比如采用加入城市特色的元素符號、與地標(biāo)性建筑的呼應(yīng)等手段，使地鐵出入口產(chǎn)生在整體風(fēng)格統(tǒng)一的情況下，產(chǎn)生差異化和個(gè)性化的表達(dá)，為城市街道景觀增添色彩。

（三）高架車站

1、景觀分析。從行人對高架站的感受找突破口，找出可能引起的城市空間割裂的內(nèi)在原因，從而分析高架車站景觀設(shè)計(jì)的靈感。環(huán)境心理學(xué)的研究指出人對環(huán)境的感覺和知覺是通過視覺、聽覺、觸覺來進(jìn)行的，由各種器官聯(lián)合活動引起的情緒波動。從這角度來看，影響路中高架車站景觀的因素很多，而車站的功能組合和車站的高度構(gòu)成了對人的基本形象，對城市空間的影響也較為嚴(yán)重。融入城市的高架線網(wǎng)就像是飛越在城市之間的一條巨龍。

2、出入口的形式。高架車站的地面出入口其功能與地下車站相同，而不同的是高架車站是通過天橋通道、樓扶梯與地面連接，因此除對車站主體的景觀要求高之外，通道天橋同樣要求很高，結(jié)合主體景觀風(fēng)格，打造一線一景或一站一景的獨(dú)特城市風(fēng)景線。

四、結(jié)語

安全、舒適、高效是地鐵服務(wù)的宗旨，通過研究地面建筑與城市空間的關(guān)系，絕不是僅僅單純的各種形態(tài)組織表面連接，而是通過銜接、融入等手段進(jìn)行內(nèi)在處理，將地鐵地面建筑交通組織、功能布局、人流集散和安全疏散等多種使用功能有機(jī)的整合，從而完善地鐵地面建筑在城市中的功能，為公眾帶來安全、舒適、高效的體驗(yàn)效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊星雨.地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016，07：99-100.

[2]梁偉健.談地鐵車站地面建筑設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)[J].知識經(jīng)濟(jì)，2013，11：103.endprint