文 《法人》記者 肖岳

產(chǎn)業(yè)·區(qū)域

網(wǎng)約車下半場(chǎng)

文 《法人》記者 肖岳

截至2017年7月底，交通運(yùn)輸部聯(lián)合七部委出臺(tái)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱“網(wǎng)約車新政”）已整整一年。

這一新政，使得網(wǎng)約車在國(guó)內(nèi)的合法地位正式得到確認(rèn)，隨后各地陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)的實(shí)施細(xì)則。根據(jù)此前交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，一年以來，河南、廣東、江蘇等24個(gè)省份發(fā)布了網(wǎng)約車實(shí)施意見。另外，北京、上海、天津等133個(gè)城市已公布出租汽車改革落地實(shí)施細(xì)則，另外還有86個(gè)城市已經(jīng)或正在公開征求意見。

伴隨著身份合法化，網(wǎng)約車市場(chǎng)逐步跨越過渡期。今后，如何擺脫同質(zhì)化，進(jìn)一步開拓新形勢(shì)下的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額，成為了很多網(wǎng)約車“玩家”正在思考和著手解決的問題。

網(wǎng)約車的興起，基于共享經(jīng)濟(jì)背景，滿足人們對(duì)于多樣化出行方式的選擇。隨著各地細(xì)則的落地，市場(chǎng)發(fā)展也更趨于規(guī)范化、合法化以及合理化，以往憑補(bǔ)貼圈用戶等發(fā)展模式恐難以適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)。而對(duì)于網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)存的幾大“玩家”而言，經(jīng)歷過早期的燒錢補(bǔ)貼階段后，比拼服務(wù)、管理與新業(yè)務(wù)拓展的網(wǎng)約車發(fā)展下半場(chǎng)已經(jīng)到來。

市場(chǎng)逐漸回暖

“共享經(jīng)濟(jì)”曾是網(wǎng)約車的標(biāo)志，而在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下，網(wǎng)約車模式更是一發(fā)不可收拾。初期，幾家網(wǎng)約車企業(yè)的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，更一度使傳統(tǒng)出租車從一車難求變?yōu)榱丝哲囉谓值那闆r。很多人開始專職做起網(wǎng)約車司機(jī)，急匆匆地加入了這股新生力量中。

在隨后的一段時(shí)間里，司機(jī)和乘客各自享受著共享經(jīng)濟(jì)所帶來的紅利。而不久之后人們發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車企業(yè)正在從私家車主順道分享空座的平臺(tái)，變?yōu)榻o專職司機(jī)提供服務(wù)的出租車公司，一時(shí)間外界對(duì)此的質(zhì)疑與探討不絕于耳。

去年7月27日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式出臺(tái)，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)開始從野蠻生長(zhǎng)向理性發(fā)展回歸。

談及網(wǎng)約車新政，中研普華研究員張漫漫在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，新政的目的是規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)行為，在保障社會(huì)公眾出行安全的同時(shí)，又滿足社會(huì)公眾多樣化出行的需求。同時(shí)，新政及各地后續(xù)細(xì)則的實(shí)施也有利于打造網(wǎng)約車“高品質(zhì)服務(wù)，差異化經(jīng)營(yíng)”的模式，淘汰低端網(wǎng)約車。

張漫漫指出，以北京為例，在《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》實(shí)施后，由于細(xì)則對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)要求較為嚴(yán)格，導(dǎo)致車輛供應(yīng)量減少，乘客使用網(wǎng)約車的費(fèi)用出現(xiàn)一定的浮動(dòng)。

相關(guān)資料顯示，網(wǎng)約車新政出臺(tái)后的一年時(shí)間中，各地陸續(xù)出臺(tái)了各自的網(wǎng)約車細(xì)則，其中均對(duì)平臺(tái)、車輛、司機(jī)3方面提出要求，一些重點(diǎn)城市更是要求網(wǎng)約車要有道路經(jīng)營(yíng)許可證、道路運(yùn)輸證、從業(yè)資格證等才可運(yùn)營(yíng)。在最嚴(yán)格的北京、上海等地，除對(duì)車輛排量、軸距等提出要求外，還要求網(wǎng)約車必須為本地號(hào)牌、駕駛員為本地戶籍，由此一度引發(fā)行業(yè)內(nèi)外對(duì)于“管制是否過嚴(yán)”的爭(zhēng)論。

易觀分析師王晨曦在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，各地方陸續(xù)出臺(tái)網(wǎng)約車細(xì)則，從市場(chǎng)角度而言，并不利于網(wǎng)約車市場(chǎng)原有高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。從整個(gè)市場(chǎng)來看，在車輛數(shù)量上，2016年Q4到2017年的Q1整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)了斷崖式的下滑，“打車難”“打車貴”等問題再次出現(xiàn)。

“雖然網(wǎng)約車新政給用戶直觀上造成了很大的沖擊，但由于網(wǎng)約車企業(yè)此前已發(fā)展了一些時(shí)日，各自都在對(duì)政策隨機(jī)應(yīng)變的同時(shí)，及時(shí)想出創(chuàng)新的方法去滿足用戶需求，因此市場(chǎng)也很快對(duì)此做出了積極的反應(yīng)?！蓖醭筷乇硎?。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2017年第二季度，網(wǎng)約車市場(chǎng)整體已呈現(xiàn)回暖的趨勢(shì)，無論是用戶規(guī)模還是用戶使用的頻次均有所上升。隨著各個(gè)地方的過渡期逐漸到期，網(wǎng)約車市場(chǎng)最艱難的時(shí)期已經(jīng)過去，市場(chǎng)正逐步形成新的供需關(guān)系和平衡，此后網(wǎng)約車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

牌照之外的角力點(diǎn)

王晨曦在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，在經(jīng)歷初期的激烈競(jìng)爭(zhēng)、新政的規(guī)制后，網(wǎng)約車市場(chǎng)中的主要“玩家”將集中于目前這幾家，很難再有新入局者。

《法人》記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，在易觀千帆發(fā)布的2017年3月移動(dòng)App月活排名榜中，第一梯隊(duì)中的移動(dòng)出行應(yīng)用包括滴滴與易到，其中易到的月度活躍用戶數(shù)為409萬，緊跟滴滴，位列行業(yè)第二。

對(duì)此，易到方面在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，截至目前，易到平臺(tái)專車司機(jī)已超600萬，易到注冊(cè)用戶已超4000萬。

“在嚴(yán)格落實(shí)交通部及地方交通委等部門對(duì)網(wǎng)約車監(jiān)管要求的同時(shí)，易到在極大程度上調(diào)集社會(huì)閑散運(yùn)力，保證廣大平臺(tái)用戶的出行需求。隨著易到的提現(xiàn)恢復(fù)正常，數(shù)據(jù)顯示，在用戶和司機(jī)端的注冊(cè)人數(shù)近期有明顯提升。”易到方面告訴《法人》記者。

隨著網(wǎng)約車新政的逐步落實(shí)，網(wǎng)約車市場(chǎng)逐漸形成了“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”的模式，新政會(huì)使得一些配置低的車輛逐步被市場(chǎng)淘汰。因而，未來中高端的網(wǎng)約車平臺(tái)將會(huì)成為主流。

在網(wǎng)約車新政出臺(tái)后，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)在進(jìn)入理性、有法可依發(fā)展的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒅厮?。而在調(diào)控收緊的背景下，“經(jīng)營(yíng)許可證”成為業(yè)內(nèi)各個(gè)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商的“護(hù)身符”。因此，在新政出臺(tái)后，各大網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛加快了申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)牌照的步伐。

按照此前北京市出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)申請(qǐng)網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證設(shè)立了五個(gè)月的過渡期，隨著政策的落地，神州專車、首汽約車、滴滴、易到相繼宣布拿到了牌照。

易到更是于近日宣布，又獲得由東莞市和?？谑薪还懿块T頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，實(shí)現(xiàn)了在上述兩地的網(wǎng)約車合規(guī)化運(yùn)行。

據(jù)易到方面透露，截至目前，易到已獲得包括三亞市、珠海市在內(nèi)的四個(gè)華南重鎮(zhèn)的網(wǎng)約車牌照，包括北京、成都、沈陽(yáng)、南京、福州、珠海等，在全國(guó)范圍獲得牌照總數(shù)已累計(jì)達(dá)16張。

除牌照之爭(zhēng)外，在王晨曦看來，網(wǎng)約車行業(yè)的下半場(chǎng)之爭(zhēng)將是各家比拼服務(wù)質(zhì)量與提升用戶體驗(yàn)的階段。她在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，此前各個(gè)企業(yè)之間比拼規(guī)模主要的方式是燒錢，而這一階段早已落定，用戶質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量將成為新的比拼點(diǎn)。此過程中包括很多細(xì)節(jié)，比如如何加強(qiáng)用戶的安全保障、如何提供更加豐富的場(chǎng)景化服務(wù)、再比如如何滿足用戶在出行之外的一些需求如社交需求、特殊群體需求等，接下來企業(yè)間的比拼將進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和從細(xì)節(jié)上提升用戶體驗(yàn)的階段。

“‘差異化經(jīng)營(yíng)’是未來網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展的趨勢(shì)之一?！睆埪诮邮堋斗ㄈ恕酚浾卟稍L時(shí)表示，在共享經(jīng)濟(jì)的背景下，網(wǎng)約車在未來會(huì)占據(jù)越來越重要的地位。隨著行業(yè)發(fā)展前景被看好，一些潛在競(jìng)爭(zhēng)者可能會(huì)進(jìn)入該行業(yè)，而要想在該行業(yè)具有穩(wěn)定的一席之地，差異化經(jīng)營(yíng)是網(wǎng)約車企業(yè)必備的一項(xiàng)策略。

基于用戶端的多樣布局

如果問網(wǎng)約車之后，人們接觸到最多的共享產(chǎn)品是什么，很多人肯定會(huì)說是共享單車，而當(dāng)兩者相結(jié)合時(shí)，所具有的能量更是難以想象。

2016年9月，滴滴出行宣布數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資共享單車平臺(tái)ofo。雙方將在技術(shù)、大數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)、移動(dòng)生態(tài)體驗(yàn)等領(lǐng)域展開深度合作。而在2017年4月底，滴滴出行宣布在App中新增“ofo單車”入口，并在全國(guó)逐步推廣，用戶可在滴滴出行App直接使用小黃車。

對(duì)此，張漫漫在接受《法人》記者采訪時(shí)表示，滴滴戰(zhàn)略投資ofo小黃車，雙方在用戶注冊(cè)、認(rèn)證、押金繳納、在線支付、客戶服務(wù)等方面全線打通，使用戶可以享受無縫接駁的便捷出行體驗(yàn)，而隨著網(wǎng)約車靠瘋狂補(bǔ)貼跑馬圈地的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)束，以品質(zhì)、服務(wù)和創(chuàng)新取勝的下半場(chǎng)已經(jīng)到來，借助大數(shù)據(jù)、無人駕駛、人工智能等技術(shù)，網(wǎng)約車平臺(tái)有望從單純的出行服務(wù)平臺(tái)，升級(jí)為智能交通服務(wù)的綜合提供商，創(chuàng)造高效、可持續(xù)的未來出行新生態(tài)。

從國(guó)內(nèi)來看，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模還有發(fā)展空間，因?yàn)槿藗兂鲂械男枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被滿足

當(dāng)然，網(wǎng)約車今后的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)也不再只是價(jià)格，還包括品質(zhì)和服務(wù)，為用戶提供一站式的出行體驗(yàn)，高素質(zhì)乘客、高素質(zhì)司機(jī)、高品質(zhì)車輛，打造更快捷和高品質(zhì)的出行體驗(yàn)會(huì)是網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方向。而除了即時(shí)用車、預(yù)約用車、接送機(jī)等常規(guī)網(wǎng)約車服務(wù)場(chǎng)景外，多日接送、日租、半日租、商務(wù)多功能車等細(xì)分產(chǎn)品也有待進(jìn)一步開發(fā)。

與此同時(shí)，《法人》記者注意到，一些網(wǎng)約車企業(yè)也已開始致力于汽車后生態(tài)產(chǎn)業(yè)的布局。

易到在屢獲“牌照”的同時(shí)，更是開啟了“星火戰(zhàn)略”，包括服務(wù)于車主工作生活的相關(guān)線下服務(wù)體系“易到之家”和星車主機(jī)制，并預(yù)計(jì)在年內(nèi)80座核心業(yè)務(wù)城市開設(shè)超過100家“易到之家”，全面進(jìn)軍規(guī)模達(dá)萬億的汽車后市場(chǎng)。

據(jù)易到相關(guān)負(fù)責(zé)人此前向其他媒體透露，車主可以通過“易道之家”解決從購(gòu)買到用車服務(wù)，再到解決買保險(xiǎn)，甚至加油、維修保養(yǎng)，以及司機(jī)臨時(shí)休息等需求。

網(wǎng)約車“出海”記

近日有媒體報(bào)道，易到控股股東韜蘊(yùn)資本正促成易到與日本旅游度假集團(tuán)MacEarth達(dá)成合作，后者是日本著名的旅游度假集團(tuán)，旗下經(jīng)營(yíng)約80家度假設(shè)施，包括滑雪場(chǎng)、高爾夫球場(chǎng)、酒店等，規(guī)模遍布日本各地，易到將為其旗下度假業(yè)務(wù)提供用車服務(wù)，并以此為入口，進(jìn)入日本網(wǎng)約車市場(chǎng)。

另?yè)?jù)公開資料顯示，2016年，我國(guó)出境旅游人數(shù)達(dá)1.22億人次，蟬聯(lián)全球出境旅游人次冠軍。

在此背景下，出境游客中文專車及周邊服務(wù)市場(chǎng)不容忽視?！斗ㄈ恕酚浾吡私獾?，易到近期與Splyt全球出行聯(lián)盟合作已經(jīng)落地，入境的海外聯(lián)盟用戶可獲得易到的用車服務(wù)，隨著易到與聯(lián)盟成員全面對(duì)接，未來，易到用戶也可享受境外一站式叫車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨境用車的雙向融合。

“未來網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)呈現(xiàn)‘無天花板’的形勢(shì)?！蓖醭筷卦诮邮堋斗ㄈ恕酚浾卟稍L時(shí)表示，從國(guó)內(nèi)來看，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模還有發(fā)展空間，因?yàn)槿藗兂鲂械男枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被滿足，尤其是在一些三四線城市，網(wǎng)約車普及程度并不是很高，國(guó)內(nèi)未來網(wǎng)約車發(fā)展空間巨大。

另外，從大的范圍來觀察，網(wǎng)約車也遠(yuǎn)沒有達(dá)到天花板的階段。從目前市場(chǎng)格局觀察，短期內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)各自為戰(zhàn)仍是主旋律，由于目前市場(chǎng)中剩下的“玩家”都有強(qiáng)大的背景支撐，市場(chǎng)格局短期內(nèi)基本已經(jīng)確定，服務(wù)將成為下一階段的比拼重點(diǎn)。

受訪專家均認(rèn)為，網(wǎng)約車企業(yè)之間僅就目前各自現(xiàn)有的自身業(yè)務(wù)進(jìn)行合作，空間不是很大。企業(yè)之間資源方面的合作或有可能，但總體上各家企業(yè)短期還會(huì)維持現(xiàn)有狀態(tài)，獨(dú)自細(xì)耕自己的業(yè)務(wù)。

張漫漫在接受《法人》記者采訪時(shí)則表示，目前滴滴、易到、首汽約車、神州專車等平臺(tái)各自具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并已在市場(chǎng)上搶占了一定份額，并且形成了各自的品牌優(yōu)勢(shì)，隨著過渡期的結(jié)束，網(wǎng)約車中不合格車輛被淘汰后，行業(yè)逐漸規(guī)范，整體服務(wù)質(zhì)量勢(shì)必得到提高。