王永思 孫月峰 蔣民陽 尹良輝 張表志

[摘要]風(fēng)險評價過程是否合理，結(jié)果是否準(zhǔn)確，對大標(biāo)段高速公路項目能否成功起著關(guān)鍵的作用。文章將改進層次分析法用于麻城至武穴高速公路項目，構(gòu)建了風(fēng)險評價模型與評價指標(biāo)體系，并提出了風(fēng)險應(yīng)對措施，為我國大型工程項目的風(fēng)險管理提供了新的思路。

[關(guān)鍵詞]層次分析法；大標(biāo)段；高速公路項目；風(fēng)險評價

[DOI]1013939/jcnkizgsc201722128

1引言

近年來高速公路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，投資金額也在不斷增加。如果高速公路項目的風(fēng)險評估過程不合理，評價結(jié)果不準(zhǔn)確，會造成工程項目風(fēng)險管理工作難以順利完成，甚至導(dǎo)致項目本身的失敗，帶來極大的損失，可見風(fēng)險評價的重要性及必要性。

我國對風(fēng)險管理的研究始于郭仲偉出版的《風(fēng)險分析與決策》；隨后，王作功、賈元華、徐麗營等人估算了18種風(fēng)險評價指標(biāo)的隸屬關(guān)系和評價指標(biāo)的綜合風(fēng)險程度；[1]董長振從一般風(fēng)險和特殊風(fēng)險兩個角度對BOT模式下高速公路項目各階段的風(fēng)險提出了應(yīng)對方案。[2]

關(guān)于工程項目風(fēng)險管理的研究較多，但關(guān)于大標(biāo)段高速公路項目風(fēng)險評估的研究較少。因此，本文以麻城至武穴高速公路項目為依托，運用改進層次分析法對該項目風(fēng)險展開研究，并建立了風(fēng)險評價指標(biāo)體系，使評價過程更合理，評價結(jié)果更可靠。

2建立大標(biāo)段高速公路項目風(fēng)險評價指標(biāo)體系

（1）確定風(fēng)險評價指標(biāo)集。用B={B1，…，Bn }表示風(fēng)險評價一級指標(biāo)集，再將其分為n個子集：Bi={Bi1，Bi2，…，Bin}，i=1，2，…，n。

（2）建立判斷矩陣并計算權(quán)重。令目標(biāo)元素為Ak，元素B1到Bn隸屬于Ak。確定各元素之間的隸屬關(guān)系，并進行優(yōu)劣比較，建立判斷矩陣。通常采用1，…，9及它們的倒數(shù)作為標(biāo)度，但該判斷準(zhǔn)則合理性差，甚至造成一致性檢驗失誤。因此，這里采用一種新的指數(shù)標(biāo)度，令A(yù)與B同等重要性指數(shù)為1，A比B稍微重要、重要、明顯重要、強烈重要、極端重要性指數(shù)依次為a、a2、a4、a6、a8。由a8=9，推算出判斷矩陣中的其他數(shù)據(jù)。[3]

（3）一致性檢驗。令一致性指標(biāo)為CI，一致性比值為CR，平均隨機一致性指標(biāo)為RI（RI的取值取決于判斷矩陣的階數(shù)）。當(dāng)CR<01時滿足一致性要求，否則應(yīng)修改判斷矩陣直到滿足一致性要求為止，其中CI=λmax-nn-1， CR=CIRI。

3實例分析

31項目概況

麻城至武穴高速公路項目（以下簡稱“麻武高速公路項目”）是湖北省實現(xiàn)“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)計劃的重要組成部分，也是武漢城市圈“兩型”社會綜合配套改革試驗區(qū)、大別山革命老區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展試驗區(qū)的重要交通項目。該項目全長140km，起點是黃岡市麻城市，終點位于黃岡市武穴市。該項目的建成對于完善湖北省高速公路網(wǎng)布局，加強中部地區(qū)的經(jīng)濟和交通聯(lián)系，促進中部地區(qū)崛起，尤其是對于大別山區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

32指標(biāo)體系建立與求解

選取關(guān)鍵性、代表性的評價指標(biāo)進行分析，建立風(fēng)險評價指標(biāo)體系，如下圖所示。

風(fēng)險評價指標(biāo)體系圖

確定準(zhǔn)則層因素的重要性權(quán)數(shù)，建立準(zhǔn)則層次的判斷矩陣，如下表所示。

矩陣A歸一化特征向量權(quán)重計算結(jié)果為：

WA=[01152，05784，02562，00502]T，λmax=40768；

由公式得出：CI=00256，CR=00284<01。endprint