田雪+王丹丹+王銳月

[摘要]通過闡述機場地面物流的發(fā)展，指出在現(xiàn)階段情況下的機場地面物流外包中的風險并進行分析。通過AHP-模糊綜合評價方法對機場地面物流外包風險進行評價，從而構(gòu)建風險指標體系，并對S機場地面物流外包業(yè)務(wù)的實證分析，提出有利于增強對于機場地面物流外包風險的管控的對策。

[關(guān)鍵詞]機場地面物流外包；風險評價；AHP-模糊綜合評價

[DOI]1013939/jcnkizgsc2017220

1引言

隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級及“十三五”時期的規(guī)劃，對于我國航空運輸業(yè)來說是個重要的發(fā)展機遇期。但目前我國航空運輸發(fā)展水平不均衡，且空運貨代行業(yè)發(fā)展不規(guī)范。航空貨運代理提供商提供的內(nèi)容主要還是集合在保守的運輸與配送上，由于其無法參與航空承運、機場操作，其效率質(zhì)量通常無法保證，受航空、航班設(shè)置限制非常大。且地面運輸網(wǎng)絡(luò)不完整，與機場并沒有實現(xiàn)實時的連接，硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后，缺乏信息系統(tǒng)建設(shè)，阻礙了航空物流的高效網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)。基于這樣的現(xiàn)實情況，為了有效的提升機場地面物流的服務(wù)水平，各大機場通過協(xié)調(diào)航空公司，將航空地面物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一外包給三方企業(yè)。但外包過程產(chǎn)生的不確定性風險對機場地面物流的服務(wù)水平具有不同程度的影響，如果對這些風險因素評價不當，會對整個航空物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響。

通過文獻檢索得知，對于物流業(yè)務(wù)外包風險的來說，目前國內(nèi)外的研究主要集中在企業(yè)物流外包風險的成因與來源、外包風險的分類、風險的識別與評價及風險的防范控制等方面。陳寶國[1]認為在企業(yè)物流外包過程中，風險主要來自于企業(yè)內(nèi)部、物流代理單位和外生因素這三個方面；風險主要由信息不對稱、外包過程、多重外包、激勵機制等方面造成。鄒建平[2]將物流外包風險歸結(jié)為信息風險、管理風險、財務(wù)風險和市場風險。他認為，信息風險源于信息不對稱；管理風險源于物流外包管理不善，對物流服務(wù)提供商監(jiān)控不力；財務(wù)風險源于物流成本模糊和費用忽略；市場風險源于物流市場價格波動。王樂樂[3]認為，企業(yè)物流外包風險主要體現(xiàn)在客戶與物流服務(wù)提供商合作的過程中。來自客戶的風險有：客戶關(guān)系管理風險和運營情報外泄風險；來自服務(wù)商的風險有：服務(wù)內(nèi)容風險、信息處理風險、服務(wù)標準化風險。王和里根（Wang & Regan）[4]將物流外包風險分為四類：財務(wù)風險、沖突風險、市場風險和管理風險。財務(wù)風險指隱藏成本等；沖突風險指信息不對稱和對提供商失去掌控等；市場風險指企業(yè)失去物流創(chuàng)新能力和對提供商過分依賴等；管理風險指管理效率降低、企業(yè)文化沖突等。李曉林[5]認為，物流外包風險來自于企業(yè)自身與物流服務(wù)商，前者包括對職能部門和人員產(chǎn)生沖擊帶來的風險、弱化自身相關(guān)能力的風險以及轉(zhuǎn)置管理成本上升的風險；后者包括物流服務(wù)商未能履約風險、信息安全風險以及合作風險。學者們的研究主要集中在以制造業(yè)為代表的企業(yè)，在機場地面物流業(yè)務(wù)外包風險的控制方面更鮮有人研究，因此本文研究更具有實際意義。

2研究方法的確定

目前對于物流外包風險研究主要采用定性和定量兩種方法。本文通過AHP-模糊綜合評價的方法對航空地面物流外包風險進行研究，這種方法可以有效地把定性指標和定量指標結(jié)合，把外包風險中的影響因素定量化，更加清楚地識別機場地面物流外包過程不同風險影響程度，從而更好提升對風險的管控水平。對于整個航空物流來說，機場地面物流業(yè)務(wù)占據(jù)重要地位，這是決定航空物流效率的關(guān)鍵點。而地面物流業(yè)務(wù)外包又作為探索提升航空物流服務(wù)水平的新模式，如果能夠有效提升航空物流服務(wù)水平，這可作為新的模式在其他機場作為推廣，具有較強的現(xiàn)實意義。

對于機場地面物流業(yè)務(wù)外包來說，涉及的風險來源層面較多，如何將管理風險、信息風險、成本風險、應(yīng)急風險這四個方面并入到機場地面物流外包風險體系，對于進一步提高對風險決策的控制極為重要。

3模型構(gòu)建

31確定評價對象的因素論域

對機場地面物流外包風險這個評價對象，首先要確定它的因素論域，將外包風險設(shè)為U，它的子集設(shè)為u，將i設(shè)為它的評價指標個數(shù)。因此U={u1，u2，u3，…，ui}。

32確定評語等級的論域

在本文中將V設(shè)為評語集，m為評估結(jié)果的個數(shù)，在本文總令m=5，V={v1，v2，v3，v4，v5}

33建立模糊關(guān)系矩陣R

在構(gòu)造了等級模糊子集后，要逐個對被評事物從每個因素Ui（i=1，2，3，…）上進行量化，即確定從單因素來看被評事物對等級模糊子集的隸屬度（R|ui），從而得到模糊關(guān)系矩陣

R=R11…r1n

rn1…rnn

矩陣R中第i行第j列元素rij，表示某個被評事物從因素ui來看對vj等級模糊子集的隸屬度。一個被評事物在某個因素ui方面的表現(xiàn)，是通過模糊向量（R|ui）=（r11，r12，……）來刻畫的，因此來說模糊綜合評價要求的信息較多，且0≤rij≤1。

34確定評價因素的權(quán)向量

在模糊綜合評價中，確定評價因素的權(quán)向量：A=（a1，a2，……，am），權(quán)向量A中的元素ai本質(zhì)上是因素ui對模糊子（對被評事物重要的因素）的隸屬度。目前在模糊評價中用來確定權(quán)重的方法比較主流的有四種，即層次分析法、Delphi法、專家評析法、加權(quán)平均法。

35合成模糊綜合評價結(jié)果向量

利用合適的算子將A與各被評事物的模糊關(guān)系矩陣進行合成，得到各被評事物的模糊綜合評價結(jié)果向量B。即：

B=A*R=（a1，a2，…，am）*r11…r1n

rn1…rnn=（b1，b2，…，bn）

其中b1是由A與R的第j列運算得到的，它表示被評事物從整體上看對Vj等級模糊子集的隸屬程度。

36對模糊綜合評價結(jié)果向量進行分析

在對對各等級模糊子集的隸屬度進行評價分析時，一般常用的有兩種方法：最大隸屬度原則和加權(quán)平均原則。前者通過選出模糊綜合評價結(jié)果向量B=（b1，b2，…，bn）中bm=max{bi}（1≤i≤n），則評價對象屬于第m等級。后者通過加權(quán)公式A=ni=1bi×ini=1bi進行計算，求出其加權(quán)平均隸屬等級。endprint

4風險評價模型的構(gòu)建

41建立風險評價指標體系

通過對S機場的實地調(diào)研和相關(guān)專家的訪談，確立S機場的地面物流業(yè)務(wù)外包主要有管理、信息、成本、應(yīng)急四方面的風險，將其確立為一級指標，在每個一級指標里又包含三個二級指標，以此來構(gòu)建地面物流業(yè)務(wù)外包風險評價體系。如圖1所示。

地面物流業(yè)務(wù)外包風險評價體系

42評價指標體系權(quán)重的確定

通過對S機場地面物流服務(wù)業(yè)務(wù)相關(guān)負責人的訪談，集中考慮了S機場地面物流服務(wù)外包業(yè)務(wù)過程中需要注意的問題，然后又與地面服務(wù)企業(yè)進行相關(guān)問題的討論后，確定了機場地面物流業(yè)務(wù)外包過程中需要考慮的各種影響因素，然后對地面物流業(yè)務(wù)外包風險影響因素的分析得知，不同的影響因素具有不同的影響程度，因此需對不同的指標賦予不同的權(quán)重。綜合考慮后以問卷的形式通過專家進行打分。對于權(quán)重的確定本文在利用專家打分法和AHP法結(jié)合的基礎(chǔ)上，再通過對S機場提供的資料進行分析，采用主觀和客觀賦值相結(jié)合的方法進行綜合考慮，可以更清楚地反應(yīng)現(xiàn)實情況，使指標權(quán)重更具有信服力。具體指標權(quán)重如下表

43評語集數(shù)值的計算

通過查閱有關(guān)資料及參考其他文獻，將在機場地面物流外包過程中產(chǎn)生的風險分為五級，并建立風險指標的評語集。V=[V1，V2，V3，V4，V5]，V1到V5分別表示為高風險、較高風險、一般風險、較低風險、低風險。將此表以問卷形式發(fā)給相關(guān)專家，對專家打分的結(jié)果進行統(tǒng)計，結(jié)果如表2

最后，需要對評級集中的評級進行賦值，可以得出一個綜合性的數(shù)值大小，進行風險大小的判斷。本文在對機場物流外包風險評價中，風險度大小賦值采用了專家評價法，風險分為1—9 等幾個級別，風險越高，數(shù)值越大。本項目中專家賦值為：V1=9，V2=7，V3=5，V4=3，V5=1，這樣根據(jù)公式B=B*VT 可以計算出項目的最終平均風險系數(shù)。風險等級劃分標準一般為1-3為風險很低，可以進行外包決議；3-7表示風險一般，可以根據(jù)具體情況進行決議；7-9 表示風險很高，不宜進行外包決策。

B=B*VT=[03210393038702090082]*[97531]T=8284

由以上結(jié)果得知其B'值為8284，通過上述風險等級知，在面臨管理、信息、成本、應(yīng)急這四個方面的風險來說，S機場地面物流業(yè)務(wù)外包風險較大，對是否采取外包需持謹慎態(tài)度，但在S機場的實際運營中，已經(jīng)把部分地面物流業(yè)務(wù)外包給第三方服務(wù)商。因此，針對S機場這種業(yè)務(wù)運營模式，必須從以下幾個方面來做好風險的管控，以此提高機場地面物流的服務(wù)水平。

第一針對機場地面物流業(yè)務(wù)外包風險較大的情況，機場應(yīng)該成立專門的風險管控部門，對外包的服務(wù)商進行嚴格的資質(zhì)篩選，而且應(yīng)該引入至少兩家服務(wù)商，以增強服務(wù)商的危機意識，在提升服務(wù)水平的同時盡力縮減各方面的成本，并通過建立完善的物流外包風險管理制度對服務(wù)商進行管理。

第二對于機場內(nèi)部的地面作業(yè)人員，定期展開與外包服務(wù)商人員工作配合度的訪談，并解決他們在工作中遇到的問題，每個考察期結(jié)束，讓機場人員對外包服務(wù)商的工作滿意度打分，通過計入其績效的方式對服務(wù)商進行考核。

第三通過搭建信息平臺，將地面物流作業(yè)業(yè)務(wù)的信息與服務(wù)商共享，同時也要服務(wù)商能夠提供及時作業(yè)情況方面的信息，這樣能夠讓機場進行地面作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)配，對于地面作業(yè)情況則要求服務(wù)商簽訂保密協(xié)議，防止因信息外泄導致機場與客戶產(chǎn)生糾紛。

第四機場和服務(wù)商需協(xié)商后建立完備的應(yīng)急制度，包括對機場遭遇各種極端天氣、不可抗拒的人為因素造成的事故、政策條件的變動時服務(wù)商的應(yīng)對措施，并對服務(wù)商是否具有提供這些措施的能力進行考察，簽訂相關(guān)合約來對此進行保證。

6結(jié)論

本文通過以S機場地面物流外包業(yè)務(wù)為研究對象，通過對其業(yè)務(wù)外包過程的風險進行研究，通過訪談的方式確定了業(yè)務(wù)外包過程中遇到的管理、信息、成本、應(yīng)急四方面的風險，每方面風險又包括不同的二級風險，并以此建立了地面物流業(yè)務(wù)外包風險評價體系，通過問卷形式邀請專家對其各層次的指標的權(quán)重進行確定，然后確定模糊評價矩陣，得出最終評價結(jié)果，并判斷其屬于其所屬風險等級，并對如何改善外包業(yè)務(wù)的風險提出建議。

本文建立的地面物流業(yè)務(wù)外包風險評價模型是針對S機場地面物流業(yè)務(wù)的探索，此模型的指標和權(quán)重要根據(jù)不同的機場的實際情況，進行相關(guān)調(diào)研后做出相應(yīng)的變化，由于研究方法具有一定的主觀因素，本文的研究結(jié)果存在一定的局限。但對于機場地面物流業(yè)務(wù)外包存在的風險來說，本文的研究視角可以供相關(guān)學者借鑒，研究結(jié)果可為決策者提供相應(yīng)依據(jù)。

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