蔡寶劍

【摘要】隨著我國(guó)交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，高等級(jí)公路建設(shè)日益增多，在橋梁結(jié)構(gòu)物兩端處出現(xiàn)了一種普遍的病害現(xiàn)象――橋頭跳車(chē)。橋頭跳車(chē)問(wèn)題對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)影響很大，它除了顯著降低汽車(chē)行駛速度外，還影響行車(chē)舒適度，加速橋梁、路面以及車(chē)輛的損壞，嚴(yán)重的還會(huì)造成行車(chē)事故。因此，綜合分析和探討橋頭跳車(chē)的成因并有針對(duì)性地提出處理措施，對(duì)我們的公路建設(shè)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。在我國(guó)公路建設(shè)實(shí)踐中，由于多方面的原因，橋頭跳車(chē)問(wèn)題并未得到很好的解決。投入使用的高等級(jí)公路由于橋頭跳車(chē)導(dǎo)致的維護(hù)費(fèi)用也很高，而且妨礙了正常高速行車(chē)，降低了行車(chē)舒適性，甚至引發(fā)交通事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

【關(guān)鍵詞】橋頭跳車(chē) 原因分析 防治措施

橋頭跳車(chē)是道橋工程施工中的常見(jiàn)病害之一，是指結(jié)構(gòu)物（橋臺(tái)、涵洞等）與銜接處路基的沉降差異超過(guò)一定的界限值，致使車(chē)輛在通過(guò)此過(guò)渡段時(shí)產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)，甚至?xí)绊懶熊?chē)安全。本文從產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的原因入手，探討如何通過(guò)對(duì)填料的選擇、施工質(zhì)量的控制，以減小鄰接路基的沉降量，達(dá)到有效預(yù)防和減少橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生，保證道路的通行能力、交通安全以及行車(chē)舒適性。

一、橋頭跳車(chē)原因分析

隨著高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，汽車(chē)行駛速度的不斷提高，人們對(duì)行車(chē)舒適性的要求也越來(lái)越高，而橋頭接坡跳車(chē)仍舊是一個(gè)困擾道路設(shè)計(jì)和建設(shè)者的問(wèn)題。造成橋頭接坡跳車(chē)的原因主要有以下幾個(gè)方面。

1、地基強(qiáng)度不同引起差異沉降。橋梁屬于剛性結(jié)構(gòu)，對(duì)地基強(qiáng)度有較高的要求，如遇地基強(qiáng)度低的地段，往往進(jìn)行地基加固處理，從而減小沉降。而臺(tái)后路基段，因?qū)Φ鼗笙鄬?duì)較低，故一般情況下，未進(jìn)行加固處理，其沉降量相對(duì)要大一些，從而使橋臺(tái)和臺(tái)后填方在相同的使用時(shí)間下，會(huì)產(chǎn)生不同程度的沉降，產(chǎn)生沉降差異。這樣就容易形成錯(cuò)臺(tái)，產(chǎn)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

2、填料的壓實(shí)度。橋臺(tái)后填料一般滲透性強(qiáng)，孔隙率大，并且在施工時(shí)由于施工作業(yè)方面的影響，壓實(shí)機(jī)具必須和臺(tái)背保持一定的距離，因此并不能將填料完全壓實(shí)。施工以后，在車(chē)輛荷載和結(jié)構(gòu)的自身重力的作用下，由于填料空隙的原因，填料會(huì)迅速壓縮，從而造成跳車(chē)。在實(shí)際的工程中，就算施工工序符合要求，壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)，但是臺(tái)后的填土比較高，在此情況下，隨著時(shí)間的變化，也不可避免的產(chǎn)生沉降現(xiàn)象。甚至很多時(shí)候臺(tái)后填土的荷載對(duì)基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使橋臺(tái)向后傾斜，發(fā)生不均勻沉降，影響行車(chē)安全。

3、施工措施不當(dāng)。高速公路所建地的土質(zhì)以及地基屬于根本原因，而工地的施工則是屬于直接外部因素。在施工過(guò)程中，高速公路的橋臺(tái)部分角度較小，施工的空間受到限制，一些施工過(guò)程中所用的壓實(shí)機(jī)功能以及涉及范圍施展不開(kāi)，造成橋臺(tái)背后的填土達(dá)不到壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，土層容易松動(dòng)，通車(chē)之后路堤的變性較為嚴(yán)重。另外，在施工填土的過(guò)程中，有一部分橋臺(tái)以及下部樁中的空間要事先預(yù)留，等到橋臺(tái)以及橋基的施工完成之后再進(jìn)行回填，在此期間，公路的沉降會(huì)不斷地發(fā)展，這種差異的沉降也就會(huì)導(dǎo)致橋面的錯(cuò)位。

4、設(shè)計(jì)欠缺。在高速公路出現(xiàn)跳車(chē)問(wèn)題時(shí)，有的施工隊(duì)伍盲目地對(duì)跳車(chē)地點(diǎn)進(jìn)行修補(bǔ)，認(rèn)為能夠在后天將施工時(shí)的錯(cuò)誤彌補(bǔ)，認(rèn)為重新對(duì)路基進(jìn)行夯筑壓實(shí)，補(bǔ)平橋臺(tái)與路堤的差距就可以使道路變得平整，其實(shí)不然。道路在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用之后，混凝土之間的空隙已經(jīng)被壓平，而新澆筑的路基還未經(jīng)過(guò)碾壓，表面上雖然確實(shí)平整，但久而久之還是不可避免的出現(xiàn)裂縫。

5、雨水侵蝕造成路堤強(qiáng)度降低、變形

由于在橋涵與路堤的銜接部位存在縫隙，雨水會(huì)沿縫隙向下滲透，雨水對(duì)土類(lèi)填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，減低其強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。在外部車(chē)輛荷載沖擊作用下，必然造成橋頭路基下沉。

二、防治措施

橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的根本原因是橋梁構(gòu)造物與路基存在著沉降差，目前要想完全消除是無(wú)法做到的。只有從設(shè)計(jì)、施工等方面采取多種防治措施，把沉降差降低到最小，概括起來(lái)主要措施有：

1、做好施工前準(zhǔn)備工作。有條件情況下最好是臺(tái)背后面的路基先于結(jié)構(gòu)物施工等沉降穩(wěn)定后開(kāi)始結(jié)構(gòu)物施工。橋頭臺(tái)背回填應(yīng)注意與路堤的連接處的處理。過(guò)渡段路堤填筑施工應(yīng)編制專(zhuān)門(mén)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，按照規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，合理安排施工計(jì)劃、填料質(zhì)量要求、施工操作工藝、自檢內(nèi)容和要求等。

2、填料的選擇。為保證過(guò)渡段路堤穩(wěn)定要有針對(duì)性地選擇臺(tái)背填料，在設(shè)計(jì)及施工中臺(tái)背填料應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件選用內(nèi)摩擦角較大的透水材料，如礫石、碎石等，能較好的減少路堤壓縮沉降，也有利于縫隙滲入的雨水排出路堤外。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在士中增加外摻劑，如石灰、水泥等，也是減小回填沉降的一個(gè)重要措施。同時(shí)嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹(shù)根、生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土作為填料。

3、設(shè)置完善排水設(shè)施

填方的排水措施對(duì)填方的穩(wěn)定性極為重要，特別是靠近構(gòu)造物背后的填料，在施工中及施工后易積水下陷，因此，設(shè)計(jì)及施工時(shí)，應(yīng)保證足夠的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。另外也可以在橋臺(tái)與填方段結(jié)合處及過(guò)渡的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方體。增設(shè)塔板，防止路面水滲入填方體。在橋臺(tái)背后埋設(shè)塑料排水管，可有效訊速的將水排出。

4、避免出現(xiàn)壓實(shí)盲區(qū)。由于橋臺(tái)端墻處的外形不規(guī)則，機(jī)械壓實(shí)的作業(yè)面狹小，這就不可避免地在橋臺(tái)和路基銜接處，形成一定的壓實(shí)盲區(qū)。為解決此問(wèn)題可采取了如下措施：在橋頭需進(jìn)行回填的范圍外再推外數(shù)米，直至路基的壓實(shí)區(qū)為止，然后挖臺(tái)階，薄層填筑碾壓，同時(shí)在邊角部位配以人工打夯工具，以確保壓實(shí)度，避免填方體產(chǎn)生豎向固結(jié)變形，形成較大的工后沉降。

5、加強(qiáng)施工過(guò)程質(zhì)量控制

合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車(chē)關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開(kāi)工，工期長(zhǎng)一點(diǎn)”原則進(jìn)行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料?？刂坪妹繉犹钪穸?、碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，特別是控制好壓實(shí)度。臺(tái)后連接處填土應(yīng)盡量與橋臺(tái)砌筑協(xié)調(diào)進(jìn)行，盡量使這些不易碾壓地方密度達(dá)到要求，可以將壓實(shí)要求在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有所提高，臺(tái)后最好按一坡度設(shè)置泄水肓溝，溝底用粘土夯實(shí)，以利排水，這樣，才能更好減少病害。

三、結(jié)束語(yǔ)

橋頭跳車(chē)是目前比較難以處理的工程病害，要防止橋頭跳車(chē)，需要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面的通力協(xié)作、共同努力，使得設(shè)計(jì)符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不脫節(jié)；現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，優(yōu)化施工工藝；監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控，嚴(yán)格檢驗(yàn)，確保質(zhì)量。橋頭跳車(chē)出現(xiàn)時(shí)，要分析產(chǎn)生的原因，采取適當(dāng)?shù)奶幚矸椒?，運(yùn)用現(xiàn)代新技術(shù)，綜合治理，保證一步到位，不留后患。endprint