李通

[摘 要]航空貨代是民航貨運(yùn)供給側(cè)中重要的主體之一，為民航貨運(yùn)貨物集散、通關(guān)清關(guān)、物流配送等提供高效、快捷的服務(wù)。而現(xiàn)階段航空貨代企業(yè)多而不精，業(yè)務(wù)同質(zhì)化競爭加劇，嚴(yán)重阻礙我國航空貨運(yùn)的發(fā)展。針對我國航空貨代企業(yè)現(xiàn)存問題，文章結(jié)合供給側(cè)改革提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，有助于航空貨代提能增效、良性發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]供給側(cè)改革；航空貨代；差異性發(fā)展

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.24.154

1 引 言

供給側(cè)改革正式提出于“十三五”規(guī)劃中，規(guī)劃指出“釋放新需求，創(chuàng)造新供給”。2015年、2016年中央經(jīng)濟(jì)工作會議中又明確指出“推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，是適應(yīng)和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的重大創(chuàng)新，是適應(yīng)國際金融危機(jī)發(fā)生后綜合國力競爭新形勢的主動選擇，是適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的必然要求”。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革本質(zhì)是用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置，提高供給質(zhì)量，激發(fā)內(nèi)生動力，更好地滿足廣大人民群眾的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會健康持續(xù)發(fā)展。

航空貨代作為民航貨運(yùn)的供給側(cè)，是航空貨運(yùn)集散貨源的主要來源之一，每年能為航空企業(yè)帶來固定限額的貨物資源，保證航空企業(yè)貨運(yùn)配送的穩(wěn)步發(fā)展。同時，航空貨代憑借多年報關(guān)清關(guān)、打板裝箱等經(jīng)驗(yàn)為貨主簡化通關(guān)流程，且能為顧客提供便捷、高效的物流配送服務(wù)?，F(xiàn)階段航空貨代企業(yè)多而雜、服務(wù)產(chǎn)品單一、同質(zhì)性競爭加劇等因素阻礙了航空貨代企業(yè)的發(fā)展，間接地影響了航空貨運(yùn)的提能增效。在供給側(cè)改革下航空貨代企業(yè)迫切需要自身調(diào)整，激發(fā)企業(yè)潛能，促進(jìn)航空貨運(yùn)良性發(fā)展。

2 我國航空貨代發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 航空貨代企業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制過易，企業(yè)多而不精

在我國，隨著航空貨運(yùn)的蓬勃發(fā)展也催生了一批又一批的航空貨代企業(yè)。截至“十二五”末，在商務(wù)部備案的國際貨代企業(yè)就已經(jīng)達(dá)到3.5萬家。但在眾多貨代企業(yè)里70%的是中小型貨代企業(yè)，這些貨代企業(yè)典型特征就是組織規(guī)模小、企業(yè)資金單薄、服務(wù)業(yè)務(wù)有限、從業(yè)人員文化水平較低。松散駁雜的航空貨代企業(yè)加劇同類型企業(yè)間的惡性競爭，造成社會資源的浪費(fèi)。而造成這一結(jié)果的原因是我國航空貨代企業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制過易，在注冊資金這塊據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會制定的《航空運(yùn)輸銷售代理資質(zhì)認(rèn)可辦法》顯示：一級航空貨代注冊資金在300萬元以上，二級航空貨代注冊資金最低可低至100萬元。過低的企業(yè)準(zhǔn)入門檻，造成大量低成本、服務(wù)差的貨代企業(yè)的涌現(xiàn)，加劇貨代企業(yè)間的惡性競爭，不利于我國貨代企業(yè)的發(fā)展。

2.2 企業(yè)服務(wù)種類單一，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重

航空貨運(yùn)日益發(fā)展，航空貨代市場運(yùn)價模式趨于透明化?，F(xiàn)階段大多貨代企業(yè)依托航空公司包機(jī)、包艙業(yè)務(wù)賺取運(yùn)價差價。其過程則是首先通過對各貨主的貨物進(jìn)行集聚，獲取航空公司“高重量低運(yùn)價”的運(yùn)價優(yōu)惠。其次，貨代企業(yè)還可以對各貨主收取通關(guān)、配送等代理費(fèi)用。但如今隨著各航空公司運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)逐漸清晰透明，企業(yè)通過賺取貨運(yùn)差價而盈利則越來越難。

此外，現(xiàn)階段大多數(shù)航空貨代企業(yè)代理業(yè)務(wù)還是攬貨、訂艙、裝箱、報關(guān)、運(yùn)輸、保險等，各貨代企業(yè)間開展這些業(yè)務(wù)大同小異，差異性不大，服務(wù)業(yè)務(wù)的單一造成企業(yè)為贏得市場而大打價格戰(zhàn)，惡性競爭加劇，貨代藍(lán)海市場變?yōu)榧t海市場。同時，盈利空間的壓縮轉(zhuǎn)而影響企業(yè)對專業(yè)人員的引進(jìn)，對服務(wù)意識的創(chuàng)新，高附加運(yùn)費(fèi)的貨代產(chǎn)品難以開展，顧客優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)難以保證。

2.3 物流價值鏈短，營銷手段薄弱

大多貨代企業(yè)在進(jìn)行業(yè)務(wù)操作時，物流價值鏈僅僅局限于貨物的集散運(yùn)輸。但實(shí)際上物流并不簡簡單單等于運(yùn)輸，物流的價值鏈也并不停留在貨物收攬、配送的價值上。以點(diǎn)對點(diǎn)、港對港的物流配送應(yīng)該逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殚T對門的物流服務(wù)。同時，傳統(tǒng)物流模式向第三方物流的轉(zhuǎn)變，可以使得物流體系運(yùn)作效率與整體效益相結(jié)合，時間成本和經(jīng)濟(jì)成本并重。價值鏈的延伸不僅符合顧客的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，同時還能進(jìn)一步擴(kuò)大利潤空間，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展。

此外，在貨代的營銷方面，一般可以按營銷主體分為兩個方面：航空公司、貨主。貨代企業(yè)對航空公司的營銷一般是每年與航空公司簽訂包艙、包板的協(xié)議條款，通過一定貨運(yùn)量拿到合適的優(yōu)惠折扣。因?yàn)楦骱娇展具\(yùn)營航線遵守“祖父條款”，所以歷年貨運(yùn)航線變動不大，依托該航線的貨代企業(yè)每年與航空公司間的協(xié)議關(guān)系也基本不變，造成航線外部進(jìn)入性壁壘和內(nèi)部競爭性偏弱。對貨主營銷來說，因?yàn)樨洿髽I(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)的同質(zhì)性嚴(yán)重，所以貨代企業(yè)替換性較強(qiáng)。針對該種現(xiàn)象，貨代企業(yè)主要營銷對象是長期合作的老客戶，并通過老客戶的口碑營銷吸引新客戶。而對于引入新客戶方面，貨代企業(yè)手段單一，大多通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)頁推廣、電話營銷居多，缺乏有效的營銷手段。

3 供給側(cè)改革下航空貨代發(fā)展建議

3.1 依托優(yōu)質(zhì)航線資源，增強(qiáng)內(nèi)外部管理能力

依托航空運(yùn)輸而生的航空貨代企業(yè)應(yīng)該結(jié)合與各航司簽署的航線航班包艙業(yè)務(wù)，有側(cè)重地發(fā)展航空貨代業(yè)務(wù)，減少往返貨源不均衡現(xiàn)象的發(fā)生。以優(yōu)質(zhì)航線為依托，拓展航線貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提高航線貨運(yùn)效益與效率。

此外，如何利用優(yōu)質(zhì)航線資源離不開高效、有序的內(nèi)外部管理機(jī)制。對于內(nèi)部管理來說，首先，應(yīng)該制定完善的規(guī)章制度，對員工業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化。其次，應(yīng)該對業(yè)務(wù)成員進(jìn)行定期培訓(xùn)，提高工作人員業(yè)務(wù)水平和服務(wù)意識。最后，積極引入高水平的專業(yè)人員，對企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)，擴(kuò)展企業(yè)高附加增益模塊。對于外部管理來說，貨代企業(yè)應(yīng)該結(jié)合市場動態(tài)，制定市場營銷策略。同時，完善與各航司間的信息溝通機(jī)制，合力開發(fā)優(yōu)質(zhì)航空貨運(yùn)航線。此外，應(yīng)加強(qiáng)與貨主間的聯(lián)系，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提升貨主滿意度。豐富營銷手段，加大新市場、新客戶的拓展和引進(jìn)，并打造穩(wěn)定的供貨渠道。

3.2 定位目標(biāo)市場，制定差異化服務(wù)

貨代企業(yè)受資金、技術(shù)、人員、器材等限制，不可能各種業(yè)務(wù)均有所涉及，“大而全”的經(jīng)營理念將嚴(yán)重制約企業(yè)未來的發(fā)展。以顧客個性化服務(wù)要求日益提高來看，未來貨代企業(yè)發(fā)展方向?qū)⑹恰皩６?。貨代企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身情況，選取目標(biāo)人群，為特定顧客群體提供多樣豐富的服務(wù)類別，拓展服務(wù)層次，為顧客提供一站式服務(wù)。

同時，貨代企業(yè)在發(fā)展時應(yīng)該以原有業(yè)務(wù)為主，大力發(fā)展高附加、高收益的貨代業(yè)務(wù)。隨著人們生活水平的提高，對進(jìn)口的生鮮、瓜果、電子產(chǎn)品等具有高附加價值且時效性要求高的產(chǎn)品極度偏愛，貨代企業(yè)可以抓住時機(jī)，完善自身能力的同時不斷學(xué)習(xí)和推廣冷鏈物流、跨境電商業(yè)務(wù)模塊。

3.3 打造智慧物流供應(yīng)鏈，提高物流服務(wù)水平

隨著我國“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的逐步深化，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能配送、云倉儲等先進(jìn)技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生。智能物流的推進(jìn)促進(jìn)貨代企業(yè)實(shí)時監(jiān)控貨物運(yùn)輸情況，減少貨運(yùn)貨損。同時智能物流個性化制定配送流程，簡約調(diào)度手續(xù)，配送整體高效、安全。

智能物流的推廣能夠整體規(guī)劃物流供應(yīng)鏈，將供應(yīng)鏈上從貨主到貨代企業(yè)再到航空公司串聯(lián)起來，打破地域、行業(yè)和企業(yè)界限，整合貨源、資金和網(wǎng)絡(luò)，制定出便于監(jiān)管、易于操作、省時節(jié)耗的供應(yīng)模式，將局部最優(yōu)拓展為全局最優(yōu)，將航空貨運(yùn)市場做大做強(qiáng)再進(jìn)行利益分割。智慧物流助力貨代企業(yè)開展一站式服務(wù)、訂制化服務(wù)，滿足顧客個性化、多元化需求，增強(qiáng)企業(yè)航空貨代業(yè)務(wù)競爭能力。

3.4 完善企業(yè)文化，推廣品牌效應(yīng)

貨代企業(yè)作為一種服務(wù)行業(yè)，其自身品牌效應(yīng)是否完善關(guān)系著顧客對企業(yè)的認(rèn)同程度，也關(guān)系著顧客二次選擇的可能。顧客、航空公司在選擇貨代企業(yè)進(jìn)行合作時，一方面考慮貨代企業(yè)的代理資質(zhì)，另一方面也要考慮貨代企業(yè)業(yè)務(wù)誠信能力和事故處理能力。對于貨代企業(yè)來說，良好的品牌效應(yīng)為公司提供集聚更多的客戶貨源的可能。因此，作為一家貨代企業(yè)，應(yīng)該首先完善企業(yè)內(nèi)部的企業(yè)文化，通過企業(yè)文化將員工凝聚在一起，以企業(yè)增效提能為己任，全身心投入為企業(yè)增效創(chuàng)收中去。

參考文獻(xiàn)：

[1]王志清.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與中國民航發(fā)展——供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與中國民航發(fā)展的思考[J].綜合運(yùn)輸，2016（9）.

[2]吳宏.航空貨代須未雨綢繆[J].中國物流與采購，2016（16）.endprint