韓藝娜

摘 要：本文對 “一帶一路”戰(zhàn)略架構下物流業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)進行了分析，闡述了物流業(yè)為了提升自身國際競爭力，在此背景下進行創(chuàng)新的方向和發(fā)展的主要模式。

關鍵詞：一帶一路；物流業(yè)；創(chuàng)新模式；國際競爭力

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.237

“一帶一路”時代背景給物流業(yè)的發(fā)展帶來了重大的機遇，與此同時也帶來了巨大的風險。物流業(yè)應該客觀認識當前形勢，以提升國際競爭力為切入點，探索服務模式創(chuàng)新和發(fā)展的策略。

1 “一帶一路”戰(zhàn)略架構下物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)

（1）物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇。第一，我國周邊區(qū)域市場開放程度加深，給物流業(yè)發(fā)展帶來了巨大的市場空間?！耙粠б宦贰苯?jīng)濟走廊已經(jīng)在眾多周邊國家得到了廣泛的歡迎和支持，中巴經(jīng)濟走廊、孟中印緬經(jīng)濟走廊和中歐大陸橋鐵路建設正在如火如荼地建設和進行之中，在該戰(zhàn)略不斷深化和發(fā)展的進程之中，我國和沿線國家在經(jīng)濟貿(mào)易、技術經(jīng)濟合作上將達到新的高度和廣度，伴隨而來的是數(shù)量激增的國際貿(mào)易和貨物運輸，這無疑給物流業(yè)的蓬勃發(fā)展帶來了天賜良機。此外，我國在長期的經(jīng)濟發(fā)展歷史中已經(jīng)和中亞、南亞、東盟、阿拉伯國家建立了友好的合作關系和伙伴關系，并且可以借助地緣毗鄰優(yōu)勢進行貿(mào)易往來，經(jīng)濟上的互通互惠也必然會帶來物流上的快速發(fā)展。

第二，頻繁的投資貿(mào)易使得交通基礎設施建設有了保障。“一帶一路”以互聯(lián)互通基本原則，所以國家?guī)椭苓厙医⒘丝梢月?lián)系各國的交通運輸網(wǎng)絡，這樣一來物流業(yè)發(fā)展可以極大地提升效率、降低成本，并能夠在“一帶一路”沿線范圍內(nèi)形成緊密的物流聯(lián)系網(wǎng)絡。近年來，我國已經(jīng)在高鐵建設上形成了遙遙領先的成本優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和經(jīng)驗學習曲線優(yōu)勢，能夠為沿線發(fā)展中國家的鐵路網(wǎng)絡建設提供足夠的技術支持和資金幫扶。最終成果就是我國物流業(yè)在向國外擴張的時候首先就具備了強大的基礎設施條件，物流體系的完善只是一個時間問題。

（2）物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。第一，沿線國家對“一帶一路”戰(zhàn)略持觀望態(tài)度。從歷史發(fā)展經(jīng)驗來看，大國在崛起的過程中勢必會從政治和經(jīng)濟上侵蝕和壓榨其他國家，因此部分周邊國家，尤其是周邊小國對我國的“一帶一路”戰(zhàn)略所持的態(tài)度是保留的和戒備的。加之受到我國前期外交戰(zhàn)略的影響，和周邊小國的戰(zhàn)略資源融合、經(jīng)濟合作并不深入，“一帶一路”沿線國家的意識形態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢和社會文化環(huán)境也大相徑庭，這些因素會嚴重阻礙物流業(yè)的發(fā)展。

第二，周邊國家和地區(qū)的政局不穩(wěn)，風險和壓力時刻存在。一些“一帶一路”戰(zhàn)略周邊國家受到歷史因素影響，存在著主權和領土等諸多問題，較為明顯的就是中印邊界爭端、印巴爭端和、南海爭端。另外，在絲綢之路經(jīng)濟帶之中，很多沿線國家和地區(qū)常年保守恐怖襲擊、毒品走私等犯罪活動的侵擾，給物流安全帶來了很大的沖擊，也使得國家和這些地區(qū)的投資貿(mào)易難以順利進行。

第三，“一帶一路”戰(zhàn)略間接地引發(fā)國內(nèi)不同省市之間的惡性競爭，影響了資源的高效利用。自從“一帶一路”戰(zhàn)略實施之后，福建、新疆、山西、重慶和河南地區(qū)都在正確在絲綢之路經(jīng)濟帶之中的發(fā)展主動權，以期搶得有利的市場機會和條件，但是無序的市場競爭很容易帶來資源浪費、建設同質(zhì)、功能重復等問題，比如上述各省市紛紛開通中歐國際貨物運輸專列，這就導致了國內(nèi)存在很多重復的貨源地建設，導致貨源上的惡性競爭。此外，多個貨運專線同時開通雖然保證了始發(fā)地的貨源充足，但是卻容易造成返程無貨的尷尬局面，造成物流成本的大幅度提升。

2 “一帶一路”戰(zhàn)略架構下基于國際競爭力的物流發(fā)展模式創(chuàng)新路徑

第一，充當“一帶一路”戰(zhàn)略先鋒?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略是國家進一步深化改革開放格局的重要舉措，一方面要向周邊國家進行產(chǎn)品、技術和勞務的輸出，另一方面則要注重自然資源和能源的引入。在這種情況下，能否積極地調(diào)動企業(yè)和個人對外投資的積極性并引導其把握國際機會顯得至關重要，唯有如此才能在國際市場競爭中獲得相對競爭優(yōu)勢。我國物流業(yè)可以通過全球戰(zhàn)略布局充當“一帶一路”戰(zhàn)略的先鋒者，以自己的力量打通國際貿(mào)易投資往來過程中的障礙和困境，推動資源和能源的優(yōu)化配置，為我國經(jīng)濟更加高效地融入到國際市場奠定良好的基礎。

第二，提升自身科技創(chuàng)新力?？萍紕?chuàng)新能力高低決定了物流業(yè)能否有效地提升物流服務質(zhì)量和物流管理水準，如果物流業(yè)之中能夠廣泛地應用地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和射頻識別等技術的話，那么實現(xiàn)精準配送目標將不再是妄想。所以我國物流業(yè)應該充分地利用自身的比較競爭優(yōu)勢和資源優(yōu)勢占領國際市場，形成自身的核心競爭力，搶占市場占有率。物流業(yè)首先需要積極地進行多方面創(chuàng)新和合作，實現(xiàn)資源的整合和集成，加強不同企業(yè)之間的技術交流和人員交流，提升整個行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭能力；其次，物流企業(yè)要積極爭取和當?shù)氐母咝Ｅc科研院所的合作，注重產(chǎn)學研一體科學平臺的構建，加快科研成果產(chǎn)業(yè)化的進程，同時為物流業(yè)吸納大量的高科技復合型人才做好準備工作；再次，物流業(yè)要進行物流信息管理系統(tǒng)的完善，提升對物理需求的動態(tài)把握能力，精確地提供配送和相關的增值服務，提升物流資源的整體利用效率。

第三，積極地和沿線國家建立競爭合作關系。我國物流企業(yè)和沿線國家物流企業(yè)之間既存在合作關系也存在競爭關系。物流業(yè)在實施走出去戰(zhàn)略和跨國經(jīng)營的時候，必須將市場份額劃分、資源的利用程度、產(chǎn)業(yè)價值鏈上可能存在沖突的節(jié)點都考慮其中，準確地把握自己在市場中的定位，通過競合策略來實現(xiàn)多方共贏的戰(zhàn)略目標，避免出現(xiàn)兩敗俱傷的情況，因為這樣既會影響物流業(yè)自身的持久發(fā)展，也會對我國和沿線國家的戰(zhàn)略合作關系產(chǎn)生沖擊。與此同時，我國的物流業(yè)應該和國家的額“一帶一路”戰(zhàn)略高度契合，在現(xiàn)有交通運輸體系的基礎上對沿線國家的物流需求進行分析，科學合理精準地布置國際物流節(jié)點，將之和國內(nèi)物流業(yè)務有效地銜接在一起，盡快地完成全球供應物流網(wǎng)絡的構建。

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