楊升鵬

摘要：智慧交通控制系統(tǒng)是解決交通瓶頸的有效手段之一，是交通自動化的重要發(fā)展方向。利用智慧技術，發(fā)展智慧交通，是當今世界城市發(fā)展的趨勢和特征。所以，智慧交通系統(tǒng)的相關設計以及技術人員要重視對智慧交通系統(tǒng)的研究，提高對智慧交通系統(tǒng)的設計水平，有效總結智慧交通系統(tǒng)的整體設計、系統(tǒng)頂層設計的關鍵技術應用，從而有效改善智慧交通系統(tǒng)的應用質量，提高城市交通運行的質量，保障人們的出行安全。基于此本文分析了智慧交通體系發(fā)展現(xiàn)狀。

關鍵詞：智慧交通體系；發(fā)展；現(xiàn)狀

1、智慧交通的概念和理念

中國城市網(wǎng)的定義是：智慧交通是現(xiàn)代信息技術與交通運輸領域深度滲透和融合的產(chǎn)物。將傳感器嵌入和裝備到公路、橋梁、隧道、航道、港口、車站、載運工具等交通運輸基礎設施和要素中，互相連接，形成物聯(lián)網(wǎng)，再與通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)連接，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合與交互；比特網(wǎng)的定義是：智慧交通是在交通領域中充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動控制、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術對交通管理、運輸、公眾出行等交通領域全方位以及交通建設全過程進行管控支撐，使交通系統(tǒng)在區(qū)域、城市甚至更大的時空范圍內(nèi)具備感知、互聯(lián)、分析、預測、控制等能力，以充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎設施效能，提升交通系統(tǒng)運行效率和管理水平，為公眾出行暢通和可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展服務。相對來說，筆者更傾向于比特網(wǎng)的定義，但同時也有著自己的理解。這就是：先有智能，后有智慧。智慧交通是對當下已有的、孤立的、智能或半智能的交通運載工具、路側設備進行資源整合、改造、統(tǒng)一標準，并聯(lián)網(wǎng)通信，其次才是采用“互聯(lián)網(wǎng)+”模式施以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動無線通信、人工智能、現(xiàn)代控制等高新技術，實現(xiàn)人、車、路和環(huán)境四位一體的復合體。形象地說，也就是給整合后的智能交通系統(tǒng)安裝上“大腦”和“感知”、“控制”等系統(tǒng)，以實現(xiàn)智慧。那么問題就來了，人的大腦的智慧是無窮無盡的，因此說智慧交通的發(fā)展也是沒有邊際的，同時也是任重而道遠的。

智慧交通的建設和服務對象最終是人和社會，因此其理念或者出發(fā)點應該是以人為本、可持續(xù)發(fā)展、提高出行效率和管理水平，以更精確的信息在更廣的時空范圍內(nèi)構建人性化、智能化、立體化的交通體系。

2、智慧交通發(fā)展現(xiàn)狀

在90年代的時候，構建智能交通系統(tǒng)在我國首次提出來，從提出到現(xiàn)在，全國各地許多城市都相繼建設了交通流采集系統(tǒng)、公交調(diào)度系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)以及地理信息系統(tǒng)等先進的智慧交通系統(tǒng)，這些系統(tǒng)具有很大的優(yōu)勢，它們可以單獨進行作業(yè)，在很大程度上改善了交通的發(fā)展，為城市的發(fā)展帶來了巨大的促進作用。不過還是存在著一些問題，如整體性規(guī)劃以及頂級設計存在一定的缺陷，使得一些不同的交通部門分管的許多交通系統(tǒng)間有著信息共享程度低、業(yè)務協(xié)調(diào)性不高以及自成體系等不良現(xiàn)象。因此，各大城市的交通部門面臨著如何構建更加信息化、完善化以及智慧化程度高的智能交通系統(tǒng)這一重要問題。

3、智慧交通系統(tǒng)建設內(nèi)容

3.1交通規(guī)劃與管理

智慧交通在交通管理與規(guī)劃領域的建設包括三方面，分別為：先進的交通管理系統(tǒng)、交通基礎設施智能監(jiān)控系統(tǒng)、交通運輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)。其中，先進的交通管理系統(tǒng)是重點，交通基礎設施智能監(jiān)控是基礎，交通運輸規(guī)劃決策支持系統(tǒng)則屬于長期宏觀類型的應用。

3.2出行者信息服務

出行者信息服務領域包含的內(nèi)容及分類方法較多，從系統(tǒng)建設獨立性的角度分析，智慧交通在該領域的建設內(nèi)容包括是三方面：智能車流誘導系統(tǒng)、智能車載導航系統(tǒng)和多渠道信息服務系統(tǒng)。

3.3車輛運營管理

智慧交通在車輛運營管理領域的建設內(nèi)容包括：智能公交系統(tǒng)、快速公交運營管理系統(tǒng)、軌道交通運營調(diào)度系統(tǒng)、出租車調(diào)度管理系統(tǒng)、公共自行車管理系統(tǒng)、智能商用車輛管理系統(tǒng)以及特種車輛運輸智能監(jiān)控系統(tǒng)等。

3.4電子收費智能交通

在電子收費領域的建設主要體現(xiàn)為不停車收費系統(tǒng)（ETC）和智能停車系統(tǒng)。其中，不停車收費系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中起步較早、發(fā)展較為成熟的建設內(nèi)容。隨著傳感器技術和短程物物通信技術的進步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費系統(tǒng)。

3.5智能車輛

智慧交通在智能車輛的建設內(nèi)容包括智能防撞系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過先進的車載電子系統(tǒng)、車載傳感系統(tǒng)以及車程無線短程通信系統(tǒng)，實現(xiàn)全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護等。

3.6緊急事件與安全

智慧交通在該領域的建設內(nèi)容包括事件應急管理系統(tǒng)和緊急救援系統(tǒng)。其中，事件應急管理系統(tǒng)包括事件的預防、事件的檢測與確認、事件的鑒別、事件的響應、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統(tǒng)的主要服務對象包括機動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機動車駕駛員等。

3.7綜合運輸

智慧交通在綜合運輸領域的建設內(nèi)容主要體現(xiàn)為智能客貨綜合聯(lián)運系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術以及旅客的便攜智能終端的能力，結合運輸路徑所在范圍內(nèi)的實時路況信息，實現(xiàn)客貨運信息資源的交換，大幅提升旅客聯(lián)運服務和貨物聯(lián)運服務中的效率和質量問題。

3.8交通信息存貯、處理與綜合控制系統(tǒng)

交通信息采集并傳輸出來，必須建立專用存儲系統(tǒng)，同時對信息進行分析、歸類、整理，做出決策并實施控制。因此，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是智慧交通控制系統(tǒng)的關鍵部分之一。首先電子地圖庫是智慧交通控制系統(tǒng)的基礎，必須首先建立并實時更新，為GPS導航的準確性提供保障；道路信息庫、交通流量信息庫、車輛狀態(tài)信息庫、停車位信息庫必須確保實時性，以保障交通調(diào)度的準確性和安全性。視頻信息由于占用資源比較大，因此應建立專門的視頻信息庫，為城市安全、交通事故鑒定與處置、車輛調(diào)度等提供依據(jù)。

交通信息發(fā)布系統(tǒng)目前各大城市基本建立了交通廣播臺，實時播報路況，但信息量較弱，主要發(fā)布擁堵點信息，充分利用收集的信息，還應提供堵點流量信息，疏導最佳線路信息等，給出行者提供參考，針對停車難的問題，應及時發(fā)布停車位空位信息，使駕駛者縮短尋找車位的時間和路程。根據(jù)采集的各交通要道車流量信息，實時控制交通燈的長短，縮短因交通燈造成的交通擁堵。當采集到有車輛故障或交通事故出現(xiàn)時，應及時發(fā)布相關信息，給出當前規(guī)避事故點的最佳路線信息，同時通知有關機構及時處置；當采集到車輛出現(xiàn)恐怖事件等不安全事故時，應能及時發(fā)布給附近車輛，以便規(guī)避，同時對事件車輛實施遠程控制。

4、保障措施

4.1加強組織領導

為切實加強對我國城市智慧交通建設工作的領導，應成立國家級的城市智慧交通系統(tǒng)建設領導小組，負責智慧交通系統(tǒng)建設的指導協(xié)調(diào)工作。組長由國家相關領導擔任，成員由發(fā)改委、經(jīng)信委、交通行政管理、公安、城建、國土和規(guī)劃等部門主要領導組成。按照具體建設項目分別成立推進協(xié)調(diào)部門，明確分工，落實責任。

4.2強化規(guī)劃引領

加快規(guī)劃編制，以智慧城市整體框架為基礎，由智慧交通系統(tǒng)建設領導小組牽頭，抓緊編制《我國城市智慧交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》，明確智慧交通系統(tǒng)建設的戰(zhàn)略目標和路線。在總規(guī)劃基礎上，編制智慧交通路網(wǎng)體系、智慧交通裝備體系、智慧交通出行體系、智慧交通物流體系、智慧交通管理體系以及智慧交通應急體系等專項規(guī)劃。以規(guī)劃為依據(jù)，逐年納入年度工作目標與考核體系。

4.3多方籌措資金

建立健全智慧交通建設投入機制，建立我國城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展專項基金，積極爭取國家智慧交通示范項目資金支持，在用好世界銀行貸款的同時，拓展資金籌措渠道，引入社會資金，充分挖掘多渠道融資方式，逐步推行智能交通基礎設施和運營服務特許經(jīng)營制度。

4.4多方吸引人才

樹立正確的人才觀，突出人才在智慧交通、系統(tǒng)建設中的核心作用，采取各種形式加快智慧交通人才的開發(fā)、培養(yǎng)和引進，特別是關注復合型人才的引進和培養(yǎng)。借助外腦，邀請國內(nèi)科研院所、企業(yè)和有關專家組成智慧交通系統(tǒng)建設咨詢專家組，以保證對技術發(fā)展水平與發(fā)展趨勢的把握。

4.5推動信息共享

建立跨行政部門的數(shù)據(jù)采集、更新、維護和共享交換機制，建立交通數(shù)據(jù)交換與共享平臺，實現(xiàn)交通各相關領域數(shù)據(jù)的共享與交換。各業(yè)務部門依托共享平臺，分別搭建業(yè)務平臺。同時，整合現(xiàn)有信息發(fā)布通道，根據(jù)信息特點確定發(fā)布主體，采用網(wǎng)站、電臺、電視、手機短信和交通要道的信息顯示屏等多渠道、多形式、高效的實現(xiàn)智慧交通信息的及時發(fā)布。

總之，智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導下，將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術為代表的智能傳感技術、通信傳輸技術、數(shù)據(jù)處理技術和信息網(wǎng)絡技術等有效集成，并運用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務效率、提升人們的出行體驗為目的，其應用具有非常重要的意義，因此進一步加強對其的研究非常有必要。

參考文獻：

[1]孫懷義，王東強，劉斌.智慧交通的體系架構與發(fā)展思考[J].自動化博覽，2011，S1：28-31+35.

[2]記者崔凌云.集中智慧形成合力構建城市綜合交通體系[N].蘭州日報，2010-06-25001.

[3]李喆，王平莎，張春輝，黃宇.國內(nèi)智慧交通總體架構建設模式分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2014，02：85-88.