夏文平

摘 要：地鐵是一個(gè)大容量的運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其是高峰客流及突發(fā)客流對(duì)運(yùn)營(yíng)的壓力很大，給車站帶來(lái)較多的運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題。通過(guò)對(duì)客流的分類及組織措施進(jìn)行分析，以期提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率及服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：地鐵 大客流；運(yùn)營(yíng)組織；控制措施

1.客流的分類

客流時(shí)效性分為可預(yù)見(jiàn)性和不可預(yù)見(jiàn)性大客流，其中高峰大客流、節(jié)假日大客流和大型活動(dòng)大客流為可預(yù)見(jiàn)性大客流，突發(fā)性大客流為不可預(yù)見(jiàn)性大客流。（1）工作日高峰大客流。上、下班時(shí)間大客流，具有規(guī)律性，通常是辦公、商業(yè)區(qū)較近的車站會(huì)在上下班時(shí)段客流大幅上升；（2）節(jié)假日大客流。主要是一些購(gòu)物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成，在國(guó)家法定的假期內(nèi)（如元旦、春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)和國(guó)慶節(jié)等）；（3）大型活動(dòng)大客流。大型活動(dòng)大客流的特點(diǎn)是在特定時(shí)間段（如大型活動(dòng)結(jié)束后）客流會(huì)顯著增加，因大客流所發(fā)生的時(shí)間和規(guī)模大多可預(yù)見(jiàn)，且持續(xù)時(shí)間較短，影響范圍有限，通常只對(duì)該活動(dòng)地點(diǎn)附件的車站影響較大；（4）突發(fā)大客流。突發(fā)大客流一般出現(xiàn)在車站周邊臨時(shí)組織大型活動(dòng)、天氣突變、地面交通問(wèn)題、地鐵發(fā)生緊急事件等情況，導(dǎo)致車站客流量在短時(shí)間內(nèi)急劇上升，且客流的規(guī)模、時(shí)間長(zhǎng)短等事前無(wú)法預(yù)測(cè)，沒(méi)有一定的規(guī)律性。

2.車站大客流組織應(yīng)對(duì)措施

2.1客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

客流監(jiān)測(cè)是指在科學(xué)預(yù)測(cè)客流的基礎(chǔ)上，改進(jìn)客流監(jiān)控手段，引進(jìn)先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控和集中監(jiān)控，并依靠快速應(yīng)急反應(yīng)通道，傳遞客流信息和報(bào)警信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)集中客流的有效控制。

2.2制定客流控制預(yù)案

2.2.1實(shí)施分類列車運(yùn)行圖

對(duì)工作日、周末、節(jié)假日、特殊天氣及特殊大型活動(dòng)實(shí)行不同的列車運(yùn)行方案，按照客流高峰出現(xiàn)的時(shí)間特征編排列車運(yùn)行圖，按照“以車定運(yùn)”原則，最大限度挖掘運(yùn)輸潛力，增加上線運(yùn)能。

同時(shí)，針對(duì)突發(fā)性大客流及車站現(xiàn)場(chǎng)客流組織情況，可由各線路控制中心采取固定與靈活相結(jié)合的方式，充分利用列車資源，靈活科學(xué)調(diào)度，緩解大客流車站的客運(yùn)壓力。相關(guān)行車措施主要如下：（1）增加上線備用車：控制中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客流情況，靈活安排備用車在高峰時(shí)段上線輸運(yùn)。備用車投入服務(wù)站點(diǎn)需結(jié)合車站客流、站臺(tái)大小、是否換乘等因素綜合考慮；（2）組織投入空客車：受上線列車數(shù)量限制，對(duì)高峰時(shí)段客流與運(yùn)能不匹配的大客流車站，通常是換乘站，可通過(guò)抽取部分空客車不載客運(yùn)行至大客流車站投入服務(wù)的方式緩解該站客流；（3）組織列車越站：當(dāng)車站站臺(tái)出現(xiàn)危機(jī)乘客人身安全的不可控局面時(shí)，控制中心可及時(shí)組織列車越站運(yùn)行，避免因站臺(tái)擁擠導(dǎo)致人身傷亡事件，此種情況只限于緊急情況下使用；（4）調(diào)整行車交路：針對(duì)同一線路不同區(qū)段客流不均衡的情況，可采用調(diào)整列車行車交路的方式，如選取部分高峰區(qū)間進(jìn)行小交路折返運(yùn)行，提高高峰區(qū)段的運(yùn)輸能力，疏導(dǎo)高峰區(qū)段客流。

2.2.2制定車站客流組織方案

（1）單站級(jí)客流控制

車站根據(jù)本站的設(shè)備設(shè)施和客流特點(diǎn)的設(shè)置情況，采取相關(guān)客流控制辦法進(jìn)行客運(yùn)組織，緩解本站客流壓力的行為。當(dāng)車站發(fā)生大客流，引發(fā)車站輸送能力下降，客流無(wú)法緩解且有增大趨勢(shì)時(shí)，啟動(dòng)單站級(jí)客流控制?？土骺刂茟?yīng)堅(jiān)持“由內(nèi)至外，由下至上”的原則，根據(jù)客流大小和控制強(qiáng)度，通常分為三個(gè)級(jí)別的客流控制。

① 付費(fèi)區(qū)客流控制：在付費(fèi)區(qū)采取措施控制站臺(tái)乘客數(shù)量，以減緩乘客到達(dá)站臺(tái)速度和減少站臺(tái)乘客數(shù)量，一般在站臺(tái)候車乘客超過(guò)一定預(yù)警值時(shí)啟動(dòng)。主要通過(guò)在站廳與站臺(tái)的樓梯/扶梯處設(shè)置控制點(diǎn)、改變扶梯走向、引導(dǎo)乘客走樓梯、在付費(fèi)區(qū)設(shè)置回行線路等方式緩減站臺(tái)乘客數(shù)量。

② 非付費(fèi)區(qū)客流控制：在非付費(fèi)區(qū)采取措施控制進(jìn)入付費(fèi)區(qū)乘客數(shù)量，減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)速度和減少付費(fèi)區(qū)乘客數(shù)量，一般在付費(fèi)區(qū)客流控制無(wú)法緩解，付費(fèi)區(qū)乘客超過(guò)一定預(yù)警值時(shí)啟動(dòng)。主要通過(guò)關(guān)閉部分進(jìn)閘機(jī)限流、在進(jìn)閘機(jī)口設(shè)置鐵馬分批進(jìn)閘、在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置回行線路等方式緩減付費(fèi)區(qū)乘客數(shù)量。

③ 出入口客流控制：在出入口外采取措施控制進(jìn)站乘客數(shù)量，減緩乘客進(jìn)入車站速度和減少車站乘客數(shù)量。一般在非付費(fèi)區(qū)客流控制無(wú)法緩解，非付費(fèi)區(qū)乘客查過(guò)一定預(yù)警值時(shí)啟動(dòng)。主要通過(guò)在出入口用鐵馬等備品限制乘客進(jìn)站、在出入口外設(shè)置回行線路等方式緩減進(jìn)站乘客數(shù)量。

（2）單線級(jí)客流聯(lián)控

當(dāng)某線路單個(gè)站出現(xiàn)大客流，在啟動(dòng)單站級(jí)客流控制后，客流仍無(wú)法緩解時(shí)，或某線路出現(xiàn)連續(xù)多個(gè)區(qū)段滿載率偏高時(shí)，啟動(dòng)單線級(jí)客流聯(lián)控。即在本線路選取一定數(shù)量站點(diǎn)作為輔助控制站，通過(guò)采取客流控制措施，限制輔控站進(jìn)站乘客人數(shù)在一定數(shù)值內(nèi)，均衡各站進(jìn)站客流，提高列車在滿載率高的區(qū)段及車站的運(yùn)輸能力，以緩解該部分地區(qū)客流壓力。

（3）線網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)控

當(dāng)實(shí)施單線級(jí)客流聯(lián)控仍然無(wú)法緩解高峰區(qū)段及車站的客流壓力時(shí)，通過(guò)在相鄰的線路選取一定數(shù)量的輔助客流控制車站，采取客流控制措施，限制相鄰線路乘客進(jìn)站人數(shù)在一定數(shù)值內(nèi)，減緩換乘客流數(shù)量，從而進(jìn)一步緩解高峰區(qū)段及車站的客流壓力。

一般來(lái)說(shuō)，地鐵突發(fā)大客流需啟動(dòng)線網(wǎng)聯(lián)控時(shí)，按照“先單線級(jí)客流聯(lián)控，后線網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)控”的順序啟動(dòng)，不能越級(jí)啟動(dòng)線網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)控。

（4）其他交通方式增援

當(dāng)?shù)罔F車站內(nèi)客流大量集結(jié)，并且難以在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行疏導(dǎo)，需要通過(guò)申請(qǐng)其他交通方式來(lái)協(xié)助疏導(dǎo)客流。增援的交通工具以地面公交為主，通過(guò)開辟公交臨時(shí)專線，覆蓋地鐵運(yùn)營(yíng)不正常的區(qū)段，已達(dá)到及時(shí)疏散客流的目的。

2.3定期開展大客流組織演練

為確?？土鹘M織工作安全、有序，需定期組織開展車站及行車組織大客流演練，檢驗(yàn)車站客運(yùn)、服務(wù)設(shè)施能力，列車設(shè)備設(shè)施、信號(hào)聯(lián)動(dòng)能力和車站、行車、調(diào)度工作人員的應(yīng)急應(yīng)變能力，使員工熟悉大客流組織工作內(nèi)容和程序，從而整體提高車站的客運(yùn)組織能力，保證車站的客運(yùn)服務(wù)能力和特殊情況下的應(yīng)急處理能力，進(jìn)一步提升車站大客流情況下的疏散力度，為乘客提供安全、快捷、舒適的地鐵運(yùn)輸服務(wù)。

（1）制定客流組織演練方案：根據(jù)不同時(shí)期的演練需求及演練計(jì)劃，制定相對(duì)應(yīng)的客流組織演練方案，明確演練目的、演練內(nèi)容、演練形式、演練流程及參與人員，并確定具體要求和安全注意事項(xiàng)。

（2）做好前期演練物資、人員培訓(xùn)準(zhǔn)備：演練前需確認(rèn)相關(guān)物資備品已經(jīng)全部到位，如手提廣播、照明燈具（應(yīng)急燈）、對(duì)講機(jī)、手持臺(tái)、伸縮欄桿等。同時(shí)參加演練人員需確保已提前學(xué)習(xí)演練方案，熟悉掌握車站的客運(yùn)組織工作流程，能夠按照演練方案要求落實(shí)職責(zé)，并按照方案要求開展演練。

（3）對(duì)演練進(jìn)行評(píng)估與總結(jié)：為檢驗(yàn)演練開展的效果，不斷優(yōu)化、提升演練的質(zhì)量，確保演練發(fā)揮作用。需對(duì)演練各環(huán)節(jié)的開展情況進(jìn)行評(píng)估與總結(jié)，深入分析演練中好的地方和不足之處，指出存在問(wèn)題和整改意見(jiàn)，組織參與演練的各部門學(xué)習(xí)整改，為后續(xù)的演練開展提供保障。

3、結(jié)束語(yǔ)

車站大客流組織目的是在確保安全的前提下有效地疏散乘客，在地鐵車站的首要原則就是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取有針對(duì)性的措施。因此需根據(jù)車站實(shí)際大客流分類的情況，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車站的客流規(guī)律，為車站開展大客流應(yīng)對(duì)做好提前預(yù)防及相關(guān)準(zhǔn)備工作；結(jié)合影響客流組織的相關(guān)因素，有針對(duì)性的制定相關(guān)客流組織方案，通過(guò)有效的措施開展車站大客流組織工作；定期組織車站、行車、調(diào)度開展相應(yīng)大客流組織演練，有效的提升員工現(xiàn)場(chǎng)客流組織能力，以進(jìn)一步提升車站大客流疏散力度。

參考文獻(xiàn)

[1]周艷芳，周磊山，樂(lè)逸祥.城市軌道交通客流高峰傳播影響研究[J]，2010（6）

（作者單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)總部）