胡運濤

摘 要：公路路基施工是公路工程的關(guān)鍵，必須提高認識。根據(jù)路段地形地質(zhì)、施工機具及工程整體安排等條件進行合理設(shè)計和組織施工，對加快工程進度、保證工程質(zhì)量和施工安全都具有重要的意義，本文就公路路基施工技術(shù)進行相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；填筑及壓實；施工技術(shù)

1 前言

路基是公路的重要組成部分，它的施工質(zhì)量好壞直接影響到整個公路工程的質(zhì)量。路基又是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件。在公路路基施工中，經(jīng)常遇到潮濕地區(qū)及黃土地段填筑路基的情況，因此，必須采取適當(dāng)措施保證其施工質(zhì)量，這也是確保路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

2 路基填筑

路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工方法。三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段：填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)；八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、碾壓密實、檢驗簽證、路基整修。路基填筑實施區(qū)段流水作業(yè)，為確保路基填筑質(zhì)量，填方應(yīng)按設(shè)計要求分層輾壓密實，每層松鋪厚度不大于30cm，壓實厚度不大于25cm，且不小于10cm，壓實度達規(guī)范要求

2.1 測里放線

（1）根據(jù)護樁位置圖，恢復(fù)線路中心控制點；

（2）測設(shè)中心樁。按每10m 1整樁號和曲線起迄點等控制路基中心的各點測設(shè)中心樁，并標(biāo)明里程樁號；

（3）根據(jù)近似計算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測出各樁位左、中、右3點的高程.做好記錄.計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑寬度；

（4）按路堤設(shè)計頂面寬度加余寬50cm（以保證邊坡壓實密度和壓路機械的安全而增加的寬度），放邊線點，并用白灰做明顯標(biāo)記。

2.2 基底處理

施工前對路基范圍內(nèi)的有機雜質(zhì)、淤泥、軟土、農(nóng)作物、草叢、各類溶穴等均應(yīng)妥善處理，以保證地基有足夠的承載力。若路堤基底為耕地時，先將表層耕植土清除干凈，在地表壓實后方可填筑路堤。

2.3 土工試驗

施工前應(yīng)對土質(zhì)做顆粒分析、液塑性指數(shù)、擊實試驗、最佳含水量等試驗，以試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場施工.對不合格的土質(zhì)杜絕用于施工。

2.4 分層填筑

填土作業(yè)按照路基橫斷面全寬縱向分層填土，一般路拱橫坡采用1.5%。填土分層厚度根據(jù)機械性能、設(shè)計密度、不同填料等經(jīng)過試驗確定，每層松鋪厚度不大于30cm，不小于10cm，由低處向高處，由兩邊向中心填筑。測量人員跟隨壓路機及時檢測密實度，根據(jù)各樁號底層標(biāo)高，控制好表層的頂面標(biāo)高，以控制填土厚度，并應(yīng)注意虛鋪厚度。

土方填筑采用機械化流水作業(yè)施工，即推土機集土、裝載機裝土、自卸車運輸、推土機推平、壓路機碾壓、密實度檢測等施工工序。分層填筑松鋪厚度由試驗段施工確定，施工中要嚴(yán)加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；為確保路堤邊緣有足夠的壓實度，每邊要比設(shè)計寬度超填50cm，以便壓路機能碾壓到位，待路基填至設(shè)計標(biāo)高后，再按設(shè)計寬度和坡率要求將超寬邊坡用反鏟配以人工刷整到位；分層填筑時，要按設(shè)計要求控制橫坡，以利層面排水，雨季施工要適當(dāng)加大橫坡，避免積水。施工時要勤測填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的12%以內(nèi)，土質(zhì)太干時用水車灑水濕潤，太濕時要在取土場或填筑現(xiàn)場翻填晾曬。

為了使路肩部位得到充分壓實，采用推土機按主線軸線方向45°角前后交叉進行壓實。

2.5 公路的壓實與填筑

2.5.1 路基壓實度控制

路基壓實度質(zhì)量的控制至關(guān)重要，直接影響到路面的使用狀況，通行能力等。只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。路基壓實度的影響因素及控制方法：

（1）施工季節(jié)的選擇

氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。路基填筑應(yīng)避免在雨季進行施工，盡量選擇在秋季進行，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。

（2）路基填土的選擇

在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。用于本工程路基填筑的土方均應(yīng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進行試驗.合格后方能使用。

（3）含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必須按要求進行最佳含水量試驗，確定最佳含水量。在施工中，應(yīng)將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內(nèi)。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規(guī)范要求。

（4）路基土方填筑應(yīng)采用分層填筑、分層壓實，每層填土最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小填土厚度不應(yīng)小于15cm。

（5）碾壓過程的控制

填方在碾壓過程中嚴(yán)格控制碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數(shù)。碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5～25km/h，碾壓遍數(shù)控制在4～6遍。

2.5.2 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。

2.5.3 黃土路基填筑及壓實

黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結(jié)合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實.石灰樁擠密加固。

（作者單位：山東省東明縣交通運輸局）